| "Anticongelante" | |||
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| Conflicto principal: Segunda Guerra Mundial Gran Guerra Patriótica Batalla de Stalingrado Operación Urano | |||
| la fecha | 12 al 16 de noviembre de 1942 | ||
| Lugar | región de stalingrado | ||
| Salir | ofensiva exitosa del ejército 57 en heladas severas | ||
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| Batalla de Stalingrado | |
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"Anticongelante" : un episodio de la Batalla de Stalingrado , una operación de las Fuerzas Aerotransportadas del Ejército Rojo para la entrega urgente de anticongelante para las unidades mecanizadas que participaron en la Operación Uranio , llevada a cabo del 12 al 16 de noviembre de 1942. La primera gran operación de transporte militar realizada con planeadores de transporte . Al momento de la operación, no tenía análogos en el mundo en cuanto al peso de la carga transportada y el rango de transferencia [1] .
Durante la preparación de la contraofensiva cerca de Stalingrado , surgieron difíciles condiciones climáticas, amenazando con serias complicaciones para las unidades mecanizadas del Ejército Rojo . El 2 y 3 de noviembre de 1942, comenzó un fuerte enfriamiento en la región de Stalingrado. En la tarde del 6 de noviembre llovió, y en la noche del 7 de noviembre la temperatura bajó a -15°C [2] las heladas duraron hasta la primavera de 1943. Bajo estas condiciones, surgió el problema de operar tanques , aeronaves y otros equipos en heladas severas. El agua, muy utilizada para enfriar los motores de combustión interna , se ha vuelto peligrosa para la tecnología. Al congelarse, el agua destruyó el bloque de cilindros , lo que provocó la pérdida del automóvil durante mucho tiempo y costosas reparaciones. Bajo tales condiciones, las instrucciones de operación requerían calentar la máquina arrancando periódicamente el motor. En las condiciones de preparación encubierta para una operación ofensiva, el lanzamiento periódico de miles de motores de tanques, tractores de artillería, equipos automotrices y de otro tipo fue fundamental tanto en términos de los requisitos de sigilo como de la complejidad del suministro adicional de combustible y lubricantes. Ante esta situación, fue necesario entregar de manera urgente una gran cantidad de anticongelante al área de concentración . Una situación particularmente difícil se desarrolló en la zona de los ejércitos 51 y 57 , que tenían líneas de suministro limitadas. Las memorias de GK Zhukov hablan de la necesidad de 100 toneladas de anticongelante; en la literatura moderna hay requisitos de 20-30 toneladas [1] . En la noche del 11 de noviembre, G.K. Zhukov, entre otras cosas, informó al Comandante en Jefe Supremo I.V. Stalin :
Es necesario arrojar inmediatamente a Eremenko 100 toneladas de anticongelante, sin las cuales será imposible arrojar las piezas mecánicas hacia adelante.
- [3]Debido a la urgencia de la tarea, G.K. Zhukov y A.M. Vasilevsky enviaron una orden especial al Estado Mayor :
Como emergencia, en la noche del 13 de noviembre, envíe veinte toneladas de anticongelante al aeródromo de Leninsk en aviones para aviación y tanques del Frente de Stalingrado y asegúrese de que el resto del anticongelante se entregue rápidamente al frente.
- [4]Pero el anticongelante no se pudo entregar antes de la fecha límite, y G.K. Zhukov informó al Comandante en Jefe Supremo el 14 de noviembre:
Hasta ahora no se ha entregado anticongelante, todos los carros están llenos de agua. Tampoco hay aceites y lubricantes de invierno.
- [4]La cantidad requerida de anticongelante estaba cerca de Moscú . Sin embargo, la aviación de transporte militar no tenía reservas para resolver un problema inesperado [5] . El liderazgo de las Fuerzas Aerotransportadas sugirió usar planeadores de carga para la entrega [1] . Una ventaja importante de los planeadores sobre la aviación de transporte era que los planeadores de aterrizaje podían aterrizar sin necesidad de preparar una pista especial y suministros de combustible para el vuelo de regreso, y el bajo costo de un planeador (en comparación con un avión) lo convertía en un vehículo desechable [6]. ] . Después de la descarga, los planeadores de madera se desmantelaron para obtener combustible.
En febrero de 1942, se formó el 1er regimiento de planeadores de aviación separado en el aeródromo de Strigino en la región de Gorki (a veces llamado regimiento de planeadores de aviación de entrenamiento; 1er uapp). El regimiento constaba de dos escuadrones, cada uno con 10 tripulaciones de aviones de remolque y 60 pilotos de planeadores. La parte material estaba formada por aviones de remolque PS-84 ( Li-2 ), SB , DB-3F ( IL-4 ) y R-6 , así como planeadores A-7 o G-11 .
En agosto de 1942, se formó el 2º Regimiento de Planeadores de Aviación de Entrenamiento (2º UAPP) en Kirzhach , Región de Ivanovo . El regimiento estaba armado con remolcadores Il-4 y planeadores A-7 y G-11. Más tarde, a partir de agosto de 1943, el 2.º Uapp pasó a llamarse 2.º Regimiento Separado de Planeadores de Aviación .
La operación fue dirigida [1] por el comandante del grupo de desembarco, el teniente coronel D. A. Koshits , el jefe de la Escuela Superior de Planeación de Aviación de Saratov, el teniente coronel M. S. Odintsov . Entre los participantes en la operación se indican: vehículos de remolque Teniente Kruglov, Teniente mayor Petryakov, Teniente P. Krasnoyurchenko, tenientes menores - Voroshilov, Voronkov, G. Usov, navegantes - Omelyanenko, Mayor Novoseltsev, Capitán Gorbunov, pilotos de planeadores - Rodin, Plashin , Fuchs, Nikolaev, Loskutov , Ilyin, Nefaktov, Savtsov, Grigoryan, Zinoviev [7] , N. Pokidyshev, S. Boryshnikov, A. Strelnikov, N. Nechaev, A. Evgrafov, N. Shchegolev [1] .
El 10 de noviembre de 1942, los regimientos fueron alertados de acuerdo con la orden: “Prepárense para un vuelo de 1200 km con una carga de 1000 kg en cada planeador. Primer vuelo 12 de noviembre. La operación es secreta” [8] .
Ambos escuadrones de la 1.ª OAPP bajo el mando del teniente coronel Dmitry Alexandrovich Koshyts [9] fueron trasladados al aeródromo de Teikovo en la región de Ivanovo. El punto de partida de la ruta de entrega de anticongelante fue el aeródromo de Bear Lakes, cerca de Moscú [10] . Se cargaron seis barriles de anticongelante de 200 litros cada uno en el planeador G-11 y tres barriles cada uno en el planeador A-7. La ruta de vuelo pasaba por el aeródromo de Saratov SVAPSH "Dubki" , donde, además de repostar los remolcadores, si era necesario, se reemplazaban las tripulaciones de los planeadores. Por ejemplo, D. A. Koshits se enfermó y fue reemplazado al mando del planeador por I. Malofeev. Además, la ruta pasó por Engels , Krasny Kut hasta el aeródromo de Zhitkur [11] . El aeródromo tenía una pista de tierra de 1060 metros de largo y 80 de ancho. Este aeródromo se creó cerca del pueblo del mismo nombre en el distrito de Eltonsky de la región de Stalingrado en el verano de 1942 durante la Batalla de Stalingrado. Luego, hasta 10 regimientos de aviación de caza, ataque y bombarderos del 8º Ejército Aéreo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la URSS [12] se basaron en el aeródromo al mismo tiempo . Después de repostar los vehículos de remolque, los acopladores se trasladaron al aeródromo de destino Zhutovo 1st [13] o aterrizaron directamente en el área de las unidades donde se entregó el anticongelante.
La 2ª uapp estuvo representada por 12 remolcadores Il-4 y 12 planeadores. Su ruta comenzó en el aeródromo de Shchelkovo en la región de Moscú. Los pilotos de planeadores de este regimiento entregaron 14,5 toneladas de anticongelante y 60 lanzallamas al aeródromo de Zhitkur [14] .
Presumiblemente, los planeadores KTs-20 [15] [16] se utilizaron en algunas etapas .
Las condiciones de vuelo eran difíciles. La operación comenzó a última hora de la tarde del 12 de noviembre en condiciones climáticas difíciles: nubes bajas, viento, escarcha, nieve, visibilidad limitada. El aterrizaje en los aeródromos "Engels" y "Dubki" se realizó de noche. La sección de la ruta Krasny Kut - Zhitkur se distinguió por áreas escasamente pobladas con una ausencia casi total de puntos de referencia. Las condiciones climáticas eran difíciles: horas de luz diurnas cortas, nublado y poca visibilidad. Uno de los pilotos de planeadores recordó: "Subimos a Stalingrado" en el vientre ". Hubo momentos: no entenderás dónde está el cielo, dónde está la tierra y en qué posición estoy entre ellos. De la fatiga en una hora ya en los ojos se duplicó. Debajo del cinturón, el cuerpo se pone rígido: ¡la cabina es de madera contrachapada, con ranuras! - encima del ombligo cubierto de sudor caliente... Después de una hora de tan maldito vuelo, la indiferencia se instaló. Voy a cerrar de golpe - bueno, ¡al diablo con eso! Pero luego me enfurecí, me ericé, me recompuse: ¡No complaceré a Fritz, no molestaré a mi madre, volaré! El vuelo completo tomó 8-9 horas de tiempo de vuelo [1] .
A lo largo de la ruta, los participantes en la operación recibieron cobertura aérea de combatientes de defensa aérea de Saratov, Engels y unidades de servicio de la escuela de vuelo Kachinsky. En el área de los aeródromos Zhitkur y Zhutovo, los cazas nocturnos enemigos " ME-110 " ("Búhos") no perdieron la oportunidad de atacar planeadores muy cargados remolcados a baja altura a baja velocidad. Cuando la aeronave se perdía, se transmitía al aire la señal condicional “32751”, si el piloto moría, se transmitía la señal “55427” [17] .
La orden del 9 de diciembre de 1942, firmada por el Comisario Popular Adjunto de Defensa de la URSS , decía:
Del 12 al 16 de noviembre de 1942, las unidades de los regimientos de planeadores aéreos de las Fuerzas Aerotransportadas de la nave espacial llevaron a cabo una tarea operativa especial de la Dirección Principal de Logística del Ejército Rojo para entregar carga al Frente de Stalingrado. Esta fue la primera transferencia de planeadores de tal escala y, a pesar de la falta de una ruta preparada, asistencia técnica y experiencia en vuelos largos, las tripulaciones hicieron frente a la tarea bien. En un esfuerzo por entregar la carga a toda costa, los pilotos volaron durante 5 horas sin aterrizar en medio de la noche, la nieve y la niebla. Los pilotos de planeadores individuales realizaron vuelos en condiciones climáticas extremadamente difíciles a una altitud de 10-15 metros. Por el excelente desempeño de la tarea operativa, expreso mi gratitud y recompensa con un salario mensual ... sargento mayor Voroshilov, teniente Kruglov, capataz Rodin.
- [15]Durante la Operación Anticongelante se realizaron unos 60 vuelos, durante los cuales se entregaron unas 50 toneladas de anticongelante [1] . Las pérdidas durante la operación ascendieron a 3 aviones remolcadores y 10 planeadores [1] . Como resultado de un error técnico durante el aterrizaje, el teniente Ruben Grigorievich Grigoryan [18] (2nd wapp) se estrelló.
Los pilotos que tomaron parte en la Operación Anticongelante fueron galardonados con el reconocimiento del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS y fueron alentados con un salario mensual [17] , y posteriormente recibieron medallas "Por la Defensa de Stalingrado" [8] [1] .
Desde diciembre de 1942 hasta enero de 1943, la 1.ª OAPP participó en la Batalla de Stalingrado durante el desarrollo posterior de la ofensiva soviética. Equipos de comunicación y medicamentos para las unidades de avance del Ejército Rojo fueron entregados en el área de Kotelnikovo . En total, se entregaron unas 8,5 toneladas de diversos cargamentos [19] .
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