| "Tifón" | |
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| Hidroala de pasajeros con experiencia "Typhoon" [1] proyecto 1233 [2] | |
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un buque experimental en la AUPC "Typhoon". Proyecto técnico [2] |
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| URSS | |
| Clase y tipo de embarcación | en hidroalas |
| Fabricante | TsKB-5 (TsMKB Almaz ) |
| Lanzado al agua | 1969 |
| Oficial | 1969 |
| Retirado de la Armada | 1970 |
| Estado | Buque experimental |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 65,0 toneladas |
| Longitud | 31,4 metros |
| Ancho | 10,0 metros |
| Reclutar |
4,1 metros 1,3 metros |
| Motores |
2 X AI-23 [• 1] [3] 1 X 64SP 13/14 |
| Energía | 2×1756 |
| agente de mudanzas | dos hélices |
| velocidad de viaje | 44 nudos |
| Autonomía de navegación | 100 kilómetros [4] |
| Capacidad de pasajeros | 100 personas |
Typhoon (barco del proyecto 1233) es un buque de turbina de gas de pasajeros experimental soviético en hidroalas controladas automáticamente construido en 1969 [5] , que también se utilizó como modelo para el desarrollo de RTO Uragan (proyecto 1240 ). Fue intensamente explotado en la década de 1970 en las líneas de las compañías navieras fluviales y marítimas, como resultado de lo cual se obtuvieron resultados que mejoraron el proyecto Uragan RTO. [2]
El proyecto Typhoon se utilizó para desarrollar nuevas tecnologías durante la implementación del Hurricane RTO (proyecto 1240 ), también diseñado en la Oficina Central de Diseño de Almaz . Sin embargo, estructuralmente, el Typhoon pasajero SPK difiere significativamente del Hurricane MRK, en particular, tiene un hidroplano directo, en contraste con los 2 barridos del Hurricane, y columnas angulares simples en forma de Z K-1700 (en las columnas del proyecto 1240 con hélices en tándem), además, el desplazamiento de los barcos difiere en 5 veces y la potencia de las centrales eléctricas en 10 veces [6] .
La decisión de construir un modelo de vida media del Hurricane se tomó en 1964, cuando apareció el nombre Typhoon. [2] La idea misma de tal diseño provino del proyecto 1234 , donde se planeó utilizar hidroalas profundamente sumergidas . [• 2] [7]
El proyecto resultó ser muy complejo y hubo que resolver una gran cantidad de problemas por primera vez. En el mismo 1964, el SME tomó la decisión de desarrollar un buque de pasajeros marino experimental en el Typhoon AUPK (proyecto 1233). [2]
La turbina de gas del proyecto 1233 fue diseñada en TsKB-5 (TsMKB Almaz , Leningrado ), el diseñador jefe - V. M. Burlakov , K. Zh. Avanesov tomó una parte importante en el trabajo . [8] El motor principal de la nave fue creado en ZMKB "Progress" ( Zaporozhye , RSS de Ucrania ) bajo la dirección del constructor de motores F. M. Muravchenko . [9]
"Typhoon" fue construido con el objetivo de una prueba práctica de la forma del casco, así como el sistema de control y la hidrodinámica de hidroalas sumergibles. [1] Elaboró los principios de la construcción de un sistema de estabilización, desarrollando columnas angulares para transmitir potencia a las hélices. [10] Esto está relacionado con el nombre "poco amable" del barco, inusual para los barcos civiles, tradicional para los patrulleros soviéticos de la Gran Guerra Patria , por sus nombres de "clima" se llamaban "división de mal tiempo". La experiencia de crear el SEC "Typhoon" también fue demandada en el desarrollo de la primera edición del Código de Seguridad para un nuevo tipo de buque, desarrollado bajo los auspicios de la IMCO [11] .
El barco se utilizó en las rutas marítimas Leningrado - Tallin , Yalta - Sochi , Yalta - Odessa y algunas otras líneas. En el proceso de operación, el barco demostró estar en el lado bueno: debido a la alta velocidad (alrededor de 50 nudos), la velocidad del transporte de pasajeros superó significativamente todas las opciones existentes para el transporte de pasajeros por mar, ferrocarril y carretera. [1] [9] Al mismo tiempo, en términos de eficiencia, superó significativamente a una turbina de gas similar " Petrel " [12]
Por varias razones, no se pudo completar todo el programa de pruebas, pero se identificaron y resolvieron varios problemas importantes, como el sistema de control de flaps, soluciones para transferencias de potencia de engranajes angulares de los motores a las hélices, sistemas hidráulicos , y algunos otros.
Estos resultados se tuvieron en cuenta al diseñar el Hurricane PDA. [7]
TsMKB "Almaz" evalúa el sistema de control de movimiento automático desarrollado para un hidroplano como uno de los mejores logros en la historia de la empresa. [13]
El barco estuvo en funcionamiento durante un año, [2] después de lo cual se realizaron cambios en el diseño del Uragan KPK, cuyo único barco se estableció en 1972 . [14]
Hasta 1974, el Typhoon se hizo a la mar, tras lo cual se archivó el proyecto, [4] y el buque permaneció inmóvil sobre el muro de amarre de la planta de Almaz.
Sobre la base de los resultados de las pruebas, se llegaron a las siguientes conclusiones: se evaluaron positivamente las altas cualidades hidrodinámicas de la embarcación, pero al mismo tiempo hubo una gran complejidad en la fabricación de alas, una columna angular y sistemas de automatización de control de alas. Por esta razón, el proyecto 1233 no entró en producción. [quince]
El cuerpo está fabricado en aleación de aluminio - magnesio con remaches. El dispositivo de alas consta de alas de proa y popa profundamente sumergidas, controladas automáticamente por un sistema electrónico que utiliza flaps .
El ala está hecha de acuerdo con el perfil de Walchner , el ala no se barre .
Los puntales de las alas tienen una altura de 3,5 metros, los puntales traseros están hechos en forma de columnas angulares fijas.
Debido al ángulo de ataque que cambia automáticamente de los hidroalas, la embarcación se vuelve [12] más tranquila en movimiento durante las olas. Y la presencia de hélices supercavitantes (ver cavitación ) [16] permite que el Typhoon alcance velocidades muy altas en el agua. [9]
| hidroalas | |||||||||||||
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