| B | |
|---|---|
| Locomotora de vapor serie B | |
| Producción | |
| País de construcción | Imperio ruso |
| Fábrica | Fundición de hierro Alexandrovsky |
| Años de construcción | 1863 - 1867 |
| totales construidos | 33 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2-2-0 |
| distancia entre ejes completa | 6,1 metros |
| Diámetro de la rueda del corredor | 0,92 m o 0,76 m |
| Diámetro de la rueda motriz | 1,83 m o 1,68 m |
| Ancho de pista | 1524mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 34 toneladas |
| Peso en vacío de la locomotora | 30 toneladas |
| Presión de vapor en la caldera. | 8 atm |
| superficie de calentamiento del horno | 9,3 m² |
| Superficie de calentamiento de tubos de fuego | 93 m² |
| Número de tubos de fuego | 156 |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 406mm |
| carrera del pistón | 508mm |
| Volumen de tanques de agua | de 7,2 m³ a 8,6 m³ |
| Tipo de combustible | leña |
| Explotación | |
| País | Imperio ruso |
| La carretera | Nikolaevskaya |
| Período de operación | de 1863 |
La locomotora de vapor de la serie B del Ferrocarril Nikolaev es una locomotora que fue una reestructuración completa, llevada a cabo en 1863-1867, de las primeras locomotoras de vapor de pasajeros del Ferrocarril San Petersburgo-Moscú .
En la década de 1860, una parte significativa de todas las locomotoras de vapor del ferrocarril Nikolaev se modernizó mediante una importante remodelación. Este procedimiento fue aprobado, incluyendo, y la mayoría de las locomotoras de vapor de pasajeros. El trabajo se llevó a cabo en el Aleksandrovsky Zavod . En total, 33 de las 43 locomotoras de vapor de pasajeros del mismo tipo se reconstruyeron entre 1863 y 1867. Se las conoció como la serie B y, según las características de diseño, se separaron con una letra adicional en la designación. Resultaron 12 locomotoras B a , 6 B b y 15 B en [1] . La reestructuración consistió en la instalación de un nuevo bastidor con cambio de posición de los ejes, una nueva caldera de mayor tamaño , la instalación de un tornillo de enganche y topes en lugar de los dispositivos de choque-tracción del diseño original. Se instalaron cabinas cubiertas para la tripulación de locomotoras. Aparecieron neumáticos y contrapesos en las ruedas . En algunas locomotoras de vapor, el movimiento expansivo del carrete del mecanismo de distribución de vapor se ha cambiado a balancín [1] [2] . La reestructuración de una locomotora de vapor costó 10 mil rublos, que fue un poco más barata que el costo de construir una nueva [3] [4] .