Anticongelante

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Anticongelante (del griego ἀντι-  - contra e inglés  freeze  - congelar) es un nombre común para los líquidos que no se congelan a bajas temperaturas. Se utilizan en instalaciones que funcionan a bajas temperaturas, para la refrigeración de motores de combustión interna , como fluidos antihielo de aviación y como limpiacristales. Las mezclas de etilenglicol , propilenglicol , glicerina , alcoholes monohídricos y otras sustancias con agua se utilizan como fluidos base anticongelantes .

Anticongelante automotriz

Características generales

Los anticongelantes se denominan con mayor frecuencia refrigerantes automotrices con un punto de congelación por debajo del punto de congelación del agua ( "refrigerantes de baja congelación" según GOST ). La función principal de los refrigerantes modernos es utilizar el exceso de calor generado por el motor durante la combustión de la mezcla de aire y combustible. Las funciones secundarias del anticongelante son evitar daños en las piezas (debido a la corrosión, la cavitación y la erosión de los elastómeros) y garantizar el funcionamiento normal del sistema de refrigeración en condiciones invernales (opcional). Los anticongelantes no solo tienen un punto de congelación más bajo (más precisamente, el punto donde la fase cristalina comienza a precipitar ), sino también un coeficiente de expansión significativamente más bajo durante la congelación. Entonces, si el agua, cuando se congela, aumenta su volumen en un 9%, entonces una solución de 25% de etilenglicol y 75% de agua, en un 3,5%, y una solución de 40% de etilenglicol y 60% de agua, solo en un 1,5%, que es seguro para casi cualquier material estructural.

Composición y propiedades

Los anticongelantes para automóviles generalmente consisten en una mezcla de agua (aproximadamente la mitad de la composición) y etilenglicol (con menos frecuencia, propilenglicol , que, a diferencia del etilenglicol, no es tóxico, pero cuesta mucho más), así como un paquete de aditivos que confieren a los anticongelantes propiedades anticorrosivas ( inhibidores de corrosión ), anticavitación, antiespumantes y fluorescentes (para facilitar la búsqueda de fugas). Es curioso que el etilenglicol puro tiene un punto de congelación relativamente alto (−12,3 °C), sin embargo, al mezclarse con agua forma el llamado eutéctico con un punto de congelación muy inferior al de los componentes de la mezcla por separado, hasta -75°C (para una mezcla 25% agua y 75% etilenglicol). Con más y menos agua, la mezcla tendrá un punto de congelación más alto; en la práctica, el punto de congelación se ajusta al valor deseado diluyendo la mezcla con agua como componente más económico, por lo que la mayoría de los anticongelantes comerciales contienen más del 25 % de agua (típicamente del 35 al 50 %). Así, una mezcla con un contenido de agua del 35 % empieza a cristalizar a aproximadamente -65 °C, y el 50 % a -40 °C.

El etilenglicol, además de reducir el punto de congelación, conduce a un aumento en el punto de ebullición del refrigerante, lo que es una ventaja adicional cuando se operan vehículos en la estación cálida. También tiene ciertas propiedades lubricantes. Sin embargo, al mismo tiempo, la capacidad calorífica específica del anticongelante de etilenglicol es significativamente menor que la del agua (en un 15-20%, dependiendo de la composición específica), y la viscosidad es 2-3 veces mayor, lo que provoca un peor trabajo. como el refrigerante real. Muchos vehículos antiguos con un sistema de enfriamiento a base de agua pueden sobrecalentarse durante la estación cálida cuando se usa anticongelante de etilenglicol, ya que en esos años su uso se consideraba aceptable solo en invierno, cuando la carga de calor en el sistema de enfriamiento es menor y se usaba agua. en verano, para cuyas características está diseñado el sistema de refrigeración. Además, muchos anticongelantes (en particular, todos los de etilenglicol) tienen un coeficiente de expansión térmica mucho más alto que el agua, lo que hace necesario utilizar un sistema de refrigeración sellado con un tanque de expansión que sirve para compensar la expansión del anticongelante cuando se calienta; en automóviles más antiguos con un sistema de enfriamiento sin tanque de expansión, cuando se calienta, el anticongelante "extra" se expulsará a través de la tubería de vapor del radiador y, cuando se enfríe, su nivel estará por debajo de lo normal. En general, en zonas de clima cálido libre de heladas, lo más recomendable es utilizar agua blanda o destilada con inhibidor de corrosión como refrigerante (en sistemas de refrigeración que permitan su uso).

A menudo, el anticongelante comercial de diferentes marcas se prepara a base de concentrados del mismo gran fabricante transnacional, por ejemplo, Arteco (una empresa conjunta entre Chevron y Total) - anticongelantes Havoline, Total, Shell, Coolstream, etc. - y BASF - Glysantin, Mobil, BMW y otros anticongelantes, etc., por lo que una gran cantidad de productos similares en composición y propiedades se presentan en el mercado con diferentes nombres comerciales, con diferentes niveles de precio y calidad. [una]

Formularios de liberación

Los anticongelantes salen a la venta tanto en forma lista para usar en el sistema de enfriamiento como en forma de concentrado, que el consumidor necesita diluir con agua, preferiblemente destilada o desionizada. El uso de concentrado anticongelante simplifica mucho la logística, ya que el volumen de líquido transportado desde la producción hasta el lugar de venta se reduce aproximadamente a la mitad, pero es menos conveniente para el usuario final, y también genera la posibilidad de contaminación del producto durante el proceso de dilución. , lo que reduce su calidad.

También se producen líquidos destinados a alargar la vida de los anticongelantes (Coolant Extender) , que son una solución concentrada de aditivos en etilenglicol, que al ser añadido al anticongelante del sistema de refrigeración le devuelve sus propiedades reponiendo la pérdida de aditivos y etileno. glicol durante la operación, prolongando su vida útil durante 1-2 años (por regla general, solo funcionan con anticongelantes del mismo fabricante; por ejemplo, en la URSS, se produjo el líquido Otara, diseñado para prolongar la vida útil del Tosol- anticongelante AM40).

La apariencia natural de la mayoría de los anticongelantes es un líquido transparente e incoloro (con la excepción de algunos anticongelantes ahora descontinuados con un paquete de aditivos a base de dextrina , que tenían un color amarillo sucio). Sin embargo, a los anticongelantes modernos se les agregan colorantes, dándoles un color u otro, lo cual no está relacionado con sus propiedades operativas y es objeto de un acuerdo entre el fabricante y el consumidor. A menudo, el mismo anticongelante se pinta en diferentes colores para diferentes consumidores (por ejemplo, se suministra a las líneas de ensamblaje de diferentes fábricas, para una identificación rápida de los lotes). En muchos casos, el color del anticongelante puede cambiar durante la operación dependiendo de la seguridad del paquete de aditivos, en estos casos el cambio de color indica la inadecuación del anticongelante para un uso posterior (se debe incluir información más específica en las especificaciones del fabricante; por ejemplo, para la marca de anticongelante "Tosol OZH-40", cambiar el color del original (antes del llenado) azul a azul verdoso o verde no es una señal de rechazo, sino que solo indica que ha funcionado en el sistema de enfriamiento durante algún tiempo y está en condiciones normales de trabajo; sobre la inadecuación de este tipo de anticongelante para trabajos posteriores, solo se dice un cambio en su color a amarillo y, además, decoloración).

Peligro para el hombre

Todos los refrigerantes a base de etilenglicol son altamente tóxicos cuando se ingieren (la dosis letal para el etilenglicol puro es de aproximadamente 2 ml/kg de peso corporal para un adulto). Cuando se envenena, el anticongelante de glicol afecta el sistema nervioso central y provoca pérdida de coordinación, debilidad y vómitos. Los primeros síntomas del envenenamiento por etilenglicol son similares a los del envenenamiento por alcohol, pero después de 20 a 30 minutos son reemplazados por pérdida del conocimiento y convulsiones; con envenenamiento severo en ausencia de tratamiento, la muerte ocurre en 13-20 días. El tratamiento es similar al de la intoxicación por metanol . Dado que los refrigerantes de etilenglicol tienen un sabor dulce, los niños y las mascotas corren mayor riesgo de envenenamiento. En los EE . UU ., por ejemplo, en varios estados, se requiere que los fabricantes agreguen sabores amargos al anticongelante. También son especialmente peligrosos los vapores anticongelantes, por ejemplo, los que entran en el habitáculo si hay una fuga en el radiador de la instalación de calefacción o en su grifo y pueden provocar una intoxicación crónica. Con tal intoxicación por inhalación crónica, se observa irritación de los ojos y del tracto respiratorio superior, letargo y somnolencia. La intoxicación por inhalación generalmente no representa un peligro para la vida, el tratamiento es una terapia general de fortalecimiento (vitaminas, glucosa intravenosa, etc.).

Estándares nacionales y corporativos

Varios fabricantes de automóviles y otros equipos, así como organismos reguladores nacionales, han establecido muchas especificaciones diferentes para los anticongelantes.

En particular, se ha hecho ampliamente conocida la especificación TL 774, establecida por Volkswagen para los anticongelantes utilizados para el llenado de transportadores en automóviles de esta marca, así como para su mantenimiento. De acuerdo con él, los anticongelantes se dividen en cinco categorías: C, F, G, H y J (a veces también denominados G11, G12, G12 +, G12 ++, G13), estas designaciones, a diferencia de las utilizadas anteriormente en la empresa. documentación interna, son más "marketing", en particular, se mencionan en las instrucciones de uso para automóviles). Cada categoría de anticongelante está sujeta a requisitos específicos en términos de composición, color y características, además, la especificación contiene requisitos generales para la calidad de los componentes utilizados en la producción de componentes anticongelantes: agua, etilenglicol, glicerina, etc. así como instrucciones sobre la metodología para la realización de pruebas de laboratorio de muestras de anticongelante para el cumplimiento de esta especificación.

Originalmente, esta especificación estaba destinada únicamente para uso interno de Volkswagen, pero en Rusia, por razones históricas, se puede usar para etiquetar cualquier anticongelante, independientemente de su relación con los productos VW y si tienen la aprobación de esta empresa y su categoría ( generalmente en forma de G11, G12, etc.) se puede usar como un nombre "genérico" común para todos los anticongelantes con una composición similar (por ejemplo, G11 - para anticongelantes con inhibidores de corrosión inorgánicos; ver más abajo).

Otros fabricantes de automóviles y otros equipos utilizan sus propias especificaciones para refrigerantes, por ejemplo, General Motors GM 1899-M y GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41- 01 -001/-S Tipo D, Mercedes-Benz 325.3 etc.

Los estándares actuales de especificaciones corporativas para refrigerantes en la mayoría de los casos son un secreto comercial y no se publican en fuentes abiertas (a veces se filtran versiones obsoletas de documentos corporativos, por ejemplo, las especificaciones VW TL 774 modificadas en agosto de 2010); solo la propia empresa puede comprobar el cumplimiento de los anticongelantes, que establece esta especificación, y la realización de dichos análisis para el cumplimiento de la especificación y la emisión de una admisión basada en sus resultados será una de sus fuentes importantes de ingresos. Obtener la aprobación de cualquier fabricante de automóviles importante es un procedimiento largo, complicado y costoso, totalmente pagado por el fabricante de anticongelantes.

Junto con esto, hay una serie de estándares nacionales en esta área: GOST soviético y ruso 28084-89, estándares estadounidenses ASTM D 3306, ASTM D 4656 (para automóviles y camiones ligeros) y ASTM D 4985, ASTM D 5345 (para severos condiciones de funcionamiento), es decir, vehículos pesados), la británica BS 6580, la francesa AFNOR NFR 15-601 y otras.

Anticongelante a base de alcoholes monohídricos, sales y glicerol

Los primeros anticongelantes aparecieron a principios del siglo XX y se preparaban a base de metanol (alcohol metílico) o etanol (alcohol etílico) mezclado con agua. La toxicidad del metanol y las propiedades psicoactivas del etanol, el bajo punto de ebullición (65-82 °C) y, en consecuencia, la alta volatilidad de los alcoholes monohídricos (que era un gran problema en los sistemas de refrigeración no presurizados de aquellos años, provocando la necesidad de recargar constantemente, además, el vapor de alcohol se inflamaba fácilmente) y su efecto corrosivo sobre una serie de metales y aleaciones reducía significativamente las posibilidades de su uso. [2] [3]

En el mismo período, también se utilizaron anticongelantes a base de glicerina (punto de ebullición 290 ° C), que consistían en una solución de glicerol en agua al 60-70%. Eran seguros de manejar y no causaban corrosión, pero debido a su alta viscosidad causaban problemas de bombeabilidad a bajas temperaturas; a veces se diluyeron con alcohol etílico o metílico para mejorar la fluidez. Entonces, en la URSS en la década de 1930, se usaba anticongelante, que consistía en 42% de etanol ( desnaturalizado ), 15% de glicerina y agua, que se congelaba a -32 ° C. [2] [3]

El anticongelante a base de sal de ácido clorhídrico - cloruro de calcio (en forma de una solución de 1,5 kg por 1 litro de agua) - funcionó hasta aproximadamente -20 ° C, pero requirió que el conductor monitoreara cuidadosamente el nivel del refrigerante y controlara su densidad con un hidrómetro, ya que en un sistema de refrigeración abierto, el agua se evapora y el cloruro de calcio que queda en la solución se precipita y obstruye los tubos del radiador. [cuatro]

Sin embargo, en general, estos primeros anticongelantes no tenían cualidades satisfactorias y finalmente fueron reemplazados por anticongelantes de etilenglicol, que siguen siendo los más comunes.

Anticongelante de etilenglicol

La propiedad del alcohol dihídrico de etilenglicol para evitar daños en el motor en caso de heladas se conoce desde hace mucho tiempo: incluso una cantidad relativamente pequeña de esta sustancia añadida al agua en el sistema de refrigeración no permitía que formara un monolito de hielo sólido, rompiendo el bloque de cilindros y radiador desde el interior, en cambio, se congeló en forma de un conglomerado de pequeños cristales de hielo que no tienen un efecto destructivo. A partir de cierta concentración, la mezcla de etilenglicol con agua permaneció líquida y fluida incluso en heladas, lo que hizo posible operar el equipo en cualquier condición climática sin el laborioso procedimiento de drenar el agua del sistema de enfriamiento al estacionar y llenarlo con agua caliente antes de salir. Sin embargo, la implementación práctica de los anticongelantes de glicol se vio obstaculizada por el alto precio de la materia prima.

El primer anticongelante comercial a base de etilenglicol apareció en 1926 y su uso masivo comenzó poco antes de la Segunda Guerra Mundial, principalmente para equipos militares. En la URSS en la década de 1940, se utilizó anticongelante de etilenglicol (mezcla de baja congelación) grado V-2 con una temperatura de precipitación de cristales de -40 ° C, que contenía 55% de etilenglicol y 45% de agua con la adición de dextrina como anti -aditivo de corrosión, dándole la apariencia de un líquido amarillo nebuloso [5] . Es ampliamente conocida la operación de transporte militar "Antifreeze" , durante la cual en noviembre de 1942 se estableció el suministro de anticongelante a las tropas soviéticas en el frente de Stalingrado.

Para los motores de aquellos años, en los que el bloque de cilindros solía ser de hierro fundido y el radiador de latón, bastaba con una simple mezcla de etilenglicol y agua que, en tales condiciones y sujeto a la vida útil, no no tener un efecto corrosivo significativo, especialmente porque la operación con anticongelante generalmente era estacional; para el verano, se vertió agua en el sistema de enfriamiento. Es cierto que con el tiempo, debido al efecto corrosivo del etilenglicol, la soldadura del radiador, hecha con soldadura de plomo y estaño, podría destruirse, sin embargo, los radiadores de latón requerían reparaciones periódicas incluso cuando operaban "en el agua", por lo que esto fue no es un problema significativo; en algunos anticongelantes, por ejemplo, el soviético según GOST 159-52, el problema de la destrucción por corrosión de la soldadura del radiador se resolvió al introducir dextrina en la composición , que protegía la soldadura de la corrosión.

Mientras tanto, después de la Segunda Guerra Mundial, las aleaciones ligeras comenzaron a introducirse cada vez más en la práctica de la construcción de motores. Entonces, en la década de 1950, las cabezas de bloque de aluminio se generalizaron, a principios de la década de 1960, los bloques de cilindros de aluminio comenzaron a usarse en algunos motores (GAZ, Skoda, BMW, General Motors, Chrysler, AMC, Jaguar, etc.), aluminio los radiadores son más ligeros y más baratos de fabricar que los de latón.

Con el funcionamiento prolongado del etilenglicol en el sistema de refrigeración, se oxida con la formación de una serie de ácidos orgánicos (principalmente glicólico, glioxal, fórmico, oxálico y acético), lo que provoca un cambio en el equilibrio ácido-base del refrigerante hacia aumento de la acidez y aumento de su agresividad química, en características - en relación con las aleaciones de aluminio (los ácidos orgánicos disuelven la capa pasivante en la superficie del aluminio, lo que provoca su destrucción). Precisamente por estas propiedades de los anticongelantes de aquellos años, a mediados de la década de 1960, las firmas estadounidenses General Motors, Chrysler y AMC tuvieron que abandonar temporalmente el uso de bloques de motor de aluminio, con una actitud negligente hacia el mantenimiento de los automóviles, típica de los Estados Unidos, el trabajo a largo plazo sin reemplazar el anticongelante provocó graves daños por corrosión en dichos motores y su falla prematura. En la URSS, en los motores de los vehículos GAZ que tenían un bloque de cilindros de aluminio, se recomendaba el uso de anticongelante de etilenglicol según GOST 159-52 solo en invierno, cuando había una necesidad urgente.

Para ralentizar la oxidación del etilenglicol, neutralizar los ácidos formados durante la misma y evitar la destrucción de las piezas del motor, se añadieron inhibidores de corrosión al anticongelante para mantener su débil reacción alcalina.

Con inhibidores inorgánicos ("tradicionales")

La primera generación de anticongelantes de etilenglicol con inhibidores de corrosión contenía sales inorgánicas ("tampones alcalinos"): silicatos, nitritos, nitratos, boratos, fosfatos y otros, o sus mezclas en diversas proporciones. Cuando trabajan en el sistema de refrigeración, forman una capa de depósitos en la superficie de las piezas del motor que son resistentes al etilenglicol. . Su vida útil es corta y asciende a solo unos 2-3 años, y se reduce significativamente cuando el motor funciona con sobrecalentamiento, y cuando la temperatura supera los 105 ° C, los inhibidores inorgánicos comienzan a descomponerse rápidamente. Al final de la vida útil del anticongelante, se producen inhibidores de corrosión en su composición, la capa protectora en la superficie de las piezas del motor desaparece gradualmente. y comienza su destrucción por corrosión. Denominación internacional - IAT (Tecnología de ácidos inorgánicos) .

Los anticongelantes de silicato actualmente dominan esta categoría porque son particularmente efectivos para proteger el aluminio, que se usa ampliamente en los motores modernos. El contenido de nitritos, nitratos y boratos, así como las aminas añadidas a veces al anticongelante como sustancias auxiliares , por el contrario, tienden a minimizarse o incluso eliminarse por completo. En EE. UU. y Japón son populares los inhibidores de fosfato, cuyo uso, por el contrario, se intenta evitar en Europa, ya que el agua europea tiene una gran dureza y, al reaccionar con los compuestos de fosfato, puede causar depósitos en las partes calientes del motor que perjudicar la disipación de calor.

En la URSS y posteriormente en la CEI, los anticongelantes fueron los más utilizados, a menudo combinados bajo el nombre común " Tosol ": inicialmente era una marca de anticongelante de borato y nitrito, desarrollado alrededor de 1971 en NIIOKhT , pero en la actualidad, cualquier receta puede ser utilizado por los fabricantes (incluso GOST 28084 -89 "Refrigerantes de baja congelación", según los cuales se produjeron "Tosol OZH-40" y "Tosol OZH-65", no determinaron la composición específica del paquete inhibidor, sino que solo normalizaron su parámetros funcionales, como el efecto corrosivo en varios metales y aleaciones). El color azul brillante característico de los productos de este tipo (rojo para OZH-65) no se debe a una necesidad objetiva, sino puramente a consideraciones de diferenciación de color de fluidos técnicos de varios tipos, lo que facilita la búsqueda de fugas. Durante la operación, como ya se mencionó anteriormente, el color cambia primero a verde y luego a amarillo, después de lo cual el líquido se decolora con la pérdida de sus cualidades de trabajo (en el "Tosol" original, los productos modernos con este nombre pueden tener otras propiedades ). [3]

Junto con "Tosol", anticongelante "ordinario" según GOST 159-52 grados 40, 40M, 65 y 65M, que tenía la apariencia de un líquido turbio de color amarillo o naranja y también estaba destinado a ser utilizado en motores de camiones (aplicación en el sistema de enfriamiento del automóvil de pasajeros se consideró una medida necesaria, que se debió principalmente a la escasez de "Tosol"). A un costo menor que el Tosol, tenía peor rendimiento, en particular, un punto de ebullición más bajo y tenía un efecto nocivo en las piezas de goma. Utilizaba dextrina como inhibidores de la corrosión (evitó la destrucción de la soldadura de plomo-estaño en la soldadura del radiador, y también protegió parcialmente de la corrosión al aluminio y al cobre), fosfato disódico (protege metales ferrosos, cobre y latón) y molibdato de sodio (en anticongelantes con la letra “M” en las designaciones, recubrimientos protegidos de zinc y cromo en partes del sistema de enfriamiento). Además, a diferencia de Tosol, no tenía aditivos antiespumantes, lo que dificultaba su llenado en los sistemas de enfriamiento en condiciones de transporte (según la tecnología italiana utilizada en VAZ, los automóviles se enviaban al consumidor completamente llenos de todos los técnicos). fluidos). [3]

Además, de acuerdo con TU 113-07-02-88, el anticongelante de etilenglicol de la marca Lena OZH-40 y OZH-65 se produjo en color verde brillante, destinado principalmente para su uso en equipos militares, incluidos aviones y equipos electrónicos con refrigeración líquida. , a veces y de venta libre. En los años posteriores a la perestroika, durante algún tiempo Dzerzhinsky " Caprolactama " lo promocionó activamente en el mercado , pero no pudo resistir la competencia con numerosos "clones" de "Tosol", aunque la marca en sí todavía es utilizada por algunos fabricantes de tiempo al tiempo.

Volkswagen ha establecido la especificación VW TL 774-C / G11 para anticongelantes de silicato; los anticongelantes producidos de acuerdo con ella tienen un color azul verdoso.

En los EE. UU., los anticongelantes "tradicionales" son en su mayoría de fosfato o fosfato-silicato, generalmente de color verde.

En los países asiáticos, especialmente en Japón, no se utilizan anticongelantes de silicato, pero las formulaciones a base de fosfato son populares.

Con inhibidores orgánicos (carboxilato)

Los anticongelantes de etilenglicol con inhibidores de la corrosión a base de sales inorgánicas se utilizaron con bastante éxito durante tres décadas, desde la década de 1960 hasta la de 1990, hasta que, a partir de mediados de la década de 1990, debido al endurecimiento de los requisitos para el respeto al medio ambiente y la economía de los vehículos, motores comenzaron a aparecer con condiciones de temperatura más estrictas, en las que los tipos más antiguos de anticongelantes tenían una vida útil muy corta debido al envejecimiento acelerado y la destrucción del paquete inhibidor de corrosión. Además, la mejora en la refrigeración del motor ha supuesto un aumento del número de revoluciones de la bomba del sistema de refrigeración, por lo que empezó a aparecer el problema de la cavitación , destrozando el impulsor de la bomba.

Especialmente para los motores nuevos, se crearon los llamados anticongelantes de carboxilato, que utilizan inhibidores de corrosión a base de sales metálicas de ácidos carboxílicos orgánicos (carboxilatos). Desde fines de la década de 1990, los principales fabricantes de automóviles comenzaron a usar anticongelantes de carboxilato para llenar el sistema de enfriamiento de los automóviles en la línea de ensamblaje (por ejemplo, VW, desde 1997, especificación VW TL 774-D / G12). Como regla general, están marcados con un tinte rojo brillante, con menos frecuencia con violeta lila (especificación VW TL 774-F / G12 +, utilizada por esta empresa desde 2003). Denominación internacional - OAT (Tecnología de ácido orgánico) .

Los inhibidores de carboxilato no forman una capa protectora sobre toda la superficie del sistema, sino que se adsorben solo en los centros de corrosión con la formación de capas protectoras de no más de 0,1 micras de espesor. . El anticongelante de carboxilato tiene una vida útil más larga (más de 5 años) y protege mejor los metales de la corrosión y la cavitación. Al mismo tiempo, el anticongelante de carboxilato tiene una mayor fluidez que, a la menor fuga en el sistema de enfriamiento, provoca una fuga. Además, al llenarlo con un sistema de enfriamiento en el que previamente funcionó anticongelante con inhibidores inorgánicos, primero disuelve la capa protectora que queda en las partes del motor. , lo que conduce a un consumo irracional de los compuestos de ácido orgánico que contiene y a una reducción significativa de la vida útil, y en algunos casos puede conducir a la acumulación de suspensión fina en el sistema de refrigeración, lo que reduce drásticamente el anti -propiedades de espuma y anticavitación del anticongelante de carboxilato.

Por ello, el uso de anticongelante de carboxilato se recomienda principalmente en automóviles nuevos, cuyo sistema de refrigeración se llenó originalmente con este tipo de anticongelante de fábrica. Cambiar de una generación anterior de anticongelante a carboxilato requiere un lavado completo del sistema de enfriamiento con agua y un reemplazo completo de los sellos y mangueras viejos que pueden causar fugas de refrigerante. Se desaconseja encarecidamente mezclar anticongelantes de varios tipos.

Híbrido

Contienen en su composición sales de ácidos carboxílicos y sales inorgánicas, generalmente silicatos, nitritos o fosfatos. Dichos anticongelantes son más baratos que los de carboxilato, pero también son peores en términos de características (vida útil: 3-5 años). Se pueden marcar con un tinte de cualquier color; a menudo se usa una gama de amarillo anaranjado, pero otras opciones no son infrecuentes, por ejemplo, un color verde azulado, siguiendo el ejemplo del anticongelante híbrido BASF , o rosa, como Toyota SLLC anticongelante híbrido. Designación internacional - HOAT (tecnología de ácido orgánico híbrido) o híbrido .

Lobrid ("lobrid", "tecnología bipolar")

La última generación de anticongelantes a base de etilenglicol en este momento contienen inhibidores de corrosión orgánicos en combinación con compuestos de silicio que brindan una protección adicional contra la corrosión de las aleaciones de aluminio (es decir, de hecho, también son híbridos). Tienen un punto de ebullición elevado (hasta 135°C), lo que les permite ser utilizados en los motores modernos más cargados de calor. Se cree que la vida útil de dichos anticongelantes puede alcanzar los 10 años o hasta 200 mil km (es decir, el reabastecimiento de combustible del sistema de enfriamiento en fábrica se considera "de por vida", durante toda la vida útil del automóvil), sin embargo, muchos expertos consideran este es un movimiento publicitario de los fabricantes y recomiendan reemplazar el anticongelante al menos una vez cada 5 años. Utilizado por VW para la fundición de transportadores desde 2008 (especificación VW TL 774-G / G12++). Por lo general, están pintados en color rojo brillante o lila. No tienen un nombre internacional generalmente aceptado, son designados por los fabricantes como Lobrid (Low hybrid) o SOAT (Silicon Enhanced Organic Acid Technology) .

Anticongelante de propilenglicol

En lugar de una base de etilenglicol, utilizan propilenglicol menos tóxico (puede causar irritación de la piel y las membranas mucosas, pero no es peligroso para la vida) y más ecológico en combinación con un paquete de inhibidores de corrosión orgánicos. En términos de rendimiento, son similares a la última generación de etilenglicol. Suelen teñirse de amarillo o naranja.

A veces se indica erróneamente que VW ha introducido la especificación VW TL 774-J/G13 para anticongelantes de propilenglicol. De hecho, esto no es cierto, la especificación TL 774-J se refiere al anticongelante de etilenglicol con la adición de 20% de glicerina.

Mezclando diferentes tipos de anticongelante

En general, se debe evitar mezclar anticongelantes de diferentes tipos, e incluso del mismo tipo de diferentes marcas, ya que la interacción de los aditivos que contienen puede provocar una reducción significativa del rendimiento o una disminución de la vida útil del fluido. [2]

Algunos anticongelantes pueden ser fundamentalmente incompatibles entre sí; por ejemplo, VW / Audi categóricamente no recomienda mezclar anticongelantes que cumplan con las especificaciones VW G11 y G12 entre sí, mientras que los anticongelantes con especificaciones G12 y G12 +, G12 ++ y G13 se consideran mutuamente. compatible. Sin embargo, debe entenderse que estamos hablando solo de la posibilidad de mezcla a corto plazo sin consecuencias negativas graves inmediatas, por ejemplo, al rellenar otra marca de anticongelante en caso de fuga del sistema de enfriamiento cuando el recomendado es indisponible.

Entonces, según el mismo VW, una mezcla de anticongelante especificación G13 con anticongelante G12 +, G12 o G11, aunque formalmente adecuado para su uso (es decir, no daña directamente el automóvil), no tiene suficientes propiedades anticorrosivas y su no se recomienda su uso [6] . Según la misma empresa, el anticongelante G12+ para automóviles Porsche (N 052 774 F1) es incompatible con los anticongelantes para otras marcas de automóviles de la preocupación y no debe usarse en ellos, ya que contiene otros aditivos antiespumantes.

Dentro de un tipo, el anticongelante ;aprobado por VW para uso en automóviles de esta marca se puede mezclar sin ninguna restricción ni degradación del rendimiento (por ejemplo, G11 con G11, G12 con G12 conformidad con los requisitos para tal aprobación). De la misma manera, se considera aceptable mezclar anticongelantes del mismo tipo de cualquier forma, producidos por varios fabricantes a base de concentrados de BASF y que cuenten con el permiso oficial de esta empresa para usar la marca Glysantin en su designación, por ejemplo, el Glysantin original. G30 y su análogo Comma Xstream G30 [1] .

Como regla general para los fluidos técnicos, una mezcla de anticongelantes de diferentes categorías debe considerarse similar en propiedades a un anticongelante que tenga la categoría más baja entre los mezclados (es decir, por ejemplo, una mezcla de anticongelantes que cumplan con las especificaciones G11, G12 + y G12 ++ deben considerarse similares al anticongelante más bajo entre ellas, es decir, G11). Sin embargo, en la práctica, nadie puede garantizar la admisibilidad del funcionamiento a largo plazo del automóvil en la mezcla obtenida como resultado y sus propiedades como refrigerante. Después de una mezcla tan forzada de anticongelantes de varios tipos o marcas, se recomienda reemplazar la mezcla resultante con un anticongelante limpio de fábrica lo antes posible.

En ocasiones, como opción más segura, se recomienda, a falta de anticongelante de la misma marca, añadir agua al sistema, preferiblemente destilada, y luego cambiar por completo todo el refrigerante lo antes posible. [2]

Cambiar el tipo de anticongelante requiere un enjuague completo de todo el sistema de enfriamiento, y existen varias recomendaciones con respecto al procedimiento de enjuague, especialmente indicado claramente para motores de camiones grandes y equipos pesados. Entonces, de acuerdo con la documentación técnica de MAN , el lavado se realiza en dos etapas: primero durante 1-2 minutos con una solución al 60% del nuevo concentrado anticongelante, luego con su solución al 10%, luego de lo cual se vierte el fluido de trabajo en el sistema - solución concentrada al 50%. Caterpillar requiere el enjuague obligatorio del sistema al reemplazar el anticongelante, primero con agua, luego con un limpiador de sistema de enfriamiento patentado, luego nuevamente con agua fría, luego repetidamente con agua con el motor arrancando y calentándose hasta 50-60 ° C, hasta que el sistema está completamente limpia, ¿qué dice el agua completamente pura que se drena de ella? en caso de contaminación especialmente fuerte, se recomienda quitar las boquillas y limpiarlas manualmente [7] . El boletín de servicio de Cummins n.° 3666132 recomienda enjuagar el sistema de enfriamiento cuando se encuentra contaminación y se cambia el tipo de refrigerante, se calienta el motor hasta que se abre el termostato, se drena el refrigerante, se llena el sistema de enfriamiento con un limpiador especial y se limpia al ralentí durante 30 minutos; después de eso, el sistema se enjuaga con agua limpia, también cuando el motor está en ralentí durante 15 minutos, además, se recomienda limpiar manualmente las boquillas de geles y otros depósitos [8] .

Características del anticongelante automotriz

Los refrigerantes de etilenglicol de diferentes grados difieren entre sí en gran medida solo en la relación porcentual entre agua y etilenglicol, que determina la temperatura de inicio de la cristalización, así como en la composición del paquete de aditivos. Sin embargo, la calidad de las materias primas también juega un papel, en particular, el grado de pureza del agua (destilada, desionizada, corriente del grifo, etc.) y la calidad de la purificación del etilenglicol. En anticongelantes baratos, en lugar de monoetilenglicol, se pueden usar sus sustitutos  : dietilenglicol y otros poliglicoles, que tienen una estabilidad química más pobre y, por lo tanto, tienen una vida útil más baja.

Según GOST ruso, las siguientes características de anticongelante para sistemas de enfriamiento de motores de automóviles están estandarizadas (y deben indicarse en el pasaporte del producto):

• Densidad a 20°C : densidad del anticongelante, expresada en g/cm 3 ; los anticongelantes de etilenglicol suelen tener un poco más de uno, y una densidad más alta suele indicar mejores características de baja temperatura de la mezcla (la densidad del etilenglicol es más alta que la del agua, es decir, en una mezcla con una densidad más alta hay más etilenglicol y menos agua, lo que significa que se congela a una temperatura más baja). Entonces, el anticongelante con una densidad de aproximadamente 1.065 g / cm 3 se congelará ya a -30 ° C, lo cual es suficiente para inviernos relativamente suaves en Europa Occidental y los EE. UU., pero para un clima más severo, un producto con una densidad en el la región de 1.075-1.080 g / cm 3 es más adecuada , conservando la fluidez hasta −40-45°С. La determinación de la idoneidad del anticongelante para el funcionamiento con un densímetro se basa en el mismo principio . Sin embargo, vale la pena recordar que lo anterior se aplica solo a los típicos anticongelantes comerciales listos para usar, que generalmente contienen de 35 a 50% de agua. El agua y el etilenglicol funcionan efectivamente como anticongelantes solo juntos, la desviación de la composición de la mezcla de la óptima en la dirección de aumentar y disminuir el contenido de agua conduce a un aumento en su punto de fluidez. Entonces, el concentrado anhidro "Tosol-A" se congeló a una temperatura de -21.5 ° C; su mezcla con 20% de agua - a −45°С; con 35% de agua - a −65°С; con 50% de agua - ya solo a -40 ° C. En la práctica, por supuesto, se utilizan mezclas con un mayor contenido de agua, ya que son más económicas, aunque, en principio, se puede lograr el mismo punto de fluidez aumentando el contenido de etilenglicol. [9]
• Temperatura de inicio de cristalización : la temperatura del anticongelante a la que comienzan a formarse cristales de hielo en él, que está determinada por la proporción entre agua y etilenglicol en la mezcla; no debe confundirse con el punto de congelación. GOST ofrece dos opciones: -40 ° C para líquido OZH-40 y -65 ° C para OZH-65, en los productos de fabricantes extranjeros puede haber cualquiera. La temperatura real de inicio de cristalización de un determinado anticongelante puede diferir ligeramente de la calculada (obtenida en base a la proporción entre agua y etilenglicol), ya que, en primer lugar, puede estar algo influenciada por los propios aditivos (hacia abajo) , y en segundo lugar, los aditivos se pueden producir en forma de solución tanto en agua como en etilenglicol, por lo que su introducción en el anticongelante cambia ligeramente la relación entre estos componentes y, en consecuencia, sus propiedades a baja temperatura (en cualquier dirección). .
• Alcalinidad (“reserva de alcalinidad”, alcalinidad de reserva ): se define como la cantidad de solución 0,100 n de ácido clorhídrico HCl (en cm 3 ) necesaria para dar una muestra de anticongelante con un volumen de 10 cm 3 pH 5,5 (ASTM D1121 - 11); determina la cantidad de inhibidores de corrosión alcalinos ("tampones alcalinos") en el anticongelante y su capacidad para neutralizar ácidos. Este indicador fue relevante para los anticongelantes con inhibidores inorgánicos, para ellos el valor mínimo de alcalinidad se fijó en 10 cm 3 (típicamente 10 ÷ 15); los anticongelantes modernos con inhibidores orgánicos pueden no contener "tampones alcalinos" (boratos, fosfatos, etc.) en absoluto, y su alcalinidad será muy inferior a 10 unidades, sin al menos peores cualidades protectoras, por lo que este parámetro no se puede utilizar en la actualidad para determinar la calidad del anticongelante. La mayoría de las normas han excluido este parámetro por completo, en otras se conserva, pero solo para poder identificar el tipo de anticongelante por el contenido de inhibidores alcalinos que contiene.
• Formación de espuma , incluido el volumen de espuma después de 5 minutos (en cm 3 ) y la estabilidad de la espuma (en segundos): cuando el anticongelante funciona en un sistema de refrigeración sellado (como todos los automóviles modernos), la espuma no puede formarse debido al aumento de presión en el circuito, por lo que este parámetro es interesante principalmente desde el punto de vista de la tecnología de fábrica de verter anticongelante en envases de embalaje para su envío al consumidor, así como en automóviles que se mueven a lo largo del transportador en una fábrica de automóviles, lo que puede dificultar en gran medida la formación de espuma; en particular, el estándar para la formación de espuma en el GOST doméstico, que es más estricto que en la mayoría de los demás estándares y especificaciones, se asoció con las peculiaridades de la tecnología de transporte de la planta de automóviles Volga, que se utilizó en el momento de su adopción en el finales de la década de 1980.
• Índice de hidrógeno (pH) , medido a 20 ° C: le permite juzgar la agresividad de la droga a los metales; los valores habituales son alrededor de 7.5-8 (según GOST, dentro de 7.5 ÷ 11.0), durante la operación cambia hacia una acidez creciente (disminuye); y un pH demasiado alto no beneficia al motor - por ejemplo, a un pH de 9.5 o más, comienza la destrucción del aluminio, ahora debido a la exposición a un ambiente alcalino - razón por la cual el valor real de este parámetro para los anticongelantes modernos es siempre inferior al máximo permitido según GOST.
• Efecto corrosivo sobre los metales : medido por la cantidad de metal corroído en g/m 2 por día, incluyendo cobre, latón, aluminio, acero, hierro fundido y soldadura de estaño-plomo (utilizado para ensamblar y reparar algunos radiadores); el valor normal es del orden de las centésimas de gramo. Sin embargo, lo más importante no es la baja corrosividad inicial del anticongelante, sino cuánto tiempo se mantiene durante la operación.
• Hinchamiento del caucho en % - para caucho ordinario, no resistente al aceite y la gasolina; por lo general no supera el 2-3%.
• Punto de ebullición , en grados C a presión atmosférica: muchos motores modernos con temperaturas de funcionamiento más altas requieren un valor más alto para este parámetro; Los anticongelantes modernos convencionales hierven a unos 110 ° C, y los llamados. "lobrid" - hasta 135 ° C. Al acercarse al punto de ebullición, comienzan a aparecer bloqueos de vapor en el sistema de enfriamiento, lo que reduce su eficiencia y crea un riesgo de sobrecalentamiento. Cabe recordar que en el sistema de refrigeración, el anticongelante se encuentra bajo una presión de 1,5-3 atm y por ello no hierve a esta temperatura, sino a una superior.
• El contenido de impurezas mecánicas ,%: se normaliza la ausencia de impurezas en el anticongelante determinado por métodos estándar de laboratorio.
• Color  : como ya se mencionó, puede variar ampliamente según los deseos del fabricante y el cliente del anticongelante; GOST azul normalizado para OZH-40 y rojo para OZH-65.
• Mojabilidad : describe la interacción de un líquido con la superficie de otro líquido o sólido y determina la facilidad con la que el líquido se filtra a través de las grietas. El anticongelante se filtra a través de grietas más pequeñas que el agua y más rápido.

Coincidencia de las líneas de productos Glysantin (BASF) y Arteco (Chevron + Total) con los códigos de aprobación del fabricante de automóviles

Glysantin Groupe estándar [10]	Estándar del Grupo Arteco	Aprobación Volkswagen	Aprobación Ford	Homologación Peugeot / Citroën	Homologación Opel-GM	Aprobación Volvo	Fecha de lanzamiento	Fecha de retiro del transportador a/m	Nota.
G05 / Glysantin Protect [11]	-	-	Ford WSS-M97B51-A1	-	-	-	1994	2002	Híbrido
G30 / Glysantin Alu Protect [12]	Havoline XLC	G12 (VW TL 774-D) G12+ (VW TL 774-F)	-	-	Opel B0401065 y GM 6277M (para Havoline)	-	1997	2004	AVENA
G33 / Glysantin Protect [13]	Freecor DSC [14]	-	-	Peugeot/Citroen PCA B71 5110	-	-	1997	Glisantina 2016	AVENA
G34 / Glysantin Protect DexCool [15]	Havoline XLC [16]	G12+ (VW TL 774-F) (para Havoline)	Ford WSS-M 97B44-D (para Havoline)	-	Opel B0401065 y GM 6277M	-	Glisantina 1997	Glisantina 2008	AVENA
G40 / Glysantin Dynamic Protect [17]	Freecor QRC	G12++ (VW TL 774-G)	-	-	-	-	2000	2008	Si-OAT
GG40 / Glysantin Dynamic Protect [18]	Freecor QFC	G13 (VW TL-774-J)	-	-	-	-	2008	Nevada.	lobrido
G48 / Glysantin Protect Plus [19]	Havoline AFC	G11 (VWTL 774-C)	-	-	OpelB0400240	-	1994	2002	Híbrido
G64/Glisantina [20]	-	-	-	-	-	Volvo TR 31854114 002	2015	-	PSi-OAT

Anticongelante para sistemas de calefacción

En los modernos sistemas de calefacción cerrados para casas particulares, se utilizan varios anticongelantes como refrigerante. Los más extendidos en este ámbito son los anticongelantes a base de etilenglicol, propilenglicol y glicerina. Muchos fabricantes de calderas para sistemas de calefacción prohíben categóricamente el uso de anticongelantes en ellos.

Véase también

• Refrigerante
• Anticongelante

Notas

1. ↑ 1 2 Comunicado de prensa conjunto de Comma Oil & Chemicals y BASF SE . Consultado el 11 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2017. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 E. Vizhankov. Anticongelante, anticongelante o refrigerante de baja congelación ("Gruzovik-Press", No. 10 para 2004) . Consultado el 11 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2017. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 4 Yaremenko O. V. Tu amigo es un auto. Página 89-95. . Consultado el 11 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2017. (indefinido)
4. ↑ M. Pedro. Cuidado y mantenimiento del coche. Moscú, OGIZ GOSTTRANSIZDAT, 1932 (según la edición alemana de Der moderne Kraftwagen 1927).
5. ↑ [1] Copia archivada del 22 de diciembre de 2017 en el automóvil Wayback Machine GAZ-MM. Instrucciones de cuidado.
6. ↑ De las instrucciones Copia de archivo fechada el 9 de noviembre de 2017 en Wayback Machine para automóviles VAG.
7. ↑ SEBU6385-08 (noviembre de 2009): Recomendaciones de fluidos para motores diésel de carretera de Caterpillar . Consultado el 11 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2017. (indefinido)
8. ↑ Requisitos y mantenimiento del refrigerante Cummins. . Consultado el 11 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2017. (indefinido)
9. ↑ "Al volante", No. 11 de 1972. Zhiguli en invierno.
10. ↑ http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Folder/GLY_Approval_EVO1705_EN.pdf Archivado el 10 de octubre de 2017 en los códigos de aprobación BASF de Wayback Machine de los fabricantes de automóviles.
11. ↑ http://www.geomatique-liege.be/MGJP/DocumentsPDF/Coolant/Glysantin_G05.pdf Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine Glysantin G05
12. ↑ http://coolant.ie/datasheets/new/GlysantinReferenceDocs/ProductDataSheets/technisches_datenblatt_g30_eng.pdf Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine Glysantin G30
13. ↑ http://www.mofin-oil.com/produkt/basf-glysantin-kuehlerfrostschutzmittel-g33.html?file=tl_files/mofin/content/download/Glysantin_G33_TI_DE.pdf Archivado el 18 de abril de 2018 en Wayback Machine Glysantin G33
14. ↑ https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_dsc_english_05.pdf Archivado el 15 de octubre de 2017 en Wayback Machine Freecor DSC
15. ↑ https://www.autoteile-direkt24.de/pdf/542/148654_3.pdf Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine Glysantin G34
16. ↑ https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/havoline_xlc_english_11.pdf Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine Arteco Havoline XLC
17. ↑ http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Technical_DS/technisches_datenblatt_g40_eng.pdf Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine Glysantin G40.
18. ↑ http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Technical_DS/technisches_datenblatt_gg40_deu.pdf Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine Glysantin GG40
19. ↑ http://www.abis-ostrow.com.pl/files/editor/Tabelki/BASF/Glysantin_G48.pdf Archivado el 9 de agosto de 2017 en Wayback Machine Glysantin G48
20. ↑ https://www.autoteile-direkt24.de/pdf/504/641797_4.pdf Archivado el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine Glysantin G64

Enlaces

• Volkswagen TL 744 Especificación de anticongelante de etilenglicol Edición de agosto de 2010 (inglés) .

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