| BelAZ-75501 | |||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||
| Fabricante | Planta de automóviles de Bielorrusia | ||||||||||||
| Años de producción | 1991 | ||||||||||||
| Clase | compuerta | ||||||||||||
| Motor | |||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||
| Longitud | 15,25 metros | ||||||||||||
| Ancho | 8 metros | ||||||||||||
| Altura | 6,77 metros | ||||||||||||
| Peso | 200.000 kg | ||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||
| capacidad de carga | 280.000 kg | ||||||||||||
| BelAZ-75710 | |||||||||||||
BelAZ-75501 es un camión volquete minero con una capacidad de carga útil de 280 toneladas con un marco articulado y un accionamiento diesel-eléctrico, construido en la planta de automóviles de Bielorrusia en una sola copia. El camión volquete más grande de la historia de la URSS ; presentado el 1 de junio de 1991 [1] .
Dado que el equipo de carrera en la URSS también se compró en el extranjero, BelAZ se vio obligado a competir con fabricantes como Caterpillar , Komatsu , Terex , Unit Rig .
A mediados de la década de 1980, el Ministerio de Industria del Carbón de la URSS planeó comprar 75 volquetes mineros con una capacidad de carga de 275 toneladas para el año 2000. Otros ministerios también mostraron interés en tal técnica. En ese momento, la planta producía volquetes con una capacidad de carga de solo 220 toneladas, por lo que los diseñadores de BelAZ comenzaron a desarrollar un nuevo modelo.
El primer problema al que se enfrentaron los creadores del volquete fue la falta de neumáticos adecuados de producción nacional: los más grandes de la época podían soportar hasta 55 toneladas de carga. Con el diseño tradicional de un camión minero (dos ejes, eje delantero de una pendiente , eje trasero de doble pendiente), esto no era suficiente. Los diseñadores rechazaron la versión de tres ejes, ya que en este caso las dimensiones del volquete limitarían su maniobrabilidad, y optaron por un diseño de dos ejes, pero con ocho ruedas.
El siguiente problema fue que con esta disposición, las ruedas delanteras no se pueden hacer dirigibles. Lidiamos con esto eligiendo un tipo de marco articulado. Todas las ruedas decidieron hacer lo principal. Para que el camión volquete fuera más confiable, los diseñadores colaboraron con especialistas de Komatsu. Los desarrollos conjuntos incluyeron un mecanismo de volcado de carrocería, interiores de cabina, etc.
En 1991, BelAZ-75501 fue desarmado para probarlo en la mina de carbón Neryungri . Aunque el camión volquete se probó con éxito, nunca se estableció la producción en masa y el prototipo finalmente se rompió y se cortó en chatarra alrededor de 2000 [1] [2] .
El volquete minero articulado tenía tracción total y era impulsado por una planta de energía diesel-eléctrica.
El camión se basó en un bastidor articulado con un mecanismo de giro hidráulico: dos cilindros hidráulicos con un diámetro de 180 mm giraron la parte delantera del automóvil con el eje delantero, el motor diésel y la cabina en un ángulo de hasta 30 ° con respecto a la parte trasera. , en el que se encontraba la plataforma de carga. El radio de giro era de 16,5 metros a lo largo de la vía de la rueda delantera. Todas las ruedas con neumáticos de 40,00 a 57 eran gemelas y cada una era una rueda de motor . La suspensión era hidroneumática , lo que proporcionaba una marcha suave [1] [2] .
Locomotora diesel de doce cilindros D49 fabricada por la Planta de Kolomna con una capacidad de 3150 litros. Con. a 1000 rpm y un volumen de 165,6 litros, estaba ubicado transversalmente en el compartimiento del motor. Para el acceso al compartimiento del motor, se proporcionaron dos puertas en su parte delantera. Un alternador trifásico síncrono era el encargado de generar la electricidad , luego la corriente pasaba por un rectificador tipo diodo , ya que las ruedas motrices funcionaban con corriente continua ; dicho sistema se aplicó para ahorrar dinero. Además del motor eléctrico, la rueda motriz incluía una caja de cambios planetaria de dos filas y un freno de dos discos con un diámetro de 600 mm. Las asociaciones de producción Elektrotyazhmash , Dinamo y Tatelektromash [1] [2] [3] participaron en el desarrollo del equipo eléctrico del camión volquete .
Desarrollada en conjunto con la empresa japonesa Komatsu, la cabina doble estaba ubicada a una altura de 4,4 metros del suelo y estaba equipada con calefacción, aire acondicionado, estación de radio, así como un casillero para la ropa y una radio. El nivel de ruido en la cabina fue de 81 dB . Además, por iniciativa de la empresa japonesa, se instaló un sistema de telemetría en el camión volquete, incluidas dos cámaras retrovisoras, cuya imagen se mostraba en la pantalla de la cabina. Además, BelAZ-75710 estaba equipado con un sistema de advertencia de sobrecarga. Un tablero especial mostraba información sobre cuántas toneladas se cargaron en la plataforma y cuántas toneladas-kilómetro se acumularon por turno [1] [2] .
| Largo x ancho x alto, mm | 15 250x8000x6770 |
| Fondo, mm | 6650 |
| Radio de giro, m | 16.5 |
| Capacidad de carga, t | 280 |
| Peso bruto, t | 480 |
| Volumen del cuerpo, m³ | 110 [3] |
| Neumáticos | 40.00–57 |
| Suspensión | hidroneumático |
| Velocidad máxima, km/h | 40 |
| PowerPoint | |
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| Tipo de planta de energía | Diésel-eléctrico con motores de rueda |
| Tipo diésel | Locomotora diésel con sobrealimentación de turbina de gas |
| modelo diésel | D49 dimensión 12ChN26/26 |
| Número de cilindros | 12 |
| fabricante de diésel | La planta de locomotoras diesel de Kolomna lleva el nombre de V. V. Kuibyshev |
| Potencia diésel, h.p. | 3150 a 1000 rpm |
| Volumen de diésel, l | 165.6 |
[1] [4]