| G-11 | |
|---|---|
| Tipo de | planeador de aterrizaje |
| Jefe de diseño | Gribovsky, Vladislav Konstantinovich |
| el primer vuelo | 1 de septiembre de 1941 |
| Años de producción | 1941 - 1942 , 1943 - 1948 |
| Unidades producidas | 308 de 1941 a 1942 |
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G-11 - Planeador de aterrizaje soviético 1930 - 1940, diseñado por VK Gribovsky . También se utilizaron las designaciones Gr-11 y Gr-29. El planeador G-11 era una estructura de madera de ala alta en voladizo con un fuselaje voluminoso en forma de caja. El metal se usó en pequeñas cantidades solo en los lugares más cargados. El planeador fue remolcado por aviones: Li-2 , SB o DB-3F . Fue ampliamente utilizado en las operaciones de desembarco del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patriótica .
Con el estallido de la guerra, OKB-28 recibió una nueva tarea urgente para crear un planeador anfibio para transportar a 11 personas. La orden de dictar la tarea está fechada el 7 de julio de 1941. Cuando el Comisario Popular Adjunto de la Industria de la Aviación, A.S. Yakovlev, le preguntó a Gribovsky cuánto tiempo podría diseñar y construir un planeador de este tipo, recibió una respuesta firme: en dos meses. Yakovlev exigió una garantía por escrito, que fue escrita inmediatamente por Gribovsky [1] .
Los primeros planos para la fabricación del G-29 llegaron al taller el 11 de julio y el 2 de agosto el planeador estaba básicamente listo. El 1 de septiembre de 1941 comenzaron los primeros vuelos y el 18 de septiembre se tomó la decisión de organizar la producción en serie en dos plantas de carpintería en la ciudad de Shumerlya (fábrica No. 471) y el pueblo de Kozlovka (fábrica No. 494) . Las pruebas de vuelo que tuvieron lugar a fines de septiembre mostraron características de vuelo bastante aceptables del G-29. Para cambiar el centrado del planeador vacío hacia adelante (este es el requisito de la Fuerza Aérea, en caso de que el planeador continúe volando después de que los paracaidistas lo dejen en paracaídas), en la serie el ala se movió un poco hacia adelante. Al mismo tiempo, en la configuración de aterrizaje con los flaps extendidos, se empezó a observar movimiento de cola. El temblor se eliminó perforando los escudos.
Inmediatamente después del final de las pruebas, el 28 de septiembre de 1941, Gribovsky fue a la planta No. 471 y su adjunto Landyshev fue a la planta No. 494.
El 18 de octubre, el primer escalón con la "economía" OKB-28 llegó a Shumerlya, y ya el 7 de noviembre, se montó aquí el primer planeador de aterrizaje líder. Hasta el final del año, la planta No. 471 produjo 10 vehículos en serie que, de acuerdo con la cantidad de paracaidistas transportados, recibieron la designación G-11.
La producción de G-11 aumentó hasta junio de 1942, cuando quedó claro que el ejército simplemente no estaba listo para recibir una gran cantidad de planeadores de aterrizaje. No había suficientes aviones de remolque y pilotos de planeadores. Dado que no se proporcionó el almacenamiento de planeadores durante mucho tiempo, su presencia al aire libre podría conducir a una disminución de la fuerza y la confiabilidad.
Como resultado, la producción del G-11 se detuvo en 1942, el personal de OKB-28 se unió al personal técnico de la planta No. 471, se reorientó a la producción de aviones Yak-6 y Gribovsky quedó a disposición. del Comisariado del Pueblo de la Industria Aeronáutica .
En total, antes del final de la producción en 1942, la planta No. 471 produjo 127 G-11 (más 11 en 1941) y la planta No. 494 produjo 170 planeadores. Así, el lanzamiento total para el otoño de 1942 ascendió a 308 copias del G-11 [1] .
A fines de 1943, la producción de planeadores se restableció en una planta en Ryazan, donde Gribovsky fue nombrado diseñador jefe. El primer Ryazan G-11 se probó en marzo de 1944. El piloto de planeadores de prueba, el teniente mayor Chubukov, escribió en su reseña:
La capacidad de control del planeador es suficiente. El stock de timones asegura completamente la retirada del planeador de la situación más difícil. El control del G-11 está extremadamente bien elegido, no siendo tan estricto como el del planeador G-14 , al mismo tiempo que proporciona control total en condiciones difíciles con cualquier opción de carga. Al realizar maniobras acrobáticas: un giro, un golpe y un barril, el planeador sale rápidamente sin demora a la posición normal. El aterrizaje en todas las opciones de carga es sencillo y se realiza a bajas velocidades.
Durante la producción en masa, se realizaron cambios en el diseño del G-11. Comenzando con la copia No. 21, se equipó una escotilla de carga ampliada de 1400 mm de ancho en el lado izquierdo del fuselaje, y se eliminó la puerta en el lado de estribor. Desde octubre de 1944, se han producido planeadores con controles duales, amortiguación de esquí de aterrizaje y refuerzos estructurales adicionales. En la serie, estos dispositivos, cuya diferencia externa adicional era una pequeña horquilla, recibieron la designación G-11U.
La producción del G-11U cesó a mediados de 1945, sin embargo, un año después se reanudó y continuó hasta 1948 (no se encontraron datos exactos sobre la cantidad de G-11 producidos durante este período).
El uso del G-11 durante la Gran Guerra Patria mostró su alta confiabilidad y eficiencia suficiente. Los planeadores se utilizaron especialmente activamente para abastecer a los partisanos en 1943-1944. En agosto de 1944, el diseñador Gribovsky recibió la medalla "Partidista de la Guerra Patria" por la entrega de mercancías por parte de los planeadores G-11 a los partisanos de Bielorrusia [1] .
El planeador tenía un tren de aterrizaje no retráctil con ruedas de 600 × 250 mm para el despegue y un esquí de aterrizaje para el aterrizaje. En el caso de aterrizar en un esquí, el chasis con ruedas, equipado con un "puntal de frenado", se movió hacia atrás y hacia arriba.
La parte delantera del fuselaje era una cabina de un solo asiento con controles, un conjunto mínimo de instrumentos y una linterna reiniciable. Detrás había un compartimento de carga aerotransportado de 3,24 de largo y 1,36-1,25 m de ancho Los paracaidistas se sentaron en bancos de madera ubicados a lo largo de los lados del fuselaje uno frente al otro.
Para cargar el planeador y dejarlo en los costados del fuselaje había puertas abatibles de 1,2 × 0,7 m, y en el techo y en el piso también había escotillas de 0,51 × 0,46 m, además cada lado tenía dos ojos de buey rectangulares acristalados que se podían abrir para disparar con armas personales [1] .
En 1942, Gribovsky, basado en el G-11, desarrolló un proyecto para un planeador a motor con un motor M-11. Se consideraron dos opciones para instalar el motor: en el fuselaje delantero y en un pilón sobre el ala. Después de analizar las ventajas y desventajas, elegimos la segunda opción, que permitía realizar alteraciones con un mínimo de cambios en cualquier dispositivo serial.
Un planeador motorizado bajo la designación G-11M o G-30 fue construido y probado en el verano de 1942. En el futuro, se suponía que instalaría un motor MV-6 más potente o dos M-11 en las alas. En este último caso se consiguió un pequeño avión de transporte . Esta dirección no se desarrolló debido al cese de la producción en masa del G-11 en 1942. Más tarde, apareció el avión Shche-2 y se eliminó la relevancia de un pequeño avión de transporte con dos M-11 [1] .
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