| Cruce ferroviario de Baikal | |
|---|---|
| años de trabajo | 1901 - 1905 como parte del curso principal del Transiberiano y 1905 - 1918 como pasaje auxiliar del Transiberiano |
| País | Rusia |
| ciudad de gestión | Puerto Baikal |
| Estado | inactivo |
El cruce ferroviario de Baikal o el cruce de ferry de Baikal es parte del histórico Ferrocarril Circum-Baikal (CBR), que une las orillas occidental y oriental del lago Baikal , en el pasado, parte del Ferrocarril Transiberiano .
Para establecer una conexión ferroviaria directa, se decidió conectar las orillas del lago con un transbordador ferroviario antes de la finalización de la construcción del Ferrocarril Circum-Baikal [1] .
De acuerdo con el plan del Comité para la construcción del Ferrocarril Transiberiano, después de la puesta en servicio de la vía férrea principal del Ferrocarril Circum-Baikal, el cruce ferroviario de Baikal debería haber realizado las siguientes funciones:
El proyecto de estudios hidrográficos del lago Baikal fue realizado en 1894 por F.K. Drizhenko y Yu.M. Shokalsky [3] .
En 1895, se creó la Expedición Hidrográfica del Lago Baikal bajo el liderazgo del Coronel F.K. Drizhenko, que en 1896 comenzó el trabajo de reconocimiento en el Lago Baikal [4] . El trabajo de la expedición continuó en las temporadas de verano de 1897-1902, y en 1902 se exploró y arrastró el río Upper Angara desde Upper Angara hasta Bodaibo. El trabajo de la expedición dio como resultado cartas de navegación marítima y un atlas de Baikal, un lago navegando con una descripción de las condiciones físicas y geográficas de navegación [5] , un atlas del Alto Angara [6] , un atlas de portage a Bodaibo [7] , se construyeron faros y estaciones meteorológicas.
| "Baikal" | |
|---|---|
| Clase y tipo de embarcación | transbordador rompehielos |
| Fabricante | amstrong whitworth |
| Lanzado al agua | 17 de junio de 1899 |
| Oficial | mil novecientos |
| Retirado de la Armada | 1918 |
| Estado | baleado y quemado en 1918 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 4200 toneladas |
| Longitud | 88,4 metros |
| Ancho | 17,4 metros |
| Reclutar | 5,8 metros [8] |
| Motores | tres máquinas de vapor de triple expansión |
| Energía | 3750 caballos de fuerza |
| agente de mudanzas | 3 hélices (dos de popa y una de proa) |
| velocidad de viaje | 12 nudos |
| Capacidad de pasajeros | 300 personas |
| tonelaje registrado | 27 ferrocarriles de dos ejes de productos básicos. vagones, hasta 800 t. |
| "Angara" | |
|---|---|
| Clase y tipo de embarcación | tradicionalmente se denomina arbitrariamente al tipo de " rompehielos ", aunque según la clasificación de principios del siglo XX es un vapor rompehielos (carga-pasajeros), y según la clasificación de mediados del siglo XX es un buque de transporte rompehielos |
| puerto base | Irkutsk |
| Fabricante | amstrong whitworth |
| Lanzado al agua | 25 de julio de 1900 |
| Retirado de la Armada | 1962 |
| Estado | Museo (desde 1990 ) |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1400 toneladas |
| Longitud | 61 metros |
| Ancho | 10,7 metros |
| Altura | 7,6 metros |
| Reclutar | 4,7 metros |
| Motores | cuatro calderas pirotubulares de tipo locomóvil, una máquina de vapor de triple expansión |
| agente de mudanzas | 1 hélice |
| Capacidad de pasajeros | 160 personas |
| tonelaje registrado | 250 toneladas |
El 24 de abril de 1900, el rompehielos " Baikal " realizó su primer vuelo de trabajo, con 500 pasajeros, 167 caballos, 2 locomotoras a vapor, 3 vagones y 1000 libras de carga a bordo.
El 1 de agosto de 1900 comenzaron los viajes de trabajo del rompehielos Angara para transportar mercancías y pasajeros. El 10 de octubre de 1901, el cruce ferroviario de Baikal se puso oficialmente en funcionamiento y pasó a formar parte del Ferrocarril Trans-Baikal . El costo total del complejo alcanzó los 6,74 millones de rublos.
Desde enero de 1901, después del final de la navegación de "Baikal" y "Angara", comenzó a operar el ferrocarril tendido sobre el hielo. Los vagones fueron conducidos a lo largo de él pieza por pieza con tracción tirada por caballos . Se colocó una carretera de hielo paralela a la vía férrea. Se suponía que juntos, al menos en parte, reemplazarían el servicio de ferry. El 9 de enero comenzó el movimiento sobre el hielo en trineos, y el 12 de enero en el tren de hielo.
Posteriormente, dichos caminos se tendieron cada invierno hasta la entrada en funcionamiento del Ferrocarril Circum-Baikal en 1905.
Las rutas de navegación y de hielo del cruce ferroviario de Baikal fueron especialmente intensas durante la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905).
A medida que se construía la ruta ferroviaria de Ulan-Ude a Irkutsk, se abrieron cruces en la orilla sur del lago Baikal:
El cruce ferroviario de Baikal era un complejo complejo que constaba de embarcaciones, instalaciones costeras y personal de apoyo.
En la actualidad, se han conservado los siguientes "fragmentos" de todo el complejo complejo de ingeniería del cruce de ferry de Baikal:
| Baikal | ||
|---|---|---|
| piscina | Angara Cuenca de drenaje ríos que fluyen Delta del Selenga | |
| Islas | Isla Ogoy Isla de Oljón Islas Ushkany Isla Yarki | |
| Cabos y peninsulas | Cabo Bolshoy Kadilny Cabo Kobylya Golova Cabo Kotelnikovsky Cabo Lúdar Cabo Ryty Península de la Nariz Santa Roca Shamanka Cabo Khoboy Capa de chamán | |
| Alivio inferior | cresta académica cuenca norte Cresta Selenginsky cuenca central cuenca sur | |
| áreas de agua | camada de angarsk lago arangatui Bahía Barguzinsky embalse de irkutsk Golfo de Kultuk Estrecho de mar pequeño Bahía de Mukhor Estrecho de la puerta de Olkhon Bahía de arena basura de embajadores Bahía Proval Golfo de Sor-Cherkalovo Bahía Chivyrkuisky | |
| monumentos de la naturaleza | pantanos de Kuliny Istmo de Chivyrkui piedra chamán | |
| ver también |
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