| Alfred Andréevich Beckman | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 31 de diciembre de 1896 |
| Lugar de nacimiento | Odesa |
| Fecha de muerte | 16 de diciembre de 1991 (94 años) |
| Un lugar de muerte | Petrozavodsk , República de Carelia |
| Ciudadanía | URSS → Rusia |
| Ocupación | inventor , marino , desviador |
Alfred Andreevich Beckman (1896-1991): marinero soviético, inventor, autor de varios libros de texto sobre navegación, instrumentos de navegación y navegación, inventor del "medidor de río en la calle", creador de la descripción de navegación del lago Onega , el Kemsky calle costera del mar [1] .
Nacido en la familia del mecánico Dobroflot Andrei Andreyevich Beckman e Ida Romanovna Beckman.
En 1901, la familia se mudó a Tsarskoe Selo , donde A. A. Beckman se graduó en el Imperial Nikolaev Tsarskoye Selo Gymnasium (1914), luego de lo cual ingresó y se graduó de las clases navales de guardiamarinas en Petrogrado.
En el buque escuela "Eagle" navegó a Kamchatka, Corea y Japón.
El 14 de abril de 1917, por orden del comandante de la 2ª brigada de acorazados No. 65, fue asignado al acorazado " Grazhdanin " (anteriormente "Tsesarevich") de la Flota Báltica como oficial de guardia, participó en la caída de 1917 en la batalla naval de Moonsund .
1 de noviembre de 1917 Beckman fue enviado a Kronstadt en la clase de oficial de minas.
En 1918, fue el secretario principal de bandera de la 1.ª brigada de acorazados, fue enviado a entregar divisas a la Guardia Roja finlandesa, que se almacenó en Grazhdanin en forma de un fondo especial.
Fue secretario y traductor de la comisión naval en Libava, que participó en el trabajo sobre la conclusión de la Paz de Brest. Participó en una campaña en el vapor "Riga" para la evacuación de la Armada Roja.
En julio de 1919, asistente (director adjunto) de asuntos de la Inspección Naval Suprema.
En 1920 fue trasladado a Moscú a Genmor, por orden del comandante de las Fuerzas Navales de la República No. 32 del 19 de marzo de 1920, fue incluido como representante de Genmore en la oficina para organizar la exposición del Museo de el Ejército Rojo y la Armada.
Desde 1921, el oficial de bandera del comandante de todas las Fuerzas Navales y Fluviales de la República (Komorsi) A.V. Nemitz , participó en las hostilidades en el Mar de Azov contra la flota de Wrangel, después de la reconquista de Crimea, fue participó en la transferencia de unidades terrestres desde Crimea a la península de Taman .
A principios de la década de 1920 arrestado durante cuatro meses, fue puesto en libertad.
De 1922 a 1924 - buque insignia junior bajo el sucesor de Nömitz, E. S. Pantserzhansky . Se desempeñó como comandante de guardia.
Desde 1924, asistente del comandante del destructor Nezamozhnik . Desde 1925 - asistente del comandante del destructor " Petrovsky ".
A fines de 1925, A. Beckman era el navegante insignia de la división de submarinos.
En mayo de 1926 fue arrestado por la OGPU bajo sospecha de espionaje. Se sentó en la Lubyanka, en la prisión de Butyrka .
Después de ser condenado, fue enviado al Campo de Propósito Especial Solovetsky , donde ocupó el cargo de cuidador del faro Solovetsky .
De 1927 a 1932 - comandante del aeródromo y jefe de la estación meteorológica de líneas aéreas en Medvezhya Gora y Ust-Tsilma.
Desde 1935, sirvió en el Canal del Mar Blanco como autónomo, luego el jefe de la parte de la brújula de la cámara de navegación, el jefe del sector de navegación del Canal del Mar Blanco, fue arrestado, pero fue liberado.
Durante la Gran Guerra Patriótica, A. A. Beckman trabajó en Arkhangelsk , ajustando las cartas para la navegación ártica y la óptica de los instrumentos.
Después de la guerra vivió en Medvezhyegorsk , luego en Petrozavodsk . Trabajó en la White Sea-Onega Shipping Company . Organizador y jefe de la cámara de navegación de la naviera, reconocida como la mejor en el sistema de la flota fluvial de la RSFSR.
En 1956 fue rehabilitado. Desde 1961 - jubilado.
Con la participación del cerrajero V. Varzhuntovich, inventó un dispositivo fundamentalmente nuevo en la navegación: el "Medidor de río", que determinaba la velocidad de rotación de la hélice, la fuerza del viento de frente o lateral, calculando la velocidad del barco y indicando en el mapa la ubicación exacta de la embarcación en el canal de navegación, al acercarse a zonas peligrosas haciendo sonar una señal de advertencia.
El dispositivo fue probado en el río Vodla en 1969, el río Volga en 1970, reconocido como invención por el Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS para Invenciones y Descubrimientos [2] .
Dejó recuerdos del servicio en los años 1917-1920.
Fue enterrado en Petrozavodsk en el cementerio de la ciudad "Besovets".