| A-2 | |
|---|---|
| Tipo de | planeador de entrenamiento |
| Jefe de diseño | Oleg Antonov |
| el primer vuelo | 1942 |
| Unidades producidas | 2300 |
| modelo base | EE. UU.-6 |
A-2 es un planeador de entrenamiento diseñado por Oleg Antonov .
En 1936-1937, la Oficina de Diseño de Oleg Antonov creó versiones de dos asientos del planeador de entrenamiento US-4 : US-5 y US-6. El US-6 sirvió como prototipo para el planeador A-2, que realizó su primer vuelo en 1942.
El planeador es un avión de ala alta reforzado con puntales con un ala trapezoidal en planta y extremos redondeados, con una cabina abierta de dos asientos y un brazo de cola con alambre de acero. No había spoilers ni flaps en el planeador [1] .
El planeador estaba destinado al entrenamiento inicial. El lanzamiento se realizó con la ayuda de un cabrestante o remolcando detrás de la aeronave . El planeador tenía una góndola de 2 asientos , doble control, una envergadura de alas más grande , un timón agrandado e instrumentos aeronáuticos. Estaba hecho de pino aviación y madera contrachapada , tenía un revestimiento de lino del ala y el plumaje.
Para el aterrizaje se utilizó un esquí amarrado con chapa de acero . En invierno se quitaba y se ponía un esquí de invierno. Dado que la falta de un tren de aterrizaje con ruedas dificultaba el manejo del planeador, a partir de 1954 se instaló una rueda de aterrizaje en el planeador.
El diseño del A-2 resultó ser barato, simple, tecnológicamente avanzado, tenaz y no impuso requisitos especiales para la operación.
Durante su larga vida útil, el A-2 ha sufrido muchas mejoras, como resultado de lo cual el peso del fuselaje vacío ha aumentado de 136 a 160 kg.
Las deficiencias del planeador están asociadas con la metodología para entrenar pilotos de planeadores adoptada durante la Gran Guerra Patriótica . Luego, para los futuros pilotos, intentaron crear un entorno cercano a volar en vehículos de combate. El instructor, sentado en el asiento trasero, tenía una mala visión del hemisferio frontal. No había lugares para paracaídas en el planeador , el control de los alerones era estricto.
Sin embargo, a pesar de todas sus deficiencias, el planeador voló bien. El 2 de septiembre de 1954, A. N. Shcherbak voló 285 km, estableciendo así dos récords de toda la Unión: la distancia y la duración del vuelo elevado (6 horas y 50 minutos) en flujos térmicos en la clase de planeadores ligeros, y cumplió con el estándar del maestro de Deportes.