| Marco Apicella | |||||||||||||||||||||||||
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| Ciudadanía | Italia | ||||||||||||||||||||||||
| Fecha de nacimiento | 7 de octubre de 1965 (57 años) | ||||||||||||||||||||||||
| Lugar de nacimiento | Sasso Marconi , Bolonia | ||||||||||||||||||||||||
| Actuaciones en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 | |||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 1 ( 1993 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Coches | Jordán | ||||||||||||||||||||||||
| el gran premio | una | ||||||||||||||||||||||||
| El único Gran Premio |
Italia 1993 | ||||||||||||||||||||||||
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Marco Apicella ( italiano: Marco Apicella ; 7 de octubre de 1965 , Sasso Marconi , Bolonia ) es un piloto de carreras italiano , campeón de la Fórmula 3000 japonesa en 1994, que participó en una sola etapa del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en carreras de autos en la clase de Fórmula 1 . Algunas guías mencionan que Marco tiene la carrera más corta en la Fórmula 1 en términos de distancia recorrida: en su única carrera, se metió en un bloqueo de salida y se retiró después de solo unos 800 metros.
Nativo de Bolonia, Apicella comenzó su carrera como la mayoría de los corredores modernos, desde el karting. El éxito en este campo le permitió ya en 1984 pasar directamente a la Fórmula 3 italiana, al equipo Coperchini. En la primera temporada ocupó el séptimo lugar con 17 puntos, en la segunda ganó dos veces y fue 4º en el campeonato. Gracias a estos éxitos, Marco fue invitado al equipo de Enzo Coloni en pareja con Nicola Larini . No fue posible adelantar a su compañero, pero los italianos terminaron la temporada 87 al frente de la clasificación: Larini es el campeón, Apicella es 2º. No había nada más que ganar en la Fórmula 3, y Marco pasó a la Fórmula 3000 Internacional .
La primera temporada se dedicó a acostumbrarse a la nueva técnica. Apicella anotó solo una vez, en quinto lugar, y recibió solo un punto en lugar de dos: la carrera se interrumpió antes de lo previsto. Más importante aún, este año Marco participó en las pruebas del equipo de Fórmula 1 Minardi . En 1988 pasó al primer equipo y se planteó como aspirante al título antes del inicio de la temporada. Desafortunadamente, solo se logró un podio, y en la segunda mitad de la temporada, Marco no logró terminar ni una sola vez, por lo que quedó solo 11º en el campeonato. La próxima temporada de actuaciones en el mismo equipo, la situación mejoró: terminó cuatro veces en el podio y se convirtió en cuarto en el campeonato.
El nivel cada vez mayor de actuaciones dio motivos para creer que en 1990 Apicella finalmente comenzaría a ganar. En realidad, todo sucedió casi al revés: el nivel de desempeño disminuyó a lo largo de la temporada y, como resultado, Marco se convirtió en el quinto en el campeonato con tres podios, compartiendo este lugar con Gianni Morbidelli . A pesar de ello, la selección de opciones para la Fórmula 1 continuó: participó en las pruebas de Minardi y Módena , y a finales de año viajó a Japón para participar en las pruebas de neumáticos de carreras Bridgestone.
Insatisfecho con los resultados del equipo, Apichella se pasó al equipo de Paul Stewart, quien también ejercía de piloto, para la temporada del 91. Sin embargo, esto no condujo a mejores resultados: terminó solo dos veces en el podio y se convirtió en quinto en el campeonato. Stewart tampoco estaba satisfecho con las actuaciones del italiano y lo despidió, ya que no había lugar en el otro equipo de Fórmula 3000, por lo que Apicella se fue a Japón para jugar en la liga local de Fórmula 3000. Pasó 1992 y 1993 allí, ganando una carrera en ambas temporadas en un auto del equipo Dome. Estos fueron muy buenos resultados, aunque inferiores a los de otros invitados de los campeonatos europeos, que a menudo lograron ganar el título en movimiento. Junto con actuaciones anteriores relativamente exitosas, esto atrajo la atención de Eddie Jordan , quien le ofreció un contrato único para participar en la Fórmula Uno.
En el momento de la llegada de Apicella, el equipo de Jordan estaba en un estado difícil. La temporada pasada, 92, no tuvo mucho éxito: un motor Yamaha débil permitió a los pilotos del equipo ganar solo un punto. El nuevo motor Hart era más confiable pero de bajo rendimiento, y el chasis Jordan 193 era bueno pero no mejor. Si Rubens Barrichello logró luchar por lugares altos, entonces sus compañeros de equipo, que experimentaron la visita de Thierry Boutsen e Ivan Capelli en el último cuarto de la temporada , no pudieron lograr nada significativo. Además, después del Gran Premio de Bélgica, Boutsen decidió poner fin a su carrera en la fórmula. En su lugar, Jordan quiso invitar al piloto de pruebas del equipo , Emanuele Naspetti , pero inesperadamente se negó. Como resultado, Jordan decidió invitar a Apicella.
El contrato para el Gran Premio de Italia fue un contrato de una sola vez: Marco estaba destinado a Japón. La única actuación, e incluso en su tierra natal, Italia, impuso una responsabilidad inusualmente grande al piloto, pero había muchas razones para considerar a Marco capaz de hacer frente a tal carga. Las pruebas previas a la carrera, organizadas directamente para él, demostraron que el corredor es muy rápido, incluso logró acercarse al resultado de Barrichello. La calificación fue menos exitosa, Marco solo llegó al puesto 23, pero Barrichello no fue mucho más alto, solo 19. El retraso de Apicella con respecto a su compañero fue de solo medio segundo. La carrera duró poco: Monza siempre ha sido famosa por su especial predisposición a los bloqueos de salida, pero esta vez hubo demasiados eventos incluso para esta pista.
Senna y Hill empezaron un lío en la pista (afortunadamente, sin consecuencias), luego chocaron los compañeros de Footwork Warwick y Suzuki , y JJ Lehto hizo un lío por detrás . Habiendo empezado mal, llegó a la estrecha primera chicane , preso del deseo de resarcirse, por lo que eliminó a la vez a los dos pilotos de Jordan -tanto Barrichello como Apichella- y se retiró. En el futuro, Eddie le ofreció a Marco extender el contrato para una carrera más, en Portugal , pero no pudo aceptar debido al calendario de actuaciones en Japón, y el lugar para una carrera pasó a Naspetti . Después de esto, Jordan reclutó a su homónimo , Irvine , quien quedó arraigado en la lista del equipo durante muchos años. Apichella, por otro lado, ya no tuvo la oportunidad de participar en la Fórmula 1.
Después de una sola participación en la Fórmula 1, Apicella continuó actuando en la Fórmula 3000 japonesa y con éxito. Si en 1993 ganó una vez, al año siguiente obtuvo tres victorias y un título de campeón. Dos años más de actuaciones en el mismo campeonato, que pasó a llamarse Fórmula Nippon en 1996, no trajeron nuevos éxitos, principalmente por la participación de Marco en otras carreras como las 24 Horas de Le Mans . Además, en 1996, junto con Shinji Nakano y Katsumi Yamamoto, fue el principal impulsor del proyecto de preparación de Fórmula 1 del equipo Dome. Las pruebas se llevaron a cabo de abril a junio, pero después de que el único automóvil disponible se rompiera en un accidente, el proyecto se redujo. La última temporada de Apichella en Japón fue en 1997, cuando el mejor resultado fue un solo cuarto lugar.
Habiéndose perdido la temporada 98, en 1999 Marco regresó a Italia, donde participó en el campeonato nacional de Fórmula 3000. Apichella, dada su experiencia, era considerado el favorito y aspirante al título. El campeonato comenzó bien para él, con una victoria en la primera etapa, pero luego siguieron dos retiros y solo el octavo lugar en la etapa de Donington . Para colmo, un intento de participar en una de las etapas del Campeonato Internacional de Fórmula 3000 terminó en nada: las difíciles condiciones climáticas impidieron la clasificación en el Spa . No roto por los fracasos, Marco pudo ganar la siguiente etapa del campeonato nacional, después de lo cual siguieron dos encuentros más. Los magros resultados solo fueron suficientes para el 3er lugar en el campeonato.
Después de pasar un año en Europa, Marco originalmente iba a competir en las 24 Horas de Daytona pero fue sustituido en el último momento. En cambio, regresó a Japón, esta vez para competir en el campeonato de turismos. En el primer año, las actuaciones fueron completamente infructuosas, el mejor resultado para él fue el vigésimo lugar en una de las etapas, pero poco a poco las cosas fueron bien y en 2006 ganó por primera vez, conduciendo un Lamborghini Murcielago en la clase GT300.
Varias veces Apicella participó en la famosa carrera diaria. Comenzó por primera vez en 1995 en una tripulación con Jeff Krosnoff y Mauro Martini conduciendo el Toyota Supra GT LM turbo del equipo SARD. Desde el principio, los ciclistas enfrentaron muchos problemas. El coche, apresuradamente equipado con el fondo plano exigido por la normativa, fue difícil de tunear, lo que le quitó todos los requisitos. Como resultado, tuve que comenzar solo desde el puesto 30. La capacidad de control del automóvil siguió siendo terrible incluso en el momento del lanzamiento, y en medio de la noche el fondo se cayó por completo. Afortunadamente, los comisarios simplemente permitieron que se desmantelara el elemento dañado y, al final de la carrera, los pilotos alcanzaron un maravilloso puesto 14.
La siguiente actuación de Marco en el famoso maratón tuvo lugar en 1999 y tampoco tuvo éxito: no pudo terminar su prototipo. En el futuro, Apicella participó en Le Mans tres veces más, pero cada vez sin éxito: en 2006, su auto no completó la última vuelta y fue multado con un desplazamiento al final de la lista de clasificación, en 2007, Marco chocó su Lamborghini Murciélago en la recta de Mulsanne, y en 2009, el auto de su equipo estuvo involucrado en un accidente en la segunda vuelta de la carrera.
| Leyenda de la tabla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| La tabla enumera los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula 1 en los que ha participado el piloto. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y el resultado, además indicado por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Temporada | Equipo | Chasis | Motor | W | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | catorce | quince | dieciséis | Lugar | Lentes |
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| 1993 | Sasol Jordania |
Jordania 193 |
Hart 1035 3.5 V10 |
GRAMO | YUZHN |
BRA |
EUR |
SAN |
COI |
LUN |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA Skhod |
POR |
JPO |
A B C |
— | 0 |
Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .