Bann (río)
Bann [1] [2] ( obsoleto Bann [3] ; inglés río Bann ; irlandés An Bhanna [4] ) es el río más grande de Irlanda del Norte ; se origina en las montañas de Mourne , al este de Newry , fluye a través de Loch Neagh , desemboca en el Canal del Norte 7 km por debajo de Coleraine [1] [4] [3] . Longitud - 129 kilómetros [4] .
Descripción
Es el río más largo de Irlanda del Norte . La longitud total de Upper y Lower Bann es de 129 km. Junto con Loch Neagh - 159 km. El río fluye a través de Irlanda del Norte desde el sureste hasta el noroeste. La cuenca cubre un área de 5775 km². El consumo medio anual de agua es de 92 m³/s.
El área de captación de Loch Neagh es el 43% de la tierra de Irlanda del Norte y varias áreas fronterizas de la parte republicana de Ulster . El nivel del agua en el lago está regulado por una presa en la ciudad de Tum. El sistema de drenaje moderno fue desarrollado por el ingeniero Percy Shepherd (1878-1948). Se puso en funcionamiento en 1955. El nivel del agua fluctúa entre 12,45 y 12,6 m sobre el nivel ordinario .
El río Bann separa condicionalmente la parte occidental de Irlanda del Norte del este. Las ciudades, los vecindarios y las empresas ubicadas al oeste del río Bann tradicionalmente reciben menos inversión que las que se encuentran más al este. Las diferencias también son notables en religión, economía y política: en el oeste, la mayoría religiosa son católicos y nacionalistas irlandeses , en el este, "protestantes del Ulster" y "unionistas"; en el este, los flujos financieros e industriales se concentran alrededor de Belfast , mientras que las áreas occidentales son agrícolas.
Historia
Según la investigación, fue en el valle de Bann donde llegaron los primeros pobladores de Irlanda después de la retirada de los glaciares. El río jugó un papel importante en la industrialización de Irlanda del Norte , especialmente en la industria del lino. Actualmente, la principal actividad en el río es la pesca del salmón y la anguila.
Alto Bann
El Upper Bann se origina en Mount Slieve Mook en Mourne Range en el condado de Down , desemboca en el embalse Spelga, pasa por varias ciudades y después de 64 km desemboca en Loch Neagh en el pueblo de Banfoot, condado de Armagh . Esta sección del río es uno de los lugares de pesca de agua dulce más populares de Europa. Cerca de la ciudad de Portadown , el Bann se fusiona con el río Kusher (Whitecoat Point) y desemboca en el canal Newry en desuso, que está conectado con el mar de Irlanda .
Aunque la navegación del Upper Bann cesó oficialmente en 1954, el río es perfectamente navegable desde Whitecoat Point hasta Lough Neagh . La boca del lado del lago es bastante poco profunda, no hay señales de navegación. Un ferry corre a lo largo del río. Puede visitar los asentamientos costeros de Columbkill (en la orilla oeste) y Banfoot (en la orilla este). El pueblo de Banfoot se llamó originalmente Charlestown en honor a Charles Brownlow, quien lo fundó alrededor de 1830. Después de 10 km de la desembocadura, el río es cruzado por la autopista M1. Este es el puente más bajo (3 m sobre el nivel del agua) en la sección de navegación del río, y debido a los fuertes vientos del norte, el espacio libre se vuelve aún más pequeño.
Desde el puente hasta la ciudad de Portadown (5 km), el río fluye a través de lugares pintorescos. Cerca de la ciudad el río es poco profundo. Está atravesado por un puente ferroviario y dos puentes viales (autopistas A3 y A27). A 1,6 km del último puente se produce una confluencia con el río Kusher y el canal Newry, tras lo cual el río vuelve a ser navegable.
Bajo Bann
El Lower Bann se eleva desde Lough Neagh cerca del pueblo de Tum y desemboca en el Océano Atlántico cerca del pueblo de Portstewart . La longitud del río es de 64 km, la navegación se desarrolla en él: los puertos deportivos se encuentran en los asentamientos de Tum, Portna, Movanager, Kamrow y Castlerow. Los deportes acuáticos, la pesca y mucho transporte acuático son muy populares en el río. El río sirve como límite entre los condados de Antrim y los condados de Londonderry . El único puerto comercial se encuentra en la ciudad de Coleraine . Los barcos de carga llegan aquí desde los puertos de Londonderry y Belfast con carbón y chatarra.
El nivel del agua del Bajo Bann está regulado por diques en el área de Portna.
Río Bann
convenciones
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boca de bar
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Río Artikleif
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puerto deportivo
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marina coleraine
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Puente ferroviario de la línea Belfast - Derry (móvil)
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Puente
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Puente de carretera A29
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una
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Cortes de puerta de enlace
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Estación central de Derry (cerrada)
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Marina Drumaheglis
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Carretera B66 Puente Bann - Ajiway
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Río Ajiway
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2
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Bloqueo de corona
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3
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Puerta de enlace Movanager
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Puente Kilrie
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cuatro
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Cerradura doble portna
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Marina Portglenon
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Puente Portglenon
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Lago Beg
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Puente A6 Tombridge
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Estación de tren de Toombbridge (cerrada)
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bloqueo de tombridge
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Lago Neagh
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Canal Lagan
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Isla del Carbón del Canal
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Río Aguasnegras
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Canal Úlster
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puente de carretera M1
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Puente ferroviario Portadown en la línea Belfast - Newry
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Puente de carretera A3 Portadown
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Puente de la autopista A27 Portadown
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Río Kusher
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Canal de Newry
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Bann superior
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Historia
El Lower Bann es la única salida para Lough Neagh , el cuerpo de agua dulce más grande de las Islas Británicas, que es alimentado por seis ríos principales, incluido el Upper Bann. La capacidad acumulativa del lago no es ilimitada, por lo que el lago tiene orillas pantanosas. En la zona de Portna, el cauce del río está bloqueado por un bajío rocoso, por lo que se reduce la eficiencia de la escorrentía. En 1738, el obispo Francis Hutchinson (1660-1739) solicitó al Parlamento irlandés que encontrara una manera de eliminar los bajíos, ya que los lugareños sufren las inundaciones anuales de las orillas del lago. A pesar de que el Parlamento aprobó la petición, el trabajo real no se llevó a cabo y todo permaneció sin cambios.
En 1822, el ingeniero escocés Alexander Nimmo (1783–1832) propuso una solución radical. Propuso bajar el nivel del agua en el río para que estuviera por debajo del nivel del agua en Loch Neagh , y eliminar todas las barreras para que se formara otro flujo natural hacia el mar. Esto no solo resolvería el problema de las inundaciones, sino que también mejoraría el suministro de agua del canal, eliminaría la necesidad de mantener esclusas y también proporcionaría 2200 kWh de salida, ya que el agua tendría que caer desde una altura de 13,7 m. plan resultó ser demasiado ambicioso y no encontró apoyo.
En 1842, el Parlamento autorizó a la inspección de edificios a comenzar a trabajar para mejorar la navegación y el drenaje en la cuenca del lago Neagh . Se llevaron a cabo varias reuniones con los residentes locales y se llevó a cabo una investigación en el área de Lower Bann. La investigación fue dirigida por el ingeniero de inspección de edificios John McMahon. Según su estimación, la obra del tramo del río desde Loch Neagh hasta el mar costaría 183.775 libras esterlinas, y las obras para mejorar la navegación suponían menos de la mitad de esta cantidad, el resto se iría al desagüe. El derribo de los bajíos cerca de Portán habría bajado el nivel del agua en el lago en 1,8 m.Se aprobó el presupuesto y en 1847 se iniciaron las obras.
Charles Ottley fue nombrado ingeniero jefe, pero se enfrentó a una escasez de mano de obra. El número de parados disminuyó a consecuencia del hambre y la emigración, y los restantes fueron desguazados por los servicios ferroviarios. El proyecto tardó once años en completarse. Cerca de Portn, se construyó una esclusa de dos cámaras en el sitio de un bajío, y se diseñaron cuatro más para superar la diferencia en los niveles de agua. Se erigieron amarres y puentes levadizos, y se llevaron a cabo una serie de obras en Lough Neagh , asociadas a una disminución del nivel del agua en el mismo. Las esclusas de los canales de Lagan, Coalisland y Ulster debían mejorarse para reducir los niveles de desbordamiento y aumentar el área de la puerta. El río Blackwater también necesitaba ser ensanchado y profundizado. La estimación se superó en 50.000 libras esterlinas y el gobierno se vio obligado a compensar el déficit. El río Bann se volvió navegable entre Whitecoat Point y Lough Neagh , luego hasta la desembocadura del río Blackwater y otros 17 km río abajo hasta el pueblo de Blackwaterstown.
El resultado no se adaptó del todo a los condados por los que fluía el río. El diseño original era que los ingresos del flete y la energía hidroeléctrica en Lower Bann fueran para financiar los negocios de Upper Bann. En cambio, se establecieron tres fideicomisos: el fideicomiso de navegación de Upper Bann, el fideicomiso de navegación de Lower Bann y el fideicomiso de la cuenca de Lough Neagh . Los condados asignaron un representante para cada uno de los Fondos y además financiaron sus actividades. Los condados del sur tuvieron que pagar algunos de los trabajos de drenaje y navegación ya completados, así como asignar 800 libras esterlinas anuales para los costos de funcionamiento, sin ningún beneficio. Coleraine se desarrolló como una ciudad portuaria, pero Lower Bann no generó los ingresos esperados, por lo que los condados tuvieron que compensar un déficit anual de £ 400. En 1863 se estableció un servicio de pasajeros entre Coleraine y Toombridge, pero la rápida corriente dificultó el movimiento río arriba y pronto se abandonó el servicio. En general, como muchos proyectos similares, un intento de combinar los resultados del trabajo sobre el drenaje de cuerpos de agua y la mejora de la navegación resultó infructuoso.
El problema de las inundaciones en la costa sur de Lough Neagh seguía sin resolverse. En 1882, la ciudad de Portadown ofreció relanzar el proyecto de Alexander Nimmo. Se ha propuesto profundizar el Upper Bann en la desembocadura de Lough Neagh lo suficiente como para hacer que la corriente se revierta, reduciendo así la cantidad de agua que ingresa al lago. La oferta no fue aceptada mejor que la primera vez. En 1887, se presentó una petición ante la inspección de edificios para detener la navegación a fin de beneficiarse del alivio de las inundaciones. Los tres Fondos obviamente no eran rentables. Sin embargo, no se hizo nada. En 1906, las autoridades de la ciudad buscaron el consejo de Sir Alexander Binney (1839–1917), presidente de la Sociedad de Ingenieros Civiles, quien llegó a la misma conclusión: un río con un caudal de 188 a 376 m³/s no puede generar ganancias. de la navegación. Sin embargo, su resolución también fue ignorada, ya que la navegación se estableció hace relativamente poco tiempo. Los condados continuaron compensando el déficit anual.
El proyecto de 1925 para una planta hidroeléctrica en Lower Bann también fracasó. Cuatro años más tarde, el Lough Neagh Basin Trust y el Lower Bann Navigation Trust se disolvieron y el Tesoro se hizo cargo de la financiación del río. Los condados que financiaron Upper Bann Navigation Trust solicitaron que también se disolviera, pero se negaron. El ministerio patrocinó la reparación de varias presas y el transporte de arena desde el fondo de Lough Neagh hasta las fábricas de ladrillos. Finalmente, en 1954, el Departamento de Comercio asumió la responsabilidad del Upper Bann, este último Fondo también se disolvió y se cerró la navegación. El Lower Bann ahora está abierto solo para yates de recreo y hay 4 puertos deportivos en el río : dos en Coleraine , uno en Drumaheglis y uno en Portglenon.
Notas
- ↑ 1 2 Gran Bretaña, Irlanda: Mapa geográfico general: Escala 1:1,500,000 / ed. T. P. Filátova . - M . : Roskartografiya, 2007. - (Países del mundo "Europa"). — ISBN 978-5-9523-0198-6 .
- ↑ Bann // Diccionario de nombres geográficos de países extranjeros / Ed. edición A. M. Komkov . - 3ª ed., revisada. y adicional — M .: Nedra , 1986. — S. 37.
- ↑ 1 2 Bann // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
- ↑ 1 2 3 Río Bann . — artículo de Encyclopædia Britannica Online . Recuperado: 23 de marzo de 2022.
fuente, 
boca
