| Empresa de gestión "Planta de construcción de maquinaria de Bryansk" | |
|---|---|
| Tipo de | sociedad Anónima |
| Base | 1873 |
| Fundadores | Piotr Gubonin |
| Ubicación | Rusia :Briansk |
| Figuras claves | Vadim Nikoláyevich Yakovlev |
| Industria | ingeniería pesada |
| Productos | Locomotoras diesel de línea principal y maniobras , anteriormente vagones de carga |
| Rotación | |
| Número de empleados | 4135 (17/04/2017) |
| Empresa matriz | " Transmash Holding " |
| Sitio web | www.ukbmz.ru |
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La planta de construcción de maquinaria de Bryansk es una empresa de construcción de maquinaria en Bryansk , una de las más antiguas de Rusia. Traza su historia desde finales del siglo XIX, los principales productos son máquinas ferroviarias : locomotoras ferroviarias de línea principal y de maniobras , automóviles para diversos fines, motores diesel, incluidos los marinos. Parte de Transmash Holding .
En 1865, en el sitio de la futura planta de construcción de maquinaria, en un bosque a orillas del Bolva , P. I. Gubonin instaló un aserradero que producía traviesas para el ferrocarril en construcción Oryol-Vitebsk .
El 20 de julio de 1873, se firmó el permiso Supremo "para establecer una sociedad anónima de la planta mecánica, de fabricación de hierro y de rodadura de rieles de Bryansk para la extracción de metales y minerales, para la fundición de hierro, hierro y acero y la preparación de productos para la venta de ellos". Esta sociedad unió las fábricas en Rezhitsa y la planta siderúrgica y laminadora de hierro Aleksandrovsky del sur de Rusia en Yekaterinoslav . Los fundadores de la sociedad fueron P. I. Gubonin y V. F. Golubev , a quienes pronto se unió el príncipe V. N. Tenishev , quien se convirtió en el gerente. La junta de la empresa estaba ubicada en San Petersburgo en st. Bolshaya Morskaya , 46.
Alrededor de la planta, se formó el pueblo de Bezhitsa , que rápidamente se convirtió en una gran ciudad industrial (ahora, el distrito administrativo más grande de la ciudad de Bryansk).
En 1876, se construyeron seis hornos de fundición en la planta para la producción de rieles de acero (en lugar de hierro fundido). En 1878, la planta de Bryansk producía un tercio del acero producido en Rusia y ocupaba el segundo lugar en el país después de la planta de Putilov .
En la década de 1880 , cuando V. N. Tenishev fue nombrado presidente de la junta directiva de la empresa, la planta comenzó a producir los primeros vagones de mercancías , plataformas y tanques ferroviarios, y también dominó la producción de placas de blindaje para buques de guerra, láminas de acero para barcos de vapor y ascensores , fundición Ruedas para locomotoras y vagones. En 1882, en la Exposición Industrial de toda Rusia en Moscú, por la alta calidad de sus productos, la planta de laminación de rieles de Bryansk recibió el derecho de representar el emblema estatal , un águila bicéfala , en sus productos .
En 1892 se construyó en la empresa la primera locomotora a vapor con ruedas de acero de la serie OD .
En 1896, los productos de la planta se exhibieron en la Exposición Industrial de toda Rusia en Nizhny Novgorod . Entre las exhibiciones se encontraban una locomotora de vapor de cuatro ejes, un vagón de pasajeros de clase III , un vagón cisterna para 1500 libras de queroseno, una caldera de vapor Babcock-Wilcox ( inglés ) [3] , una gran colección de ruedas de acero fundido, piezas moldeadas .
En 1900, en la Exposición Universal de París, se demostró una de las locomotoras de vapor Fita del tipo 0-3-0 + 0-3-0, un sistema Mallet articulado , de 1050 hp. Con. en ese momento el más poderoso del mundo.
En la exposición de 1905 en Omsk, la planta recibió el premio más alto: la Gran Medalla de Oro, por tuberías de hierro fundido que se utilizaron para el suministro de agua, alcantarillado y otras estructuras. Para 1910, la planta se convirtió en la empresa industrial más grande con industrias bien organizadas de construcción de locomotoras de vapor, construcción de vagones , ingeniería mecánica general, ingeniería agrícola y producción de equipos militares.
En 1902, la planta cesó su propia producción metalúrgica y pasó a la producción de productos de ingeniería a gran escala (locomotoras de vapor, vagones, desde 1906 - maquinaria agrícola, desde 1908 - grúas y máquinas de elevación, etc.). Desde 1907, comenzó la producción de locomotoras de vapor modelo B con una velocidad de diseño de 125 km / h.
Desde 1910, la planta comenzó a producir grúas para diversos fines con una capacidad de elevación de 7 a 260 toneladas. Se han construido más de 450 puentes grúa eléctricos . En 1913, la planta contaba con 11.650 trabajadores, la cantidad de producción fue de 13,8 millones de rublos. La planta era la más grande entre las empresas metalúrgicas de toda Rusia con la cantidad de capital social y estaba entre las cinco primeras en términos de valor de activos.
En la primera década del siglo XX, se creó en la planta la producción de proyectiles de artillería, cuyo volumen aumentó rápida y constantemente a lo largo de los años anteriores a la guerra. Desde el estallido de la Primera Guerra Mundial, la planta de Bryansk suministró proyectiles de alto poder explosivo al frente, la producción militar en 1915 ascendió al 97% de la producción total. [cuatro]
El 20 de abril de 1915, el emperador Nicolás II visitó la fábrica . En el pasillo del taller de grúas se organizó para él una exposición general de la fábrica.
Después de la Revolución de Octubre , BMZ produjo trenes blindados , produciendo el 19% de las locomotoras a vapor en el país, el 60% de los vagones de carga pesada. En 1923, la planta pasó a llamarse "Red Profintern", y oficialmente llevó este nombre hasta la Gran Guerra Patria. En 1930, sobre la base de la planta, se inauguró el Instituto de Construcción de Maquinaria de Bezhitsk (hoy - Universidad Técnica Estatal de Bryansk ).
Para 1940, la planta producía el 28% de las locomotoras a vapor de la serie CO , el 100% de los tanques pesados , el 38% de los carros aislados , el 29% de los carros pesados y plataformas de la producción total del país.
Durante la Gran Guerra Patria la planta fue evacuada. La mayor parte del equipo y los trabajadores, 6 mil automóviles y 15 mil personas, se enviaron a Krasnoyarsk , donde se creó la Planta de locomotoras de Krasnoyarsk (ahora la Planta de construcción de maquinaria pesada de Siberia ). Tres días después, después de la liberación de Briansk, comenzó la restauración de la planta destruida y el 23 de octubre de 1943, el silbato de la fábrica volvió a sonar. En 1945, se transfirió al Comisariado Popular de Ingeniería Pesada .
En 1946, se dominó la producción de locomotoras de vapor Pobeda (desarrolladas por Kolomensky Zavod ) y, un año después, se reanudó la construcción de vagones. Los diseñadores han desarrollado más de 20 tipos de vagones y tanques. Durante 10 años, la planta produjo turbinas de vapor y al mismo tiempo organizó la producción de nuevos productos para el país: centrales eléctricas de vapor móviles ( trenes de energía ). En 1958, la planta recibió instrucciones de organizar la producción de locomotoras diésel de maniobras TEM1 . Diez años más tarde, BMZ comenzó a producir locomotoras diésel de la marca TEM2 .
En 1956, la empresa recibió su nombre actual: la planta de construcción de maquinaria de Bryansk.
En enero de 1959, BMZ celebró un acuerdo de licencia con Burmeister & Wain por el derecho a producir potentes motores diésel marinos de baja velocidad, por primera vez en el país. El primer motor DB-1 (7DKRN 74\160, 8750 hp) se probó en septiembre de 1961. Desde entonces, se han ensamblado y enviado a los astilleros casi mil motores . El milésimo motor diesel DB 72, con una capacidad de 12900 litros. Con. se encuentra frente al museo de la fábrica.
Desde 1962, la planta produce secciones refrigeradas con refrigeración mecánica ( freón ) y calefacción eléctrica para el transporte de mercancías perecederas a largas distancias.
En 1965, se reorganizó la estructura de gestión de la planta. Se han creado producciones especializadas: diésel, ingeniería de transporte, metalúrgica. Desde entonces, la especialización se ha mantenido.
De 1988 a 1995, produjo la locomotora diésel de maniobras TEM15 con transmisión eléctrica, como un desarrollo posterior de la serie TEM2M.
A principios de la década de 1980, BMZ se embarcó en una nueva tarea de construir una planta de locomotoras diésel (una planta dentro de una planta). Lanzó la producción de un generador diesel 10D100 (se encuentra en el territorio del BMZ cerca del museo). “El 1 de mayo de 1984, en la planta de locomotoras diésel, la gente se felicitaba solemnemente. El primer motor diesel Bryansk 10D100 fue lanzado en el stand del taller experimental" [5] . Desde 1996, se ha dominado la reparación general de motores diésel. En 2006, se interrumpió la producción de 10D100.
Desde 2002 forma parte de CJSC Transmashholding .
En 2005, se fabricó la primera locomotora diésel de dos secciones de línea principal de carga rusa con transmisión eléctrica AC / DC con motores de tracción de colector 2TE25K "Peresvet". Las tiendas de bienes de consumo (calderas domésticas, calentadores de agua a gas) están cerradas.
En 2006, se fabricó la primera locomotora diésel de dos secciones de carga principal con accionamiento asíncrono 2TE25A "Vityaz".
En 2009, la planta experimentó grandes dificultades para obtener pedidos, lo que condujo a medidas impopulares para reducir el número de personal en producción [6] [7] . En 2012, con la llegada del nuevo Director General A. A. Vasilenko, comenzaron los trabajos a gran escala para actualizar el equipo de la planta y reparar las instalaciones de producción.
BMZ tiene 4 tiendas principales: locomotoras diésel de línea principal y maniobras, bogies y talleres de prensado en frío. En abril de 2016, la planta de construcción de maquinaria de Bryansk se convirtió en la primera empresa de la industria ferroviaria rusa en recibir un certificado de conformidad con el estándar nacional de la Federación Rusa para la fabricación ajustada (GOST R 56404 - 2015).
De 2003 a 2017, la planta produjo vagones de carga para diversos fines: carros tolva para el transporte de cemento (mod. 19-3018), vagones de mineral (mod. 19-3054-01 con mecanismos de descarga de palanca y tornillo de palanca), transportadores de granos ( modelo 19-3054), carro tolva 19-3058 con volumen de carrocería aumentado y mecanismo de descarga de compuerta corredera .
Con muchos años de experiencia en la creación de locomotoras diésel de maniobras, los especialistas han desarrollado una nueva línea de máquinas. En los últimos años se han fabricado una locomotora diésel híbrida TEM33, una TEM35 bidiésel, una locomotora diésel de pistones a gas TEM19, propulsadas por gas licuado .
En 2015, la planta de construcción de maquinaria de Bryansk comenzó la producción en serie de la locomotora diésel 2TE25KM. Se ha recibido un certificado de conformidad para una nueva locomotora diésel de maniobras TEM28 con transmisión eléctrica AC/DC. La locomotora es capaz de operar trenes, cuya masa es 1,5 más que la de las locomotoras diésel de maniobras de serie masiva.
La planta también produce unidades y piezas para escaleras mecánicas, que son comparables en sus características de precisión a los motores diesel marinos.
En 2021, la locomotora diésel de maniobras TEM23 se construyó con un diseño actualizado.
En 2022, se construyó una locomotora diésel 3TE28 , una versión de 3TE25K2M con el reemplazo de un motor estadounidense por uno ruso.
La planta de construcción de maquinaria de Bryansk produce:
| Productos | Marca | 2006 | 2007 | |
|---|---|---|---|---|
| Locomotoras de maniobras | TEM18 (varias modificaciones) | 145 | 55 | |
| TEM18D | - | 101 | ||
| Vagones de carga | 1902 | 2173 | ||
| once | diez | |||
| Revisión de locomotoras diesel | TEM2 | 7 | 2 | |
La empresa cuenta con cuatro talleres principales:
La empresa es administrada a través de Bryansk Machine-Building Plant Management Company JSC .