Anderson, Connie

Conny Andersson ( Sueco. Conny Andersson , nacido el 28 de diciembre de 1939 , Alingsos , condado de Elvsborg (ahora en el condado de Västra Götaland ) es un piloto de carreras sueco, campeón sueco de Fórmula 3 en 1972 y 1974, participó en cinco Grandes Premios de Fórmula 1 dos temporadas ( 1976 - 1977 ) solo pudo atravesar el tamiz de clasificación una vez, pero nunca llegó a la línea de meta.

Biografía

Además de las actuaciones juveniles en motocross , hasta cierto punto, Connie no compitió en absoluto; simplemente no había suficiente tiempo para esto, tenía que cuidar a su familia y también ayudar a su padre en su negocio de automóviles. Pero después de una visita a la escuela de carreras, se interesó en las carreras de autos y pronto ingresó a la competencia de Fórmula Vee. Varios años de comercio de autos usados le permitieron ahorrar suficiente dinero por lo que Andersson compró un auto Brabham BT21 , apto para competir en la Fórmula 3. La participación en el campeonato sueco de esta clase, que comenzó en 1970, duró un tiempo inusualmente largo, hasta 1976. Durante este tiempo, logró ser campeón dos veces, en 1972 y 1974, y en 1973 y 1975 quedó segundo. Konny se ha convertido en un habitual de la Fórmula 3 sueca que se ha convertido en un referente a la hora de valorar la capacidad de los recién llegados. El progreso se vio obstaculizado por la falta de finanzas, así como por la falta de voluntad del propio corredor para abandonar todos los negocios por el bien de las carreras.

En 1975 logró encontrar un patrocinador que estaba dispuesto a pagar su participación en el campeonato europeo de la misma Fórmula 3. En las primeras carreras, salió victorioso; por ejemplo, ganó en Montecarlo , pero debido a una salida en falso, fue castigado con una penalización por minuto. Cabe señalar que su ventaja fue tan grande que aún con tal sanción, se clasificó cuarto. Más tarde, ganó la etapa sueca del Campeonato de Europa, pero perdió el título ante Larry Perkins al final de la temporada. Paralelamente, Connie siguió compitiendo en el campeonato nacional. La siguiente temporada, 1976, trajo al sueco cuatro victorias en las etapas del Campeonato de Europa, pero el título se le escapó nuevamente, esta vez ante Riccardo Patrese .

Los éxitos de Andersson en 1975 llamaron la atención de John Surtees : invitó al sueco a pruebas cortas en Goodwood. Sin embargo, no fue posible concluir un contrato por una temporada completa: Connie no mostró ningún talento especial y la edad de 36 años era demasiado grande para un debutante. Y, sin embargo, Surtees le dio un lugar en el auto de su equipo: en el Gran Premio de Holanda de 1976, fue al comienzo. Terminó la calificación en el último lugar, perdiendo no tanto: 0,3 segundos con respecto al rival más cercano y solo 3,4 segundos con respecto al poseedor de la pole. No duró mucho en la carrera, solo hasta la novena vuelta, después de lo cual se averió el viejo motor de su automóvil.

Realizado en la ola de éxito actual en F-3, la búsqueda de un lugar para la próxima temporada no tuvo éxito; por ejemplo, Hesketh tomó a Hector Rebake en lugar de Andersson . La razón fue principalmente las dificultades financieras: todos los equipos que teóricamente estaban listos para aceptar al sueco tenían muy mal dinero y no había patrocinadores que quisieran apoyarlo. Sin embargo, a la mitad de la temporada, se dejó vacante un lugar en BRM : el rival de mucho tiempo en F-3 Larry Perkins terminó las relaciones con el equipo, insatisfecho tanto con el equipo en general como con el auto en particular. El australiano también aconsejó a Andersson que no se metiera con este equipo británico, pero al final de su carrera, el sueco era bueno en cualquier oportunidad de participar en la Fórmula 1.

En la primera etapa en España, el coche se averió casi inmediatamente después del inicio de los entrenamientos. El segundo día tampoco dio la oportunidad de practicar: la caja de cambios se atascó. Como resultado, no calificó. La siguiente etapa en Mónaco terminó sin siquiera comenzar: los organizadores simplemente no aceptaron la solicitud del equipo. En Bélgica, Connie quemó dos motores, pero casi llegó al campo de salida: solo 0,8 segundos no fueron suficientes. Por el camino, se adelantó al favorito de la afición local Bernard de Driver y al mismo Rebake, que ocupó su lugar en Hesketh. En su etapa en Suecia, continuaron los problemas con los motores: uno perdió todo el aceite, el segundo se atascó. El equipo trajo otro motor en el avión, pero tampoco ayudó: los problemas con el suministro de petróleo no desaparecieron y no pudieron calificar nuevamente. Lo mismo sucedió en Francia.

Los problemas con el motor, en principio, no permitieron al equipo pelear por nada. Como señaló el propio Connie:

No tenemos la oportunidad de trabajar en el chasis y mejorar el automóvil, cada vez que interfieren los problemas con el motor. No puedes trabajar en el ajuste del chasis si el motor está quemado...

Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Nunca tuvimos la oportunidad de trabajar en el chasis e intentar desarrollar el auto. Cada vez que intervinieron los problemas del motor. Y es difícil para mí decirles que trabajen en el manejo cuando el motor está roto...

Al ver la falta de resultados y perspectivas de mejora, Connie decidió dejar de pagar y dejó el equipo, poniendo fin a su propia carrera al mismo tiempo. Guy Edwards y Teddy Pilett, que vinieron a reemplazarlo, tampoco hicieron nada.

Resultados de Fórmula 1

Leyenda de la tabla

La tabla enumera los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula 1 en los que ha participado el piloto. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y el resultado, además indicado por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla.

Ejemplo	Descripción
una	Ganador
2	Segundo lugar
3	Tercer lugar
5	Terminado con puntos
12	Terminado sin puntos
NKL	Terminó pero no llegó a la clasificación final
quince	Participó fuera de la clasificación, o según una clasificación separada
Dieciocho	No terminó, pero se metió en la clasificación final
reunión	no termino
NKV	no calificó
NPKV	no calificó
DSC	Descalificado
ISK	Excluidos del protocolo de la competición
TT	Participó solo en el entrenamiento.
NS	Participó en la calificación pero no comenzó la carrera.
T	herido o enfermo
OTK	Optar por no
revolución científica y tecnológica	Llegó a la competencia, pero no fue a la pista
PND	Se declaró entre los participantes, pero no llegó al inicio de la competencia
O	Competición cancelada
	no participó
Posición de privilegio
vuelta rápida

Temporada	Equipo	Chasis	Motor	W	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	once	12	13	catorce	quince	dieciséis	17	Lugar	Lentes
1976	Surtees del equipo	Surtees TS19	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO	BRA	YUZHN	SShZ	COI	BEL	LUN	SHWE	FRA	VEL	Alemania	AWT	Reunión NID	ITA	PUEDEN	COE	JPO		—	0
1977	Relojes rotativos Stanley BRM	BRM P207	BRM P202 3,0 V12	GRAMO	ARG	BRA	YUZHN	SShZ	ISP NKV	LUN	BEL NKV	ShWE NKV	FRA NKV	VEL	Alemania	AWT	DNI	ITA	COE	PUEDEN	JPO	—	0

Literatura

Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 27. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Enlaces

Conny Andersson (ruso) en wildsoft.motorsport.com
Andersson, Connie (inglés) en historicracing.com