| An-148 | |
|---|---|
| An-148 a/c " Aerolíneas Internacionales de Ucrania " | |
| Tipo de | avión de pasajeros de media distancia |
| Desarrollador | ASTC im. ESTÁ BIEN. Antonova |
| Fabricante |
Empresa estatal "Antonov", sucursal planta en serie "Antonov" Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company (VASO) (bajo licencia) [1] |
| el primer vuelo | 17 de diciembre de 2004 |
| Inicio de operación | 2 de junio de 2009 |
| Estado | operado |
| Operadores |
Ministerio de Defensa de Rusia (15) SLO "Rusia" (6) Air Koryo (2)
|
| Años de producción | desde 2009 |
| Unidades producidas | 48 [2] (31 de mayo de 2021 ) |
| Costo del programa de desarrollo | $ 592 millones [1] |
| costo unitario | ~ $ 30 millones (2012) [3] [4] |
| Opciones |
An-158 An-168 An-178 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El An-148 es un avión ucraniano [5] [6] de pasajeros de fuselaje estrecho y distancia media .
Desarrollado en ASTC im. O. K. Antonova . Diseñado para transportar hasta 83 pasajeros en una distancia de hasta 4400 km.
Fue producido en Rusia en la planta de Voronezh " VASO " y en Ucrania en la planta de Kiev " Antonov ".
A principios de la década de 1990, se hizo evidente la necesidad de crear un avión capaz de transportar un número relativamente pequeño de pasajeros en rutas largas. La investigación de mercado confirmó la suposición de que se necesitaba un avión con la capacidad proporcionada por el Tu-134 , pero con un mayor rango de vuelo. Además, la nueva aeronave debería ser más liviana, ya que los pagos en los aeropuertos por despegue y aterrizaje se cobran en función del peso de la aeronave. Además, el Tu-134 ya necesitaba ser reemplazado con urgencia debido al incumplimiento de los estándares modernos de ruido en el área y emisiones nocivas.
En busca de un esquema para un nuevo avión para 70-80 pasajeros, se consideró la posibilidad de desarrollar el turbohélice An-140 alargando el fuselaje, mejorando el ala e instalando motores más potentes. Se analizó la variante de instalación de motores a reacción durante el alargamiento del fuselaje An-140. Los autos a reacción son más cómodos para los pasajeros, mayor velocidad, menor ruido y vibración. Al elegir entre la eficiencia de una variante turbohélice y la comodidad de un jet, se dio preferencia a este último. Además del An-140, el An-74TK-300 también se consideró como base para el nuevo avión . Sin embargo, cuidadosos cálculos técnicos y económicos nos obligaron a tomar una decisión diferente.
El 18 de julio de 2001 se inició el diseño de la aeronave, que recibió la designación An-148, bajo la dirección de Peter Balabuev . Comparado con el An-74, el nuevo avión tiene un fuselaje más largo con un diámetro mayor, un diseño de ala diferente y nuevos motores D-436-148 [7] .
La ideología de crear la familia se incorporó al proceso de diseño del An-148. El modelo base An-148-100 con una longitud de fuselaje de 29,13 metros fue diseñado para transportar hasta 80 pasajeros, y el modelo An-148-200 con una longitud de fuselaje de 34,36 metros, hasta 100 pasajeros. Además, se planeó crear el An-148T, una versión de transporte con una capacidad de carga de 15-20 toneladas con una puerta de carga lateral y una rampa de escotilla trasera, así como un avión de carga y pasajeros y de propósito especial.
Se celebraron consultas con las líneas aéreas de los países postsoviéticos . Todos sus deseos fueron cuidadosamente considerados. La variedad de requisitos de las aerolíneas impulsó el desarrollo de varias variantes del modelo base An-148-100. La primera opción, An-148-100A, tuvo en cuenta los intereses de la aerolínea rusa Aeroflot : esta máquina liviana con un peso de despegue de 37 toneladas fue diseñada para un alcance de hasta 3000 km. La siguiente variante, el An-148-100V, estaba dirigida a los intereses de la aerolínea ucraniana AeroSvit , Pulkovo de San Petersburgo y KrasAir de Krasnoyarsk . Peso de despegue - 40 toneladas, alcance - hasta 4000 km. La tercera versión, An-148-100E (43 toneladas), estaba destinada a un alcance de hasta 5100 km. An-148 fue diseñado completamente utilizando tecnología informática (digital).
Tradicionalmente, simultáneamente con la decisión de desarrollar un nuevo avión, era necesario decidir sobre la planta para su producción en serie. En un principio se consideró la posibilidad de producir el An-148 en la planta de Ulan-Ude, se elaboró un protocolo de intenciones, pero luego se abandonó esta decisión. De acuerdo con el nuevo plan, la producción estaba prevista en Kiev y Voronezh, donde se produjeron An-10 y An-12 al mismo tiempo .
17 de diciembre de 2004 An-148 realizó su primer vuelo [8] .
Durante el desarrollo de la aeronave, se utilizaron componentes y ensamblajes producidos por 214 empresas de quince países del mundo, incluidos Rusia, EE. UU., Francia, etc. [9] .
El 26 de febrero de 2007, el An-148 recibió certificados del Registro de Aviación del IAC y la Administración Estatal de Aviación de Ucrania [10] . Certificado de tipo - No. ST264-An-148. Durante los años siguientes, el desarrollador recibió una serie de adiciones al certificado de tipo, ampliando las posibilidades de uso de la aeronave e introduciendo nuevas modificaciones:
En 2007, las pruebas en tierra del An-148 para despegar y aterrizar en una pista sin pavimentar se llevaron a cabo en Odessa , lo que confirmó la posibilidad de operar la aeronave en aeródromos sin pavimentar sin preparar [11] .
En 2012, el fabricante estimó la demanda del mercado del An-148 y su versión extendida An-158 para el período hasta 2026 en más de quinientos aviones [12] . La producción alcanzó su punto máximo en 2013, cuando se produjeron nueve aviones.
En 2015, el presidente de Ucrania, Petro Poroshenko , anunció que elegiría el An-148 como su avión presidencial. Poroshenko realizó su primer vuelo en el An-148 el 24 de enero de 2015, durante su visita a Arabia Saudita [13] .
El 20 de marzo de 2018, Rostransnadzor ordenó a Saratov Airlines que suspendiera los vuelos de los aviones An-148 y su uso [14] .
El 19 de diciembre de 2011, se puso en funcionamiento un complejo de simuladores para el entrenamiento de vuelo de las tripulaciones An-148 en el centro de entrenamiento S7, ubicado cerca del aeropuerto de Domodedovo . El complejo incluye el simulador integrado An-148 para simulación de vuelo, procedimiento (con simulación de tablero) y rescate (para entrenamiento de tripulación). El coste de todo el centro de formación supera los seiscientos millones de rublos [15] .
KTS An-148 fue diseñado y construido por CJSC "Transas" por orden de la empresa de arrendamiento "Ilyushin Finance Co". [16] .
El centro de formación de personal de vuelo An-148 opera en la planta de Antonov. Hay dos simuladores - uno estático y otro dinámico clase D [17] [18] .
Un avión turborreactor bimotor construido de acuerdo con el esquema aerodinámico de un avión de ala alta en voladizo con un ala moderadamente barrida y una cola en T de una sola aleta . El fuselaje es completamente metálico, semi- monocasco de sección redonda. Tren de aterrizaje triciclo retráctil con puntal de morro.
El sistema de control es eléctricamente remoto con reserva mecánica desarrollado por MIEA , en contraste con el sistema de control mixto booster -manual del An-74. El sistema consta de dos subsistemas EDSU-A y EDSU-B, cada uno de los cuales tiene dos canales.
Superficies de control de la aeronave:
Los alerones RA y los spoilers RV, RP PH y HC están propulsados por los sistemas hidráulicos de aeronaves GS1 y GS2, AWP y ARP tienen una bomba eléctrica. Ambos alerones y ambas mitades del RV tienen dos RA cada uno, uno de los cuales funciona con GS1, el segundo, con GS2, HC de 1 spoilers con GS2, 2 spoilers, con GS1.
Control de balanceo de reserva (circuito de control del spoiler de reserva, RKUI): a través de los interruptores de límite ubicados debajo de la estación del timón izquierdo, cuando los timones se desvían 10 °, el AWS del quinto alerón se activa para liberarse por completo, cuando el timón se desvía por completo. , también se dará a conocer el cuarto spoiler. Por ejemplo, cuando los volantes se desvían completamente hacia la derecha, se soltarán los spoilers derecho 4 y 5. El control de reserva de los timones pasa por cableado y ARP, es decir, se diferencia del control de refuerzo del An-74 solo en que las fuerzas en el timón no se recortan , y las fuerzas en el elevador se recortan en el control cableado (sin mover las columnas de control).
La aeronave está equipada con modernos equipos de vuelo y navegación (VVS-100, SAU-148, PPKR-SVS, NPI y AGB-96K) [19] [20] [21] [22] [23] y equipos de radiocomunicación que cumplen con las normas internacionales vigentes de la OACI ; la información del vuelo se muestra en cinco pantallas LCD multifuncionales . El complejo de equipos radioelectrónicos brinda la posibilidad de aterrizar la máquina en condiciones meteorológicas y nocturnas difíciles según la categoría IIIA ICAO.
Diseño
En el An-148, se pueden implementar varias opciones para el diseño de la cabina [1]
Dos clases economía y negocios. Puede transportar de 68 a 80 pasajeros. 8 asientos en clase ejecutiva (distancia entre asientos de 889 mm o 35 pulgadas) y 60 en clase económica (distancia entre asientos de 812,8 mm o 32 pulgadas). 2 cocinas y 2 aseos.
La disposición de los asientos en un diseño de clase única es 2 + 3, en un diseño de dos clases: 2 + 2 en clase ejecutiva y 2 + 3 en economía.
La altura del habitáculo en el pasillo central es de dos metros. Encima de los asientos hay portaequipajes para equipaje de mano. Debajo del habitáculo hay dos compartimentos para equipaje. También hay un maletero en la sección trasera (excepto en la modificación An-148-200).
Está previsto volver a equipar la cabina de pasajeros de la aeronave en una versión de "hospital volador", equipado con equipo médico y diseñado para transportar hasta seis pacientes postrados en cama en una distancia de hasta 7000 km [24] .
La aeronave está equipada con dos motores turborreactores de doble circuito D-436-148 desarrollados por ZMKB Progress , fabricados por Motor Sich OJSC junto con el Centro de Investigación y Producción de Ingeniería de Turbinas de Gas Salyut . Cada motor está equipado con un grupo electrógeno de corriente alterna GP21 con una potencia de 30 kVA y una bomba del sistema hidráulico de aeronave.
El Antonov ASTC también está trabajando en opciones para instalar motores General Electric CF34 , Rolls-Royce BR700 y SaM146 en el avión [24] .
El AI-450-MS con un alternador 30030-140 de fabricación francesa con una potencia de 40 kVA se utiliza como planta de energía auxiliar (se instalan otros similares en los motores principales TV3-117VMA-SBM1 del avión An-140 ).
| Tipo de | Descripción |
|---|---|
| Modificaciones de la familia de aviones An-148 | |
| An-148-100A | Variante de aeronave de corto alcance, diseñada para transportar de 70 a 85 pasajeros para un alcance de vuelo de 2100 km [1] . |
| An-148-100B | Modelo básico, diseñado para transportar 70-85 pasajeros. Autonomía de vuelo de hasta 3500 km [1] . |
| An-148-100E | Una variante de la aeronave con una capacidad de pasajeros de 70-85 personas, con un rango de vuelo de hasta 4400 km [1] . |
| An-148-100EA | Una variante del avión con cabina VIP (diseño de tres clases). |
| An-148-100EM | Una variante del avión "hospital volador" para las necesidades del Ministerio de Emergencias de Rusia . |
| An-148-200 | Una variante de la aeronave con la sección F-3 unificada con el An-158, diseñada para transportar hasta 89 pasajeros. |
| An-148C | Una variante de la aeronave con una escotilla lateral de carga [24] . |
| An-158 | Una variante de la aeronave con un fuselaje extendido para 99 personas y una autonomía de vuelo de 2500 km [25] . |
| An-168 | Una variante de un avión de aviación comercial con un alcance de vuelo de 7000 km [26] . |
| An-168MP | Variante de avión de patrulla [26] . |
| An-178 | Una variante de un avión de transporte basado en el An-158. |
Fuentes de datos: UAC [27] ; Corporación Irkut [1] [24]
| An-148 modificaciones | ||||
|---|---|---|---|---|
| AN-148-100A | AN-148-100V | AN-148-100E | An-148S | |
| Tripulación , pers. | 2 pilotos + 2 (3) auxiliares de vuelo | 2 pilotos | ||
| Capacidad de pasajeros , pers. | 80 [28] | |||
| longitud _ | 29.13 | |||
| Altura _ | 8.19 | |||
| Envergadura , m | 28.91 | |||
| Área del ala , m 2 | 87.32 | |||
| Diámetro del fuselaje , m | 3.50 | |||
| Ancho de la cabina , m | 3.13 | |||
| Altura de la cabina , m | 2.00 | |||
| Peso máximo al despegue , kg | 38550 | 41550 | 43700 | |
| Peso en vacío , kg | ||||
| Suministro máximo de combustible , kg | 12050 | 11700 | ||
| Capacidad de carga , kg | 9680 | 10100 | ||
| Número y tipo de motores. | 2x turbofan D-436-148 | |||
| Empuje de despegue , kgf | 6830 | |||
| tipo de APU | AI-450-MS | |||
| Velocidad de crucero , km/h | 800-870 | |||
| Alcance práctico (con 75 pasajeros), km | 2100 | 3500 | 4400 | |
| Techo práctico , m | 12200 | |||
| Consumo medio de combustible por hora , kg/h | 1550 | 1600 | 1650 | |
| Longitud de pista requerida , m | 1560 | 1800 | 1885 | |
| Temperaturas de funcionamiento (sobre el suelo), °C | −55 …+ 45 | |||
| Clase de aeródromo | "A" | |||
| Vida útil del calendario , años | treinta | |||
| Número de vuelos | 60000 | 40000 | 30000 | |
| Número de horas de vuelo | 80000 | |||
La producción del An-148 se desplegó en las instalaciones de la planta de aviones de Kiev " Aviant " en Ucrania y la Voronezh Aircraft Building Society (VASO) en Rusia.
RusiaLa construcción de An-148 en serie en Voronezh comenzó bajo una licencia ucraniana [1] . El primer avión construido por Voronezh, que recibió el número de registro RA-61701, realizó su primer vuelo, con una duración de 41 minutos, el 19 de julio de 2009 [29] . Después de completar el ciclo de prueba de aceptación, la aeronave fue entregada al cliente el 1 de octubre de 2009. Se informó que Ilyushin Finance Co. (“IFK”) ha formado una cartera de pedidos de 110 aviones An-148 de diversas modificaciones, incluidos 56 contratos en firme y 54 opciones. Además, IFC celebró un contrato en firme para la compra de 34 An-148 de varias modificaciones de VASO [30] .
Después de que Aeroflot se negara a comprar nueve aviones de pasajeros An-148 adicionales para la filial Rossiya , solo la aerolínea comercial Angara , así como unidades del Ministerio de Situaciones de Emergencia y la Administración Presidencial, permanecieron entre los clientes [31] . Según la declaración del Director General de VASO Dmitry Prishvin al diario Argumenty Nedeli, en agosto de 2016, la planta estaba negociando con Angola y Kazajstán para adquirir el An-148 [32] . Además, Dmitry Prishvin anunció en septiembre de 2016 que se estaban llevando a cabo negociaciones sobre las entregas a Cuba [33] . El 22 de febrero de 2017, representantes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa anunciaron que estaba prevista la compra del An-148 para sustituir al Tu-134 [34] . El 6 de junio de 2017, el Teniente General Alexander Afinogentov, Jefe de Aviación de las Tropas de la Guardia Nacional de la Federación Rusa, anunció que “la Comisión Industrial Militar de la Federación Rusa aprobó las cifras objetivo para la planificación del programa estatal de armamento para 2018-2025 , incluso en la compra de nuevos equipos de aviación”. Se propone comprar aviones ... An-148 ... [35] . En junio de 2017, el ensamblaje de los dos últimos An-148 se estaba completando en Voronezh, después de lo cual se suponía que la producción se detendría, a pesar de que los componentes previamente suministrados por Ucrania, pero bajo el embargo , fueron reemplazados por piezas de fabricación rusa. [36] . Al día siguiente, VASO negó los informes de los medios sobre los planes para detener la producción del avión: "Si la producción del An-148 continuará depende de si habrá clientes para este tipo de avión o no", explicó el fabricante [ 37] .
En noviembre de 2018, la empresa tenía al menos dos aviones en la etapa final de preparación, a la espera del suministro de componentes ucranianos [38] . Según el informe financiero de VASO para el tercer trimestre de 2018, se cerrará el programa para la producción y venta de aviones An-148. Además, la compañía indicó que el costo de producción de An-148 en enero-septiembre de 2018 ascendió a 1,4 mil millones de rublos, superando los ingresos de sus ventas en un 23% [39] .
UcraniaEn Ucrania, " ANTK " produjo tres prototipos An-148; como parte de la producción a pequeña escala en la planta de aviones de Kiev "Aviant", se produjeron al menos cuatro aviones An-148 [40] , el último de ellos para la aerolínea estatal norcoreana Air Koryo en enero de 2015 [41] .
| Acuerdos de suministro firmados | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Comprador | Tipo de | Ordenado | Nota | Entregado | Salón* |
| UIA | An-148-100V | 3 | arrendamiento | 3 | 8B/60Eq |
| Rusia | An-148-100V | 6 [42] | arrendamiento [43] | 6 | 8B/60Eq |
| aire koryo | An-148-100V | 2 | arrendamiento | 2 [44] | 8B/65Eq |
| Angara | An-148-100E | 5 | arrendamiento | 5 [45] | 75Ek |
| Vuelo | An-148-100E | 2 | arrendamiento [46] | 2 [47] | 8B/60Eq |
| Ministerio de Defensa de la Federación Rusa | An-148-100E | quince | compra | 15 [48] | 75Ek |
| FSB de Rusia | An-148-100EA | cuatro | compra | 3 [49] | 2VIP/8B/25Eq |
| SLO "Rusia" | An-148-100EA | 6 | compra | 6 [50] | 2VIP/12B/25Eq |
| Ministerio de Defensa de Ucrania | An-148-100EA | 2 [51] | compra | 0 | 2VIP/12B/25Eq |
| cubana | An-148-100EA | 1 [52] | arrendamiento | 0 | 2VIP/12B/25Eq |
| Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia | An-148-100EM | 2 | comprar [53] | 2 [54] | 2VIP/8B/6 miel. módulos |
| Aerolíneas árabes sirias [55] | An-148 | 10 [56] | El contrato está aprobado por el gobierno sirio ( la entrega está congelada ) | 0 | diseño desconocido |
| Total | 58 | 44 | |||
*En el momento de la entrega al cliente
Rossiya Airlines se convirtió en el primer operador comercial ruso del An-148 . El 21 de diciembre de 2009, el Rossiya An-148 realizó su primer vuelo comercial. [57] Tras analizar el funcionamiento de sus An-148 en junio-agosto de 2010, Rossiya Airlines llegó a la conclusión de que "la fiabilidad operativa de la aeronave An-148 no se corresponde con la declarada anteriormente y no puede proporcionar un nivel adecuado de seguridad". y regularidad de los vuelos". Se señaló que "el tiempo de vuelo para el incidente en el avión del Comité Estatal de Aduanas" Rossiya "fue en el An-148 - 344 horas, la familia Airbus - 5.335 mil horas, Boeing 737 - 2.824 mil horas". [58] En abril de 2015, la empresa Rossiya anunció la terminación de la operación del An-148, citando la ineficiencia de este avión como la razón de este paso. “La eficiencia del An-148 en términos de un conjunto de parámetros, incluido el precio por asiento-kilómetro, es menor que la de otros tipos de aeronaves en la flota de la compañía”, explicó un representante de la empresa Rossiya. [59]
UcraniaEl 2 de junio de 2009, el Aerosvit An-148 realizó el primer vuelo regular . [60] En 2011, la aerolínea dejó de volar el An-148. Explicando la razón por la que Aerosvit abandonó el An-148, y. sobre. El director general Georgy Gurtovoy dijo que la operación del An-148 era ineficiente, la compañía tenía "grandes problemas con la operación de este avión". [61]
En 2011, el avión An-148 comenzó a ser operado por la Línea Aérea Internacional de Ucrania (UIA). En total, UIA utilizó tres An-148. En 2013, la aerolínea dejó de volar en estos aviones. [62]
El 30 de octubre de 2021 se realizó el primer vuelo del An-148 de Air Ocean Airlines . [63] El 15 de enero de 2022, la aerolínea anunció la cancelación de todos los vuelos. [64]
A partir de 2021, 30 aviones están en operación:
| la fecha | Número de placa | Ubicación del incidente | Víctimas/a bordo | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 04/06/2010 | RA-61701 | cerca de San Petersburgo | 0/n.d. | Un incidente grave relacionado con el funcionamiento anómalo del sistema de control de la aeronave [70] . Un cortocircuito en el circuito EDSU provocó la falla de uno de los canales de control, lo que provocó un picado de la aeronave con un ángulo de 26° y un rolido a la derecha de 56°. Gracias a las acciones de los pilotos y la transferencia del control al modo timón, la aeronave recuperó la capacidad de control y aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Pulkovo [71 ] . |
| 05/03/2011 | RA-61708 | Región de Bélgorod | 6/6 | Se estrelló durante un vuelo de entrenamiento antes de ser entregado al cliente. Mientras practicaba un descenso de emergencia, la tripulación excedió la velocidad máxima permitida en 110 km/h debido a una falla en el sensor de velocidad aerodinámica, una actuación inoportuna e insuficiente de los pilotos, lo que provocó un aleteo y la destrucción de la aeronave. [72] . |
| 26.02.2012 | RA-61701 | Berlín ( Schönefeld ) | 0/n.d. | Durante el despegue, la rueda se separó del tren de aterrizaje durante el despegue de la pista [73] . |
| 10/09/2017 | cerca de Kírov | 0/76 | 10 minutos después de la salida del aeropuerto de Pobedilovo (Kirov), el motor derecho falló debido a una caída en la presión del aceite. A las 06:15, la aeronave aterrizó en el aeropuerto de Saratov. | |
| 01.10.2017 | Talakan | 0/n.d. | Durante el despegue, el motor derecho se incendió (motor número 2). Hizo un aterrizaje de emergencia en el punto de partida. | |
| 11/02/2018 | RA-61704 | Distrito de Ramensky , cerca del pueblo de Stepanovskoye [74] | 71/71 | An-148, vuelo operativo 6W703 de Moscú a Orsk , se estrelló en el distrito Ramensky de la región de Moscú . Había 65 pasajeros y 6 tripulantes a bordo del avión [75] [76] . La causa del desastre fue el error de la tripulación: no encender la calefacción de los receptores de presión completa en condiciones de formación de hielo, lo que provocó que se obstruyeran con hielo y subestimaran las lecturas de velocidad. La tripulación no reconoció las lecturas de velocidad poco fiables, lo que llevó a la transferencia de la aeronave a un picado pronunciado cerca del suelo para aumentar la velocidad [77] [78] . |
An-148 despega
An-148 en Le Bourget
| Aviones de la planta de aviación de Voronezh | |
|---|---|
| Aviones militares y de transporte IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Avión de pasajeros An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148 | |
