Monza (autodromo)
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|---|---|
| Autódromo Nacional de Monza | |
| Información | |
| Ubicación | Monza , Italia |
| 45°37′14″ N sh. 9°17′22″ pulg. Ej. | |
| Estado | ruta activa |
| Descripción de la pista | |
| Longitud | 5.793 km (3,6 millas) |
| vueltas | once |
| primera carrera | Italia 1950 |
| ultima carrera | Italia 2021 |
| Carreras totales | 70 ( 1950 - 1979 , 1981 - 2021 ) |
| Registrar datos | |
| Piloto | Lewis Hamilton |
| Equipo | mercedes |
| Tiempo | 1:18.887 |
| Año | 2020 |
| La mayoría de las victorias | |
| Piloto |
Michael Schumacher Lewis Hamilton (5 cada uno) |
| Equipo | Ferrari (19) |
| Competiciones y eventos | |
| Fórmula 1 , 1000 kilómetros de Monza , Fórmula 2 , Superbike | |
| Sitio oficial | monzanet.it ( italiano) |
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Circuito Nacional de Monza ( Autodromo Nazionale di Monza en italiano , coloquialmente Monza ) es una pista de carreras cerca de la ciudad de Monza en Italia , al norte de Milán . Siendo una de las pistas de carreras más antiguas del mundo, tiene una rica historia con elementos de leyenda.
El circuito es mejor conocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 y se destaca por el hecho de que los conductores lo corren a una velocidad generalmente alta debido a las largas rectas. Es la pista más rápida de la Fórmula Uno moderna y tiene el récord de velocidad de vuelta y el segundo récord absoluto de velocidad máxima. Se cree que esta pista es más exigente con la potencia del motor que con las cualidades aerodinámicas del automóvil y la habilidad del piloto.
Características
Las largas rectas de Monza, interrumpidas por varias curvas, requieren que el automóvil tenga principalmente una baja resistencia aerodinámica y una alta potencia del motor y ajuste adecuadamente la caja de cambios para lograr la máxima velocidad. Las alas en Monza se ajustan para acercarse a los ángulos de ataque mínimos. También son importantes el frenado eficaz (el coche frena de 350 a 90 km/h dos veces en círculo) y el trabajo de suspensión al atacar bordillos. Con la introducción de los sistemas KERS (ERS) y DRS, su configuración correcta también se ha vuelto importante. En Monza, prácticamente no hay cambios de elevación ni baches, pero los bordillos instalados en las esquinas tienen una altura relativamente alta.
Técnico
- Movimiento en el sentido de las agujas del reloj.
- 11 giros, de los cuales 3 son chicanes (4 giros a la izquierda, 7 giros a la derecha)
- Longitud 5.793 m (por la línea central).
- Fuerza g lateral máxima: 3,8 G (en Parabolica) [1] .
- Sobrecarga longitudinal máxima: 5,0 G (en Rettifilio).
- El acelerador está completamente abierto 75-76% del círculo
- A partir de la salida de la última curva, se pisa el acelerador durante 16 segundos consecutivos.
- La línea de salida está 309 m por delante de la línea de meta.
- Recta más larga: 1320 m.
- Aceleración más larga: aprox. 1520 m
- Velocidad máxima: 362-372,6 km/h
- No se utiliza gas 5% del círculo.
- Unos 42 cambios de marcha por vuelta.
- Longitud de la calle de boxes: 417 m.
- Velocidad media máxima por vuelta (264,3 km/h en calificación)
Organizacional
- Capacidad de tribuna: 60.000 asientos fijos, 18.886 palangre, 56.296 de pie.
- Número de cajas - 60
- Hay un contrato para celebrar el Gran Premio hasta 2024 inclusive.
- 73 Gran Premio de Italia celebrado
Registros
- Récord de vuelta de carrera: 1:21.046, Rubens Barrichello , Ferrari , 2004, 41 vueltas
- Récord de vuelta de todos los tiempos: 1:18.887, Lewis Hamilton , Mercedes , clasificación de 2020.
- Récord de velocidad: 372,6 km/h, Juan Pablo Montoya , McLaren , 25 de agosto de 2005, pruebas.
- Parada en boxes más rápida 2010-11: 21.558, Sebastian Vettel , Red Bull , 2010 vuelta 52
Estratégico
- Distancia de carrera: 53 vueltas, 306.720 m.
- Duración de la carrera: alrededor de 1 hora 20 minutos.
- Tiempo medio de parada en boxes en 2010-11: 23,3 segundos
- Consumo de combustible por círculo: 2,5-2,8 kg. [2] [3]
- Efecto de 10 kg de combustible en el tiempo de vuelta: +0,38 seg.
- Utiliza baja carga aerodinámica y baja refrigeración. El desgaste de los frenos es alto.
- Probabilidad de un coche de seguridad: 40%.
Configuración y rotaciones
La larga recta de salida, donde los coches alcanzan velocidades máximas en la Fórmula 1, termina con la frenada más fuerte de la temporada (de 350 km/h a menos de 100 km/h, potencia de frenado 2240 kW, fuerza g 5g) [4] antes la chicane lenta "Rettifilho” (giro a la derecha 80 km/h, luego giro a la izquierda 70 km/h), que discurre con un ataque de bordillo profundo. A esto le sigue una curva larga y suave "Curva Grande", que se pasa a toda velocidad, a una velocidad de 280-300 km / h. Tras él hay un corte del cronometraje del primer sector de la pista; aquí los coches reducen la velocidad de 330 a 110 km/h, entrando en la chicane lenta "Rogia" (llamada así por la zona cercana de Monza), también con un ataque activo a los bordillos. Luego - una aceleración corta y la primera vuelta redondeada "Lesmo" 170 km/h, de nuevo una recta corta y la segunda más angular "Lesmo" 140 km/h. Le sigue una línea recta con un suave descanso “Serraglio” (del italiano “pabellón de caza”), al final de la misma hay un corte del segundo sector. Inmediatamente después comienza la frenada desde 330 km/h antes de entrar en la chicane de alta velocidad Ascari (llamada así por el campeón del mundo de 1952-53 Alberto Ascari, que se estrelló aquí), que se pasa a una velocidad de 160 km/h. Le sigue una larga recta, donde los coches vuelven a alcanzar velocidades de más de 330 km/h, y luego reducen la velocidad a 160 km/h antes de entrar en la última curva de la pista - "Parabólica" (llamada así por la forma parabólica : el giro es, por así decirlo, todo el tiempo se endereza y acelera). Permite a los pilotos abrir el acelerador antes de tiempo para alcanzar la velocidad máxima en la recta principal. Debido al antiguo óvalo cercano, este giro tiene una zona de seguridad muy estrecha. Anteriormente aquí había una pista de grava, pero en 2015 se asfaltó, lo que, por un lado, aumentaba la seguridad, y por otro, reducía la complejidad y el interés del giro.
Monza es la pista más rápida de la Fórmula 1 moderna; además, tras la reconstrucción de Silverstone en 1991 y Hockenheim en 2002, sigue siendo la única carrera superrápida del campeonato. La velocidad media por vuelta en la clasificación supera los 250 km/h; mantuvo durante mucho tiempo el récord de HP Montoya en 2004 - 1:19.525, o 262,2 km /; Lewis Hamilton estableció un nuevo récord en 2020: 1: 18,887, o 264,2 km / h.
Como en el viejo Hockenheim, la aerodinámica de los autos aquí está ajustada para una baja carga aerodinámica; pero a diferencia del circuito alemán, que carece de giros rápidos, el circuito italiano exige el paso de curvas de alta velocidad "Curva Grande" y "Parabolica" con un mínimo ángulo de ataque de las alas.
Monza es tradicionalmente una “carrera única”: debido a la gran pérdida de tiempo en la entrada a boxes (la diferencia es de 350 km/h en la recta principal y 80 km/h en el pit lane), una estrategia con más de un cambio de neumáticos es ineficaz aquí.
El circuito tiene tres configuraciones: una principal de 5.793 km ( Gran Premio ), una pista "junior" (Junior) de 2.405 km y un óvalo de alta velocidad sin usar (en mal estado) de 4.25 km. También se ha conservado una configuración acortada de 4,15 km (circuito Pirelli), pero tampoco se utiliza.
Historia
Antecedentes
El pequeño pueblo de Monza se conoce desde el siglo VI d.C. e., cuando los reyes Longbard comenzaron a veranear aquí y la reina Theodelinda fundó el templo de Juan el Bautista, en el que ordenó mantener el mayor santuario: la Corona de hierro , según la leyenda, forjada con el clavo de la Cruz de el Salvador. Tal santuario permitió que Monza tuviera su propia política e incluso en un momento entrara en conflicto con el vecino más grande, Milán, pero finalmente fue anexado a Milán. Con el tiempo, esta corona se convirtió en un símbolo sagrado del poder sobre Italia, y durante miles de años todos los gobernantes de Italia fueron coronados con ella. En particular, en 1805 fue sobre ella que Napoleón dijo sus famosas palabras .
Los alrededores de Monza han servido históricamente como lugar de descanso de muchos monarcas. A finales del siglo XVIII, el gobernador austríaco Fernando construyó aquí una villa real. Luego, el virrey de Napoleón, Eugene Beauharnais , en 1805 dispuso un enorme parque cuidadosamente diseñado a su alrededor, compuesto por bosques, prados y partes de agua, con numerosas villas y formas arquitectónicas. Esta obra de arte gigante, que rivaliza con Versalles, fue desarrollada posteriormente por los austriacos e italianos: se plantaron especies exóticas de árboles y hierbas, se criaron raras razas de animales, pájaros y peces; ahora , el Parque Real de Monza es uno de los parques más grandes de Europa y un importante objeto del patrimonio histórico. El segundo rey de Italia, Umberto I , vivió y fue asesinado por un terrorista aquí , y luego, a principios del siglo XX, el parque fue abandonado y un consorcio de residentes de Monza organizó varias instalaciones de entretenimiento en él: una ópera, un club de golf, un hipódromo.
Italia ha jugado un papel destacado en ellos desde los primeros días del automovilismo: los coches italianos han ganado ocasionalmente competiciones internacionales, y las formas propuestas por los italianos para el automovilismo ( Targa Florio y Mille Miglia ) se han citado junto con el Gran Premio de Francia. y el premio Kaiser alemán. La primera carrera en formato Gran Premio se celebró en Italia en 1921, en las carreteras cercanas a Brescia, y en ella los franceses infligieron una aplastante derrota a los italianos: no terminó ni un solo coche italiano, y los eternos rivales franceses hicieron un doblete. Este fracaso motivó a los clubes automovilísticos italianos a organizar una competición más seria en la que los equipos italianos pudieran tomar el relevo.
Período anterior a la guerra
El Automóvil Club de Milán se puso manos a la obra y programó la construcción para que coincidiera con su 25 aniversario. Su presidente, el senador Silvio Crespi, y el director Arturo Merzanti eligieron el parque de Monza para la construcción de la pista, encargándose el diseño a los ingenieros Alfredo Rosselli y Piero Puricelli. Crespi se ganó el apoyo de Benito Mussolini. Según el plan original, la pista tenía una longitud de 14 km y constaba de dos óvalos irregulares paralelos de diferentes tamaños con una vuelta inclinada, que ocupaban la mayor parte del parque real [5] . El 26 de febrero de 1922, los mejores corredores italianos de la época, Vincenzo Lancia y Felice Nazzaro, retiraron solemnemente con palas los primeros trozos de césped y comenzó la construcción. Pero duró solo dos días: el Ministerio de Cultura italiano exigió que se detuvieran las obras debido al “valor artístico, arquitectónico y paisajístico del parque” [6] . Al final, los funcionarios aceptaron la construcción de la pista, pero exigieron que el proyecto se cambiara por completo para minimizar la tala de árboles y utilizar los caminos existentes del parque. Cuenta la leyenda que Rosselli resolvió este problema no trivial colocando accidentalmente un dibujo de una de las opciones de trabajo y un diagrama de Indianápolis uno al lado del otro. La construcción comenzó de nuevo el 15 de mayo; 3.500 trabajadores utilizaron 30 camiones y 200 vagones, se colocó un ferrocarril especial de vía estrecha y la construcción se completó en 110 días. Los árboles fueron cortados solo en el área de Serraglio a Askari, para evitar el monumento de la arquitectura: el pabellón de caza real. El ancho de la línea de salida era de 12 m, frente a ella se construyó una tribuna para 5000 personas. La apertura y primera carrera (en la clase voiturette ) tuvo lugar un día lluvioso el 3 de septiembre de 1922 y, al igual que el Gran Premio de Italia (que también recibió el título de Gran Premio de Europa de la AIACR), que tuvo lugar una semana después , fue ganado por Pietro Bordino, a plena satisfacción de los espectadores y organizadores. A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, Monza siguió siendo uno de los circuitos más grandes del mundo y se hizo muy conocido.
Unos años más tarde, se hizo evidente que los arquitectos de la ruta resultaron ser miopes: en sus cálculos, se basaron en velocidades máximas de unos 180-190 km/h, pero a mediados de la década de 1920 se dejó este hito. atrás, y las curvas inclinadas de la ruta no les permitían pasar a toda velocidad. El talud de talud insuficiente y la falta de medidas de seguridad han provocado varios incidentes graves. Ya el 9 de septiembre de 1922 moría el corredor alemán Fritz Kuhn [7] ; El 26 de agosto de 1923, durante un entrenamiento en el automóvil de Pietro Bordino, una rueda colapsó en un giro hacia el norte, el automóvil despegó, el conductor resultó gravemente herido y el mecánico murió [8] ; El 8 de septiembre de 1923, antes del Gran Premio de Italia, el famoso Hugo Sivocci [9] voló y murió en Vialon, y un año después, Louis Zborowski se estrelló en Lesmo . En el Gran Premio de Italia de 1928, ocurrió uno de los incidentes más trágicos en la historia del automovilismo, que terminó con la muerte del piloto Emilio Materassi y 22 espectadores: al salir de la última curva, Matterassi atacó a un oponente, chocó con él y salió volando. seguir directamente a la multitud de espectadores, volando sobre la zanja [10] . Este caso llevó al Auto Club de Milán a buscar formas de mejorar la seguridad; en 1929 la carrera se realizó solo en la parte ovalada de la pista, luego, por sugerencia del presidente del comité de automovilismo, Vincenzo Florio, se utilizó un esquema combinado, que incluía parte de la pista de carretera y la vertiente sur, y incluso más tarde, la carrera volvió a la pista original de 10 km. Pero esto no sirvió de nada: en 1931, Luigi Arcangelli murió mientras probaba un Alfa Romeo bimotor , y durante el Gran Premio de Monza, Philippe Ethancelin tumbó a tres espectadores. El Gran Premio de Italia de 1933 fue llamado "negro" por los periodistas: durante las carreras clasificatorias en la curva sur, Giuseppe Campari (el último de los legendarios pilotos de Alfa Romeo de la década de 1920) y Baconin Borzacchini volaron y murieron, y murieron en el carrera final en el mismo lugar Stanislav Chaikovsky [11] . Las causas de los accidentes no pudieron establecerse con precisión; la versión más común es el aceite derramado en la pista (del auto dañado de Felice Trossi), pero también se supone que estos pilotos desmantelaron parcialmente los frenos de sus autos. Varias carreras posteriores se llevaron a cabo nuevamente en varias configuraciones de pista, pero las muertes continuaron. El Auto Club de Milán decidió reconstruir la pista y los trabajos de construcción comenzaron inmediatamente después del Gran Premio de Italia de 1938.
Realizado en 1938-39 ._ _ la reestructuración afectó a todas las partes de la ruta. Se erigió una nueva tribuna para 2.000 asientos con restaurante y torre de cronometraje, valla de hormigón, puertas nuevas, edificio de palcos con 30 palcos, se volvió a asfaltar, se destruyeron las curvas inclinadas, se construyó una nueva recta trasera ( paralelo al anterior, pero al oeste), se allanó el giro de Vialon y se colocó una nueva pista en la parte norte de la ruta, que formaba dos giros de una versión abreviada de la ruta. Como resultado, la pista del Gran Premio recibió una longitud de 6,3 km, que se mantuvo hasta 1954 , y apareció una nueva configuración más corta, de 4,15 km de longitud. Las últimas vueltas de la pista, denominada "Vedano", formaban parte de los caminos del parque, que estaban empedrados. Antes de la guerra, la nueva configuración de la pista se usó solo para unas pocas carreras de prueba y no se realizaron carreras en ella. Durante la guerra, la pista se utilizó para diversos fines: almacenamiento de equipo militar, ubicación de un zoológico, archivos e instituciones. Milán, como importante centro industrial y militar, fue objeto de intensos bombardeos de alfombra. Además, el 14 de mayo de 1945, las fuerzas aliadas realizaron un Desfile de la Victoria en Royal Park, durante el cual todos los vehículos blindados y la artillería de una de las divisiones blindadas [12] pasaron por el asfalto del autódromo , dañando gravemente la lona.
Período de posguerra
A principios de 1948, el Auto Club de Milán decidió restaurar la pista. El trabajo de reparación se llevó a cabo en dos meses y, como resultado, la pista se restauró por completo a su configuración de 1939. La primera carrera se disputó en octubre de 1948, y de esta forma el circuito acogió el Gran Premio hasta 1954 . En 1955 se reinician las obras de reestructuración del trazado: se construye un nuevo giro, cuyo radio se amplía hacia la salida (“Parabólica”), y se reconstruyen curvas inclinadas, ahora con base de hormigón y con perfil cóncavo ( ital. sopraelevata ), cuyo ángulo de inclinación alcanzaba los 80 grados en la parte superior. Como resultado, la parte de carretera de la pista aumentó a 5,75 km y el óvalo de alta velocidad disminuyó a 4,25 km. Estas dos pistas, al igual que antes, podrían combinarse para crear una pista larga de 10 kilómetros, donde los autos en la recta principal conducen en paralelo. También se mejoró la infraestructura del autódromo: se construyó un nuevo edificio administrativo, un tablero informativo iluminado y un centro de prensa.
Gran Premio volvió a este óvalo de alta velocidad en 1955 , 1956 , 1960 y 1961 . Durante la última carrera hubo un grave accidente en el que Wolfgang von Trips y 11 espectadores murieron cerca de la curva Parabolic. A pesar de que las curvas no perfiladas provocaron este desastre, las carreras de Fórmula Uno en el óvalo nunca más se celebraron (a excepción del rodaje de la película El Gran Premio en 1966 ). Después del accidente, rápidamente se agregaron nuevas barandas de seguridad y barandillas, y las cajas se alejaron más de la carretera. En 1965, se agregaron carriles de seguridad en las esquinas después de una fatalidad en los 1000 kilómetros de la carrera de prototipos deportivos de Monza . Hasta el regreso de las carreras de Grand Prix en 1966, la configuración del circuito no cambió, y en 1966 se agregaron varias chicanes en las curvas . La última carrera "1000 kilómetros de Monza" se llevó a cabo en la pista en 1969 . A diferencia del óvalo de AFUS en Berlín , destruido en 1967 , la Pista di Alta Velocità todavía existe, aunque en muy malas condiciones. Se están recolectando firmas para la petición a fin de evitar su deterioro o incluso su destrucción. El grado de abandono se nota en la película " Grand Prize ": cuando los autos corren a lo largo del óvalo, se ven grandes manchas de óxido en el asfalto, que fluyó hacia abajo desde los postes de Marshall abandonados, que estaban visiblemente oxidados, porque el óvalo no estaba utilizado durante cinco años. Pero hasta el día de hoy hay asfalto en el sitio.
En 2014, se restauró el óvalo: se colocó asfalto nuevo y también se restauraron las cercas.
Cambios
Desde 1966, las atracciones regulares en Monza han sido tanto las carreras de autos como las carreras de motos Grand Prix , pero a medida que aumentaban las velocidades, la pista fue "reducida" en 1972 por dos chicanes . Las motocicletas Grand Prix continuaron usando la pista original hasta que dos carreras resultaron en cinco muertes en 1973 (las muertes incluyeron a Renzo Pasolini y Jarno Saarinen ). Las carreras de motos no volvieron a Monza hasta 1981 . En 1972, se descubrió que las chicanas no eran lo suficientemente efectivas para reducir la velocidad de los automóviles, y una de ellas se rediseñó en 1974 , otra en 1976 y una tercera se agregó el mismo año, con un carril de seguridad extendido. La vuelta de la carrera del Gran Premio empezó entonces a ser de 5,8 km.
A medida que los avances tecnológicos permitieron que los autos alcanzaran velocidades cada vez mayores, la pista se modificó una vez más en 1979 con la adición de bordillos , carriles de seguridad extendidos y barreras mejoradas para llantas de desecho ; la infraestructura también ha sido mejorada. Estos cambios alentaron el regreso del Campeonato Mundial de Automovilismo en 1981 , pero continuaron los trabajos de seguridad a lo largo de la década de 1980 . También en los años 80, se reconstruyeron o mejoraron el podio , el paddock , el box y las gradas.
Después de la muerte de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994 , durante 1994-1995 se "ajustaron" las tres curvas principales para acomodar trampas de grava anchas, acortando el recorrido a 5,77 km . En 1997 se reconstruyeron las gradas, lo que les permitió ampliar su capacidad hasta los 51.000 espectadores.
En 2000, las chicanas al final de la recta principal se cambiaron de dos chicanes de "giro a la izquierda - giro a la derecha" a una sola chicanes de "giro a la derecha - giro a la izquierda" para reducir los accidentes frecuentes después de que comienza el frenado. También se modificó la segunda chicane. En el Gran Premio de Fórmula Uno del mismo año , que utilizó por primera vez estas chicanas, un comisario murió a causa de los escombros que salieron volando después de una colisión importante en la segunda chicana.
La longitud de la vía en la configuración actual es de 5.793 km.
Ganadores por año
Notas
- ↑ Oficina de prensa de McLaren Mercedes. Previa del Gran Premio de Italia . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012.
- ↑ Oficina de prensa de AT&T Williams. Previa del Gran Premio de Italia . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012.
- ↑ Oficina de prensa de Lotus Renault. Previa del Gran Premio de Italia . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2011.
- ↑ F1News.ru. Gran Premio de Italia: Punto de la frenada más grave (8 de septiembre de 2001). Consultado el 30 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2013.
- ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung. Der Grand Prix von Europa (alemán) (5 de febrero de 1922). Consultado el 27 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012.
- ↑ Breve storia dell'Autodromo di Monza . Consultado el 26 de junio de 2011. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2009.
- ↑ Monumento a los deportes de motor. Fritz Kuhn . Consultado el 27 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012.
- ↑ Monumento a los deportes de motor. Enrique Giaccone . Consultado el 27 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012.
- ↑ Monumento a los deportes de motor. Ugo Sivocci . Consultado el 27 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012.
- ↑ Monumento a los deportes de motor. Emilio Matersassi (inglés) . Consultado el 27 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012.
- ↑ Monumento a los deportes de motor. Estanislao Czaykowski . Consultado el 27 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012.
- ↑ Desfile de la Victoria de la 6.ª División Acorazada Sudafricana en Monza . Consultado el 26 de junio de 2011. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011.
Enlaces
- monzanet.it ( italiano) - sitio web oficial de Monza
- Gran Premio de Italia - Información de la pista
- Sitio web dedicado a la curva Sopraelevata con una petición
- La historia oculta de las curvas de Monza
- Historia de Monza y estadísticas
- Historia ilustrada del desarrollo de la pista en el sitio "Base de datos de pistas de carreras"
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