| "Petrel" | |
|---|---|
| Proyecto 1708 | |
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Embarcación hidroala "Petrel". |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes |
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| Años de construcción | 1964 |
| Construido | una |
| URSS → Rusia |
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| Clase y tipo de embarcación | Buque de hidroala, clase de registro fluvial: "O 2.0" |
| puerto base | Amargo |
| Dueño | SE Volga United River Shipping Company MRF RSFSR |
| Desarrollador de proyectos | Oficina Central de Diseño de Hidroalas que lleva el nombre de R. E. Alekseeva |
| Lanzado al agua | 1964 |
| Oficial | 1967 |
| Retirado de la Armada | 1993 |
| Estado | Reciclado |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 44,5 toneladas |
| Desplazamiento completo | 70,8 toneladas |
| Longitud | 43,2 metros |
| Ancho | 7,4 metros |
| Altura | 6,5 metros |
| Reclutar |
2,0 m (a flote) 0,6 m (con alas) |
| Motores | AI-20 A, turboeje de aviación, 2 uds. |
| Energía | 3660 litros Con. (2700 kW) a 1050 rpm |
| agente de mudanzas | chorro de agua, 2 uds. |
| velocidad de viaje | 90-100 km/h |
| gama de crucero | 500 kilometros |
| Tripulación | 4 personas |
| Capacidad de pasajeros | 150 personas |
"Petrel" : el nombre del buque fluvial de hidroala de pasajeros soviético (SPK), una turbina de gas desarrollada por la Oficina Central de Diseño del SPK R. Alekseev , Gorki . "Petrel" fue el buque insignia entre el río SPK. Tenía una planta de energía basada en dos motores de turbina de gas (GTE) AI-20 A diseñados por A. G. Ivchenko , tomados de la aviación civil (del Il-18 ) [1] . 1 barco construido.
Hidroala de turbina de gas de pasajeros proyecto 1708 del tipo Burevestnik , con timonera semiempotrada en la superestructura, con compartimentos de pasajeros en las partes de proa y media y una sala de máquinas en la popa. El barco está diseñado para el transporte de pasajeros a alta velocidad en tránsito y líneas locales. En 1964, se construyó una embarcación experimental de este tipo en el astillero Krasnoye Sormovo (autor del proyecto de la Oficina Central de Diseño para hidroalas), que fue operado por Volga Shipping Company en el Volga. La capacidad de pasajeros del barco es de 150 personas, con una autonomía de crucero de 500 kilómetros. La tripulación del buque es de 4 personas.
Con la ayuda del dispositivo de dirección inversa de la propulsión a chorro , la nave podría girar en el mismo lugar, tanto hacia adelante como hacia atrás, 360 grados en 3,5 minutos.
Fue operado desde 1964 hasta finales de la década de 1970 en el Volga en la ruta Kuibyshev - Ulianovsk - Kazan - Gorki .
De 1967 a 1981, el barco realizó viajes desde Gorky (Nizhny Novgorod) a Kazan (duración del viaje de 7:00 a 12:30) y de regreso (14:00 a 19:30). Después de la construcción de la central hidroeléctrica de Cheboksary , el barco fue transferido a la línea Gorky-Yaroslavl. Después del desmantelamiento, el barco fue enviado a la base de la Oficina Central de Diseño del SPK en el Embalse de Gorky, donde fue cortado en 1993.
La ubicación de las ciudades en el Volga y la distancia entre ellas requería que el nuevo SPK aumentara la velocidad de movimiento para realizar un vuelo circular entre ciudades durante el día. Desafortunadamente, después de haber trabajado hasta finales de la década de 1970 en la línea Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky (la más larga para el SPK), el buque de alta velocidad único fue dado de baja debido al desgaste y permaneció en una sola copia. Y el desarrollo de la idea de turbinas de gas de río de alta velocidad no siguió.
No había ningún lugar ni nadie para dar servicio a los motores de turbina de gas de los aviones, ya que una unidad de turboeje para uso no aeronáutico no es muy conveniente.
El Petrel era bastante ruidoso, lo que dificultaba permanecer mucho tiempo en el compartimiento del motor. Esto impuso restricciones operativas adicionales e inconvenientes para la tripulación.
En comparación con el Burevestnik, los Meteor diésel eran más lentos, pero mucho más fáciles de operar y menos de dos veces, lo que facilitó la entrada y el amarre en pequeños puertos deportivos y embarcaderos en el Volga.
Alto desgaste de la embarcación, que consistió en el hecho de que, debido a la alta velocidad de movimiento, se produjo una cavitación excesiva en los dispositivos de las alas , lo que generalmente conduce a la formación de destrucción en forma de todo tipo de proyectiles en los hidroalas. del buque Los diseñadores no hicieron ninguna modificación anticavitación al proyecto.
En 1974, hubo un accidente: debajo del remanso de la “Memoria de la Comuna de París”, el Burevestnik chocó con un empujador. En el barco de turbinas de gas se rompieron 17 cuadernas de un metro de largo cada una y, en general, se demolió casi todo el costado de estribor y la plataforma de popa, donde se encuentra el tubo de escape. La restauración se estimó en 100 mil rublos, una cantidad exorbitante en ese momento. Se negó a reparar.
Como recuerda el probador de la planta de Krasnoye Sormovo, el capitán Vladimir Shcherbakov:
"Fui a la planta de Krasnoye Sormovo", el trabajador de alta velocidad se encoge de hombros, "y rogué por todo el metal que se diseñó para la construcción del nuevo barco Sokol". Por nuestra cuenta, pudimos extender la vida útil del automóvil.
Pero el Burevestnik rescatado no funcionó por mucho tiempo en el entusiasmo de las personas interesadas en él. Había pocos pasajeros, el combustible se encarecía año tras año. Como resultado, el barco, al igual que sus predecesores, fue etiquetado como "no rentable". Fueron remolcados a Chkalovsk, al sitio de prueba de Alekseev, y llevados a tierra. Vladimir Alexandrovich no sabe nada sobre su futuro destino.
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