| valery gorban | |
|---|---|
| valery gorban | |
| Fecha de nacimiento | 6 de febrero de 1973 (49 años) |
| Lugar de nacimiento | Kiev , RSS de Ucrania |
| Ciudadanía | |
| campeonato mundial de rallies | |
| Años en rally | desde 2002 |
| equipos | Equipo Maccoffee Rally, Mentos Ascania Racing , Eurolamp WRT |
| Etapas | cincuenta |
| títulos de campeonato | 0 |
| victorias | 0 (PWRC - 1) (WRC-Trofeo - 4) |
| pasarelas | 0 (PWRC - 3) (WRC-2 - 1) (WRC-Trofeo - 4) |
| Etapas especiales ganadas | 0 (PWRC - 19) (WRC-2 -- 7) (Trofeo WRC - 88) |
| Puntos | 1 (PWRC -131) (WRC-2-- 74) (Trofeo WRC - 100) |
| primer mitin | Rally de Polonia 2009 |
Gorban Valery Ivanovich ( ucraniano Gorban Valeriy Ivanovich ; 6 de febrero de 1973 , Kiev , República Socialista Soviética de Ucrania ) - deportista de motor ucraniano , maestro de deportes de clase internacional de Ucrania, dos veces campeón absoluto de Ucrania en rally , campeón absoluto de Estonia en rally, campeón absoluto de Letonia en rally, medallista de bronce del Campeonato del Mundo de Rally en la clasificación Production WRC, piloto y jefe del equipo de rally Eurolamp WRT.
Valery Gorban es el poseedor del récord entre los pilotos de rally ucranianos en términos de número de largadas: de 2002 a 2020, participó en 193 competiciones nacionales e internacionales [1] .
La tripulación de Valery Gorban y Yevgeny Leonov tiene el récord entre las tripulaciones ucranianas por el número de carreras celebradas juntas: de 2003 a 2011, los pilotos comenzaron juntos 88 veces.
La carrera de Valery Gorban es uno de los pocos ejemplos de los resultados que se pueden lograr al ingresar al automovilismo a una edad bastante madura. Por primera vez en su vida, Valery se puso al volante de un auto deportivo en 2002 , a la edad de 29 años, siendo ya un consumado hombre de negocios, creador y líder del MacCoffee Rally Team [2] . Durante la temporada 2002 en el Campeonato de Ucrania de Rallyes, los colores del equipo fueron defendidos por Oleksandr Salyuk Sr. y Oleksandr Salyuk Jr .; Gorban se unió a ellos solo en la etapa final del campeonato en Kherson .
Al año siguiente, 2003 , Valery Gorban y su copiloto Yevgeny Leonov , como parte del MacCoffee Rally Team, están celebrando el campeonato de rally completo de Ucrania en un automóvil Lada 2112 Super 1600 . Después de haber ganado cinco carreras de seis posibles, la tripulación se convierte en campeona en la clase A9 y MacCoffee vuelve a ganar la clasificación por equipos.
Sin embargo, a partir de la próxima temporada, debido a cambios en el reglamento del campeonato, los compañeros de equipo Alexander Salyuk Jr. y Valery Gorban, que conducen los mismos autos, resultan ser rivales en la clase A7. Como resultado, los campeonatos de 2004 y 2005 se convierten en un duelo entre los dos pilotos de monomotor más rápidos, que termina en un empate de lucha: en 2004 Salyuk se convierte en el campeón de Ucrania en la clase A7, en 2005 Gorban. Y un año después, ambos pilotos cambian sincrónicamente a vehículos de clase superior: Mitsubishi Lancer Evolution con tracción total .
La temporada 2006 demuestra que Valery Gorban puede clasificarse legítimamente entre los líderes del rally ucraniano. Los podios en los rallies Chumatsky Way y Golden Autumn of the Carpathians permitieron al piloto ocupar el sexto lugar en la clasificación general del campeonato al final de la temporada. El resultado podría haber sido superior, pero el resultado de Gorban en el rally de Trembita fue anulado debido a la discrepancia entre su coche y la tarjeta de homologación [3] .
La próxima temporada de Gorban puede llamarse experimental hasta cierto punto: pasa más de la mitad de las carreras en un Subaru Impreza inusual , construido por un corredor e ingeniero de Kiev, Andrey Alexandrov . Los resultados del piloto no decaen - vuelve a terminar en el podio en los rallyes "Chumatsky Shlyakh", "Trembita" y "Galicia" y de nuevo, al final de la temporada, se sitúa entre los cinco primeros participantes más rápidos en la Campeonato de Ucrania. Sin embargo, después de la trágica muerte de Alexandrov en el rally búlgaro Sliven, Gorban regresa a los autos Mitsubishi Lancer, que su propio equipo puede reparar.
La temporada 2008 comienza para Valery y su equipo con un cambio de imagen: los laterales de los coches están decorados con el logotipo del nuevo patrocinador principal, la marca de bebidas alcohólicas Prime. Por una extraña coincidencia, esta temporada es la peor en la carrera de Gorban: solo logra terminar dos veces en las carreras del campeonato ucraniano, sin subir nunca al podio. Al equipo tampoco le está yendo bien: por primera vez en su historia, cae al tercer lugar en la clasificación del equipo. Como resultado, se termina la cooperación con los productores de vodka y la gente de Kiev entra en la nueva temporada bajo una nueva marca.
En 2009, el nombre de su empresa principal, Ascania, aparece por primera vez en el nombre del equipo de Gorban. La temporada 2009 no se convirtió en un gran avance, aunque le valió al piloto el primer podio en dos años en el Rally de Bucovina , y el equipo que dirigió volvió a lo más alto de la clasificación. Pero 2010 resultó ser mucho más exitoso.
Ya desde las primeras carreras, queda claro que Gorban agregó seriamente velocidad, como lo demuestran las victorias en el rally "Chumatsky Way", "Lviv Standard", "Aleksandrov Rally" y "Alushta" . Y aunque en la carrera decisiva, el Rally de Yalta , el campeonato absoluto vuelve a ser para Salyuk Jr., la temporada de Gorban termina con una nota positiva: se gana la Copa de Rally de Ucrania, se gana la plata en el campeonato, el equipo vuelve a ser el primero entre los equipos.
La ansiada corona del campeonato es para Valery un año después [4] , en 2011 , y, como muchos dicen, esto sucede no sin la ayuda de Fortuna. Tras la primera carrera, celebrada en Kherson, el compañero de Gorban y su principal competidor, Alexander Salyuk Jr., mientras jugaba al squash , se rompe la clavícula y se pierde dos carreras del campeonato. Por lo tanto, Yuriy Kochmar de Odessa se convierte en el principal rival de Valery en la lucha por el título , pero, por coincidencia, también se pierde una etapa (final) del campeonato. Todo esto dio a los malvados de Gorban una razón para llamar a su campeonato accidental, a pesar de una victoria convincente en el mitin de la Rus de Kiev y premios en los mitines Chumatsky Way y Alushta.
Estando en el estado del actual campeón de Ucrania, Gorban comenzó la temporada 2012 desde los podios en los rallies de Galicia y Mariupol , y a mediados de la temporada estaba a la par con Alexander Salyuk Jr., quien había dejado el equipo por ese momento. Sin embargo, las fallas del equipo en Yalta y Kherson llevaron al hecho de que Valery no solo perdió el título ante Alexander, sino que también cayó a la tercera línea del protocolo final. Al mismo tiempo, Gorban y Nikolai Chmykh Jr. , que ganaron la plata, obtuvieron la misma cantidad de puntos, luego de lo cual los lugares se distribuyeron de acuerdo con indicadores adicionales.
La temporada 2013 fue la brillante revancha de Gorban en la lucha por el campeonato. Al comienzo de la temporada, ambos favoritos cambian a autos de clase superior: Gorban en el Mini Cooper RRC , Salyuk en el Ford Fiesta R5 . Valeriy gana Chumatskiy Way y Galicia, mientras que el Rally de Aleksandrov y el rally de Yalta quedan en la cuenta de Alexander. Todo se decide en la última carrera, el rally Trembita, y aquí Salyuk, incapaz de soportar la tensión, abandona la pista en la primera especial y Gorban se convierte en el campeón absoluto de Ucrania por segunda vez en su carrera.
Después de este éxito, estando en la cima de su forma, Valery Gorban detiene sus actuaciones en el Campeonato de Ucrania, concentrándose por completo en las salidas en el Campeonato Mundial.
Desde 2014, se han producido remodelaciones en la carrera de Valery Gorban. El equipo cambia por completo el color y el patrocinador principal, los colores rojos brillantes son cosa del pasado. El Mini Cooper RRC adquiere un color base verde brillante con una franja roja a lo largo del costado. La marca Eurolamp se vuelve reconocible y se asocia con tecnologías modernas que se utilizan en los deportes de motor y luego en la vida cotidiana.
El primer año en pistas de rally en nuevos colores trae los primeros éxitos. Hablando en la clasificación WRC-2 , viene el entendimiento mutuo con la tecnología. La segunda temporada en el Mini Cooper RRC fue una temporada de estabilidad: 100% de finalización en 7 carreras, 2 etapas especiales ganadas y 10° lugar al final del año en la clasificación WRC-2.
Más impresionante fue el resultado del equipo en su temporada de debut. Con 87 puntos, Eurolamp WRT ocupó el tercer lugar en 2014.
2015 comenzó en el podio, la tripulación de Valery Gorban y Vladimir Korsi obtuvo el tercer lugar en el Rally de Suecia en la clasificación WRC-2 . Las etapas posteriores fueron una completa decepción: en 6 salidas solo hubo 3 finales. Al final de la temporada, Valery Gorban ocupó el puesto 19 en la clasificación final de la clasificación WRC-2 con 20 puntos de crédito. Lo único que se pudo registrar como activo fueron 5 etapas especiales ganadas en la clasificación WRC-2.
2016 estuvo marcado por nuevos reglamentos técnicos y una ligera actualización de equipos. La escudería se vio obligada a elevar el estatus de vehículos, transformando Mini John Cooper Works RRC en Mini John Cooper Works WRC .
Debido a los nuevos requisitos en las regulaciones, el automóvil con la especificación RRC dejó de ser competitivo en comparación con los vehículos de la clase R5 y, lo que es más importante, la empresa de desarrollo Prodrive no tuvo avances en el campo de la reelaboración del automóvil de acuerdo con los nuevos requisitos.
Con un coche de la máxima categoría a su disposición, el objetivo de Valeriy Gorban era meterse entre los 10 primeros de la clasificación general. Y tal hecho ocurrió en el Rally de México . En carreras posteriores de la temporada, el mejor logro fue el puesto 15 en la clasificación general. A finales de 2016, Valery Gorban cerró la clasificación final del Campeonato del Mundo de Rallyes, quedando en la 25ª posición.
Por primera vez, desde 2013, Valery Gorban también comienza en su tierra natal. Comience en el rally Stara Fortetsya en Mitsubishi Lancer Evolution 9 , donde la tripulación obtuvo fácilmente una victoria con una gran ventaja sobre el ganador del segundo premio de la carrera. La segunda salida tuvo lugar al final de la temporada de rallyes en Ucrania, esta vez Valery decidió sorprender a todos con la salida del Mini John Cooper Works WRC , e incluso en un colorido muy colorido.
2017 fue un año de cambios, en el asiento a la derecha de Valery Gorban se encuentra el estonio Sergey Larens, y la tripulación recién creada participó en la nueva clasificación WRC-Trophy, donde se permitieron tripulaciones en vehículos de la clase RC1 de la generación anterior. para participar.
2018 comenzó con un nuevo programa. Se decidió comenzar en los Campeonatos de Rally de Letonia y Estonia. Las primeras carreras de los dos campeonatos fueron conjuntas. La victoria al inicio de la temporada y un premio en la siguiente etapa convirtieron a la tripulación de Valery Gorban y Sergey Larens en los líderes de la clasificación en dos campeonatos. En mayo, los caminos de los campeonatos se separaron y la tripulación confirmó sus principales ambiciones en el rally de Letonia Talsi. En Estonia, la temporada de primavera-verano arrancó con el Rally Tallinn y el Rally Viru. Fue a partir de estos tramos que intervino el tricampeón estonio Georg Gross. Dos segundos puestos y una reñida lucha dieron para hablar de un brillante terminar la temporada en el campeonato.
En el rally de culto Estonia, que se llevó a cabo en el estado de las etapas de los campeonatos de Letonia y Estonia, la lucha no funcionó. La lesión sufrida por Valery Gorban al aterrizar en uno de los saltos no permitió que la tripulación desarrollara todo su potencial. La próxima etapa doble de dos campeonatos, la tripulación de Eurolamp WRT tuvo que perderse. Los puntos de prueba ganados anteriormente hicieron posible seguir siendo líder en dos campeonatos.
Las carreras finales de los dos campeonatos se llevaron a cabo por separado y casi el mismo día. El equipo decidió empezar en dos etapas, a pesar de la distancia, y secundó dos coches con equipos de mecánicos para cada carrera por separado.
El único rival en la lucha por el título del campeonato de Estonia, Ranno Bundsen, no llegó a la isla de Saaremaa, por lo que la tripulación de Valery Gorban y Sergey Larens se dirigía a la salida de la séptima etapa del campeonato de Estonia ya en el ranking de campeones
En Letonia, la sexta ronda del campeonato tuvo lugar el sábado y Ranno Bundsen tomó la delantera en el campeonato gracias a un segundo puesto. El domingo, la carrera final es nerviosa, la tripulación de Valery Gorban termina segundo y Ranno Bundsen tiene un accidente justo al final de la carrera.
Octubre de 2018 fue un año récord para el equipo de Eurolamp WRT. Durante un fin de semana se obtuvieron dos títulos de campeón a la vez en dos campeonatos nacionales.
Por primera vez en la etapa del Campeonato Mundial Valery Gorban comenzó en 2009. El primer intento resultó ser bastante exitoso: el residente de Kiev obtuvo el tercer lugar en la clase N4 en el Rally de Polonia . Sin embargo, dos años después, en 2011, se lanzó un programa completo de actuaciones en el campeonato mundial.
El equipo Mentos Ascania Racing ingresó a la Copa del Mundo de 2011 con tres tripulaciones, cuyos primeros pilotos fueron Valery Gorban, Alexander Salyuk Jr. y Alexey Kikireshko . Los tres compitieron en el Production WRC y participaron en seis rondas de la serie. Gorban comenzó la temporada con confianza, desde el cuarto lugar en Suecia y el quinto en Portugal , pero luego los resultados se deterioraron un poco. Solo una vez, en Australia , Valery logró escalar nuevamente al quinto lugar. Sin embargo, al mismo tiempo, Gorban se convirtió en el mejor de los representantes del equipo en este sorteo del campeonato, terminando octavo en la clasificación del PWRC.
La siguiente temporada fue mucho mejor para Valery, durante la cual también participó en seis etapas del Production WRC. En la primera carrera en Argentina, la tripulación de Valery Gorban y Andrey Nikolaev subieron al podio, y unas semanas más tarde en Grecia lograron ganar su primera victoria en el Campeonato Mundial. Durante la temporada, a esto se sumaron el tercer lugar en Italia y dos cuartos lugares en Nueva Zelanda y España , lo que en total permitió a la tripulación convertirse en los primeros atletas ucranianos en convertirse en medallistas de bronce del Campeonato Mundial de Rally [5] .
A partir de 2013, Valeriy cambió a un vehículo de clase superior, un automóvil Mini Cooper RRC, participando así en la clasificación de la clase WRC 2 recién formada . El nivel de competencia significativamente mayor, más el período necesario de adaptación al nuevo automóvil, no le permite a Gorban mostrar resultados tan altos en la temporada 2013.
2014 fue un año de cambios. La nueva coloración en los colores de Eurolamp trae el 3er puesto en la clasificación por equipos y el 10º puesto en la clasificación individual.
En 2015, Valery vuelve a disfrutar de champán de premio, el tercer lugar en la clasificación WRC-2 se obtuvo en el Rally de Suecia.
En 2016, Valery puso en marcha el Mini John Cooper Works WRC . Al final de la temporada, el activo tenía 1 punto y el puesto 25 en la clasificación final.
2017 no nos complació con el éxito en la clasificación general: el mejor logro fue el puesto 13 en el Rallye de México, pero la tripulación obtuvo cuatro victorias en la clasificación del WRC-Trophy.
Durante bastante tiempo, Valery Gorban se desempeñó simultáneamente tanto en rallies como en carreras de circuito. En el campeonato ucraniano, participó solo dos veces, durante 2006; sin embargo, aun así, después de haber ganado 4 carreras (dos en cada una de las etapas), se convirtió en el subcampeón de Ucrania en la clase A3. Sin embargo, la mayoría de las salidas de circuito de Gorban tuvieron lugar en el circuito alemán de Nurburgring como parte del Campeonato Alemán de Horas VLN.
El debut en las carreras de resistencia se produjo en 2004. El debut en el Honda Civic trajo dos victorias en la clase.
2005 no trajo podios en la clase y la próxima temporada Valery Gorban cambia a BMW M3 E46 . Desde 2006, Stanislav Gryazin se ha convertido en socio de Valery durante muchos años . En tres carreras de la temporada, el dúo internacional obtuvo un bronce y una plata en la clase, y los resultados entre los 20 primeros fueron algo común.
En 2007 llega la primera victoria conjunta en su categoría, un poco más tarde la segunda, tres finales entre los diez primeros de la clasificación general demostraron el nivel de la tripulación, que arranca 2008 con otra actualización de equipamiento, esta vez a disposición de Valery y Stanislav Porsche 996 RSR , equipo, que permitió luchar por las victorias en el circuito norte. En 9 carreras de la temporada, el equipo terminó 6 veces entre los 10 primeros, una vez que el equipo estuvo a un paso del podio en la clasificación general, el 4to lugar siguió siendo el mayor logro de Valery en la clasificación general de las carreras de VLN.
En 2008, Valery Gorban participó en la carrera icónica " 24 Horas de Nürburgring ", la tripulación internacional vio el final en el décimo lugar en la clasificación general.
En 2009, no fue posible continuar con las actuaciones conjuntas debido a la negativa del consulado alemán a renovar la visa de Stanislav Gryazin, solo una vez que Valery Gorban salió a la salida en un equipo con Alexei Kikireshko y Ralph Wagner, pero el segundo lugar en la clase. siguió siendo el único y por hoy el último final de un residente de Kiev en carreras de resistencia.
Llevado por los deportes de motor, Valery Gorban rápidamente comenzó a participar activamente en las actividades de la Federación Automovilística de Ucrania (FAA), siendo durante muchos años miembro de varias estructuras de gobierno de esta organización. Entonces, en 2005, Valery se convirtió en miembro del Presidium de la FAA y, a partir de 2008, se centró en el desarrollo de la disciplina de rally, convirtiéndose en miembro del comité de rally de la FAA y en 2012 liderándolo.
El período durante el cual Gorban permaneció como presidente del comité de rally se asocia con el mayor florecimiento de esta disciplina: Ucrania fue sede de varias etapas de la Copa de Europa de Rally , se celebraron competiciones conjuntas con las federaciones automovilísticas de Rusia y Bielorrusia. En 2012, por primera vez en la historia del automovilismo ucraniano, el presidente del Comité de Rally de la FIA, Jonathan Ashman, realizó una visita oficial al país, en una reunión con la que se analizaron las perspectivas de celebración de una etapa del Campeonato Mundial de Rally en los Cárpatos. [6] fueron discutidos .
Por iniciativa y con el apoyo de Valeriy Gorban, se introdujeron innovaciones progresivas en las competencias ucranianas, como la transmisión de los resultados de las competencias en línea, la transmisión de una radio de rally especializada, la instalación de rastreadores GPS en los automóviles de los participantes por razones de seguridad y la prohibición de usar el mismo equipo más de dos veces, las mismas etapas especiales y mucho más. En gran parte debido a estas innovaciones, Ucrania ha ascendido en la clasificación mundial de países del puesto 27 en 2011 al 13 en 2012 y luego al 5 en 2013 [7] .
A pesar de esto, a principios de 2014, como muestra de desacuerdo con la política de la dirección de la FAA, Valery Gorban renunció a todos los cargos en la federación automovilística [8] .
| Año | Partícipe | Automóvil | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | catorce | pos. | Lentes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | valeriy gorban | Mitsubishi Lancer Evo IX | POL 14 |
n / A | 0 | |||||||||||||
| 2011 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | SO 22 |
POR 19 |
ALETA 40 |
Estados Unidos 12 |
ESP32 _ |
GBR 34 |
n / A | 0 | ||||||||
| 2012 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | ARG 14 |
GRE 14 |
20 NZL |
GER 34 |
es 16 |
ESP27 _ |
n / A | 0 | ||||||||
| 2013 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | SWE Сх |
n / A | 0 | |||||||||||||
| Mini JCW RRC | POR Cx |
GRE 18 |
ITA Cx |
ALETA 21 |
FRA Cx |
GBR 15 |
||||||||||||
| 2014 | Eurolamp WRT | Mini JCW RRC | SUE 21 |
POR 18 |
ITA 31 |
POL 15 |
ALETA 31 |
ESP 23 |
GBR 19 |
n / A | 0 | |||||||
| 2015 | Eurolamp WRT | Mini JCW RRC | SUE
quince |
México
cx |
POR
Dieciocho |
I.T.A.
Dieciocho |
POL
cx |
ALETA
cx |
GBR
41 |
n / A | 0 | |||||||
| 2016 | Eurolamp WRT | Mini JCW WRC | SUE
24 |
México
diez |
ARG CX |
POR
cx |
I.T.A.
28 |
POL
27 |
ALETA
21 |
ESP 15 |
GBR 38 |
25 | una | |||||
| 2017 | Eurolamp WRT | Mini JCW WRC | SUE
veinte |
México
13 |
ARG CX |
POR
cx |
POL
dieciséis |
ALETA
cx |
ESP 24 |
n / A | 0 |
| Año | Partícipe | Automóvil | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | pos. | Lentes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | SW 4 |
POR 5 |
ARG | ALETA 6 |
Estados Unidos 5 |
ESP7 _ |
RGB 9 |
7mo | 46 | |
| 2012 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | LUN | México | ARG 3 |
GRE 1 |
NZL 4 |
GER 7 |
ITA 3 |
ESP4 _ |
3ro | 85 |
| Año | Partícipe | Automóvil | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | pos. | Lentes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Mentos Ascania Racing | Mini JCW RRC | LUN | SUE | México | POR Cx |
ARG | GRE 8 |
ITA Cx |
aleta 9 |
Alemania | Australia | FRA Cx |
ESP | GBR 7 |
28 | 12 |
| 2014 | Eurolamp WRT | Mini JCW RRC | LUN | SO 7 |
México | POR 8 |
ARG | ITA 15 |
POL 4 |
FIN7 _ |
Alemania | Australia | FRA | ESP6 _ |
GBR 7 |
10 | 42 |
| 2015 | Eurolamp WRT | Mini JCW RRC | LUN | SW 3 |
México
cx |
ARG | POR 8 |
ITA 10 |
POL cx |
FIN CX |
Alemania | Australia | FRA | ESP |
GBR 15 |
19 | veinte |
| Año | Partícipe | Automóvil | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | pos. | Lentes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Eurolamp WRT | Mini JCW WRC | LUN | SUE
una |
México
una |
FRA |
ARG
cx |
POR CX |
I.T.A. |
POL 1 |
ALETA
cx |
Alemania | ESP 1 |
GBR | Australia |
2do | 100 |
| # | Reunión | Temporada | compensar | Lugar | Navegador | Automóvil |
|---|---|---|---|---|---|---|
| una | Rally de Polonia | 2009 | Clase N4 | 3 | Yevgeny Leonov | Mitsubishi Lancer Evo IX |
| 2 | rally argentino | 2012 | PWRC | 3 | andréi nikolayev | Mitsubishi Lancer Evo IX |
| 3 | Rally Acrópolis | 2012 | PWRC | una | andréi nikolayev | Mitsubishi Lancer Evo IX |
| cuatro | Rally de Italia | 2012 | PWRC | 3 | andréi nikolayev | Mitsubishi Lancer Evo IX |
| 5 | Rally de Suecia | 2015 | CMR- 2 | 3 | vladimir korsia | Mini JCW RRC |
| 6 | Rally de Suecia | 2017 | Trofeo WRC | una | sergey larens | Mini JCW WRC |
| 7 | Rally de México | 2017 | Trofeo WRC | una | sergey larens | Mini JCW WRC |
| ocho | Rally de Polonia | 2017 | Trofeo WRC | una | sergey larens | Mini JCW WRC |
| 9 | Rally España | 2017 | Trofeo WRC | una | sergey larens | Mini JCW WRC |