Mitsubishi Lancer Evolución

Mitsubishi Lancer Evolution , o Mitsubishi Lancer Evo es una versión deportiva de Mitsubishi Lancer , producido desde 1992 hasta 2015. Fabricado en carrocería sedán (la IX generación también se fabricó con camioneta). Exteriormente se diferencia del parachoques, el capó, el alerón y las alas extendidas del Lancer estándar. Tiene un motor turboalimentado más potente (el 4G63 se instaló antes de la 10ª generación ), una carrocería más rígida, tracción a las cuatro ruedas, caja de cambios mecánica, automática o robótica con dos embragues. Se instalaron transmisiones automáticas en la camioneta Evolution 7 GT-A y Evolution 9, se instaló una caja de cambios robótica en el Evolution 10.

Hay 10 generaciones de Mitsubishi Lancer Evolution.

Evolución I

El primer Lancer Evolution fue construido específicamente para el Campeonato Mundial de Rally . Utiliza un motor 4G63 turboalimentado de 2 litros y cuatro cilindros en línea y una transmisión de tracción total de un Galant VR-4 . El motor Mitsubishi 4G63 produce 250 hp. Con. (182 kW) a 6000 rpm. El automóvil estaba equipado con un volante deportivo momo y asientos anatómicos con soporte lateral desarrollado. Se vendieron 5000 Evolutions de primera generación entre 1992 y 1993. La velocidad máxima es de 228 km/h (142 mph)

Evolución II

El Evolution se actualizó en enero de 1993 y se fabricó con este estilo de carrocería (Evolution II) hasta agosto de 1995. Los cambios consistieron principalmente en un manejo mejorado: cambios menores en la distancia entre ejes, una barra estabilizadora delantera más liviana y un neumático de rueda 10 mm más ancho. Se ha añadido un gran alerón trasero para mejorar la aerodinámica. Se instaló un tanque de combustible de 50 litros. La potencia del motor se incrementó a 260 hp. Con. (188 kW), a par constante (315 N*m), y para la versión GSR, y para la versión RS.

Evolución III

En enero de 1995, se lanzó otro representante de esta serie: Mitsubishi Lancer Evolution III . Aunque el Evolution III comparte el mismo chasis que los dos primeros Evolution, tiene más diferencias visuales con el 1st Evolution que con su predecesor. Se ha continuado trabajando en la mejora de la aerodinámica. Se mejoró el parachoques delantero, aparecieron conductos de aire hacia los frenos delanteros y la caja de transferencia, se agregaron marcos de puertas aerodinámicos, se amplió nuevamente el alerón trasero, lo que permitió mejorar el manejo del automóvil a altas velocidades, aumentando la carga aerodinámica. El interior del Lancer Evolution III no experimentó cambios significativos, con modificaciones menores en la palanca de cambios, el volante MOMO y los asientos Recaro . Cabe señalar que la tercera generación ha cambiado no solo visualmente. Como resultado de la configuración de la cabeza del pistón, la relación de compresión en los cilindros ha aumentado a 10,0. El número de boquillas a través de las cuales se realizaba la refrigeración por agua del intercooler se ha incrementado a dos . La presión en el silenciador también disminuyó y la sección transversal de la salida del compresor aumentó en 8 mm. Como resultado, la potencia del motor aumentó a 270 hp. Con. a 6250 rpm. Y para acelerar a 100 km / h tomó solo 4.9 segundos. Todas estas mejoras han permitido a Evolution alcanzar un gran éxito en el Campeonato Mundial de Rally. En 1996, Tommi Mäkinen, conduciendo el Evolution III, se convirtió en campeón del WRC y aseguró el segundo lugar de Mitsubishi en el Campeonato de Constructores. Se produjeron un total de 7.000 ejemplares del Lancer Evo III. .

Lancer Evolution III se produjo en dos niveles de equipamiento. El paquete RS se distinguió por un interior simplificado y un peso reducido a 1190 kg. En la configuración GSR, tenía un interior más "civil", y debido a esto, el peso del automóvil en esta configuración era de 1260 kg. De fábrica, el Lancer Evolution III se equipó con un intercooler delantero , enfriador de aceite, abrazadera superior delantera, sistema de rociado de agua del intercooler , asientos deportivos y volante.

Evolución IV

En 1996 se cambió por completo la plataforma Lancer, y con ella el Evolution. El motor y la transmisión se han girado 180° para un mejor equilibrio de peso y la eliminación del manejo torcido. Había dos versiones: RS y GSR. La versión RS se lanzó como un automóvil de competencia con un diferencial delantero autoblocante y un LSD de tipo fricción en la parte trasera. La versión GSR fue la primera en utilizar el sistema diferencial trasero activo AYC, que aumentó significativamente el manejo del automóvil a altas velocidades y en condiciones extremas. También se agregaron asientos Recaro y una opción entre ruedas de carreras OZ livianas en tamaño 15 o 16. El GSR y RS tenían nuevos turbocompresores gemelos que ayudaron a aumentar la potencia a 276 hp. Con. (206 kW) a 6500 rpm y un par de hasta 330 Nm a 4000 rpm. Entre los cambios en el exterior del Evolution IV se encuentran dos grandes faros antiniebla en el parachoques delantero (opcional en la versión RS) y un nuevo diseño de las luces traseras. La nueva generación es ligeramente más pesada que la anterior Evolution - GSR, en particular debido a los sistemas técnicos adicionales. También cambiaron la tracción en las cuatro ruedas, que ahora podía transferir más torque a una rueda más cargada y, por lo tanto, era muy difícil arrancarlo en un derrape.

Evolución V

En 1998, el WRC creó una nueva clase de " World Rally Car " y aunque estos autos aún deben cumplir con los estándares del Grupo A, no necesitan ser homologados. Mitsubishi rediseñó el Evolution IV con esto en mente y lanzó el Evolution V en enero de 1998.

Se han cambiado muchos aspectos del coche, como por ejemplo:

• Se actualizó el interior de la versión GSR, se instalaron asientos deportivos - Recaro .
• Los guardabarros delantero y trasero se actualizaron, un nuevo alerón trasero de aluminio reemplazó la versión IV FRP y tenía un ángulo de ataque ajustable, lo que permitía variar la carga aerodinámica trasera.
• El chasis se ha ensanchado 10 mm y el desplazamiento de las ruedas se ha cambiado de ET45 a ET38, mientras que el diámetro de las ruedas ha aumentado de 16" a 17" para adaptarse a los frenos Brembo más grandes que se han añadido para mejorar el rendimiento de frenado.
• Además, el cilindro de freno principal se incrementó en 0,3 mm.
• El motor se ha reforzado en varios aspectos y también se ha aumentado la relación de compresión. Los pistones se aligeraron con la reducción de los faldones laterales. Los inyectores de 510 cc se cambiaron a inyectores de 560 cc para mejorar la confiabilidad del motor con más "margen" eléctrico y la ECU se modificó para incluir memoria flash para permitir una presión más alta con el mismo TD05 que en el Mitsubishi Evolution III y IV.

Además, se mejoró nuevamente el turbocompresor . El par se ha aumentado a 373 Nm a 3000 rpm. El poder se mantuvo oficialmente en el mismo nivel, 280 hp. Con. (206 kW 276 hp), aunque algunos argumentan que la potencia se ha vuelto ligeramente superior.

Evolución VI

Los cambios en Evolution VI afectaron principalmente al sistema de enfriamiento y mejoraron la confiabilidad del motor. Recibió un gran intercooler , un gran enfriador de aceite y nuevos pistones , junto con turbinas de titanio y aluminio para el modelo RS, que fue el primero en entrar en producción. Además, el Evolution VI nuevamente recibió una nueva carrocería, los cambios se pueden ver fácilmente en el paragolpes delantero, en el que los enormes faros antiniebla se han reducido y desplazado hacia las esquinas para mejorar el flujo de aire. Se ha agregado un nuevo modelo a la línea GSR y RS; conocido como RS2, que era el mismo RS pero con algunas opciones de GSR. Otra versión limitada del RS se conocía como RS Sprint, un RS tuneado de Ralliart , era más ligero y potente (330 hp (246 kW)).

En 1999 se lanzó otra versión especial del Evolution VI: la Edición Tommi Mäkinen, que lleva el nombre del piloto de rallies finlandés Tommi Mäkinen , que ganó cuatro campeonatos de carreras WRC con Mitsubishi. Presentaba un parachoques delantero rediseñado, asientos Recaro rojos/negros (con el nombre de T. Mäkinen grabado en ellos), llantas Enkei blancas de 17 pulgadas , volante forrado en cuero y Momo backstage, impulsor de turbina de titanio, puntales delanteros mejorados, menor distancia al suelo , y un mecanismo de dirección más receptivo. Entre otros colores, el Evo VI era rojo (solo Tommi Mäkinen), blanco, azul, negro o plateado con calcomanías especiales (replicando el esquema de color del auto de rally de Tommi Mäkinen). Esta máquina también se conoce a veces como Evolution 6½, Evolution 6.5 o TME para abreviar.

Evolución VII

En 2001, a pedido de la FIA , Mitsubishi se vio obligado a construir el automóvil utilizando las reglas del WRC en lugar de las reglas de la clase del Grupo A y, por lo tanto, no tuvo que pasar por la homologación. Fue creado en la plataforma Mitsubishi Lancer Cedia , producido tanto para el mercado nacional japonés como para el de exportación. Como resultado, resultó ser más pesado que el Evolution VI, pero Mitsubishi ajustó el chasis para eliminar este inconveniente. El mayor cambio fue la adición de un diferencial central activo y un diferencial de deslizamiento limitado más eficiente, y también se agregó un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal delantero. El par se ha aumentado a 385 Nm (284 lb ft) con el motor 4G63 modificado para permitir el paso de más aire, con una potencia que se mantiene oficialmente en 276 hp. Con. (206 kw).

La introducción del Evolution VII también está marcada por la adición de una transmisión automática a la línea GT-A. Considerada como una versión "exprés para caballeros" visualmente similar al VII GSR, la versión GT-A se fabricó recién en 2002 y presentaba las siguientes características distintivas: llantas de aleación de 17 pulgadas (430 mm) con corte de diamante, lentes de luces traseras nítidas y faros todoterreno en uno (posteriormente utilizados en Evolution VIII). El GT-A tenía una opción sin alerón, con un alerón corto (que luego se usó en el Evolution VIII 260) o con un alerón Thunder, que se usa en el modelo Evolution VII estándar. La característica más distintiva era el capó sin rejilla de aire. El capó ha sido diseñado para ofrecer menos resistencia al aire (mejor aerodinámica).

El interior se puede completar con la opción de fábrica de un interior de terciopelo de lujo completamente de cuero o asientos deportivos Recaro. El interior del GT-A se destacó por tener manijas de las puertas cromadas, diferentes paneles interiores (perilla de cambios) y molduras cromadas alrededor del velocímetro y el tacómetro. El GT-A también tiene instalado un aislamiento acústico adicional, un colector de escape del motor modificado y un tubo de bajada (la parte del sistema de escape que se extiende desde el colector de escape o la turbina hasta el convertidor catalítico) para hacer que el automóvil sea más silencioso.

La transmisión automática de 5 velocidades de Mitsubishi tuvo que adaptar el tiempo de cambio y la velocidad de respuesta de la transmisión a un kickdown (presionar con fuerza el pedal del acelerador, obligando a la caja de cambios a retroceder 1 o más marchas para una aceleración más rápida). La caja de cambios se puede poner en modo manual, como la mayoría de tiptronics , a través de los botones + y - en el volante (un par en ambos lados) o seleccionando la puerta tiptronic con la palanca de cambios. La potencia se ha reducido ligeramente de los autos estándar a 264 hp. Con. (194 kilovatios). La caja de cambios GT-A no apareció en el Evolution VIII, pero se instaló en la versión Evolution IX Wagon. Ha sido reemplazada por la caja de cambios Twin Clutch SST desde la introducción del Evolution X.

Evolución VIII

El Evolution cambió nuevamente para 2003, esta vez agregando ruedas grises Enkei de 17 pulgadas, frenos Brembo y amortiguadores Bilstein para un mejor agarre. La potencia del motor junto con una transmisión manual de 5 velocidades era de 280 hp. Con. (206 kw). En los EE. UU., en 2005 estaba disponible en cuatro variantes: el modelo GSR estándar en Japón, el RS con techo de acero, caja de cambios de 5 velocidades y ruedas estándar (sin componentes redundantes como mapa de iluminación interior, puertas y ventanas eléctricas). y radio), SSL (con quemacocos, cajuela con subwoofer y asientos de cuero) y MR con diferencial de deslizamiento limitado delantero rediseñado , palanca de cambios de aluminio, freno de mano con manija de fibra de carbono, ruedas BBS de 17", techo de aluminio y un 6- transmisión manual de velocidad. El nuevo Evolution también presentaba carcasas cromadas para faros y luces traseras.

El Lancer Evolution VIII MR utiliza amortiguadores Bilstein para mejorar el manejo. Un techo de aluminio y otros elementos reducen el peso, bajando el centro de gravedad para reducir el balanceo. También se realizaron mejoras detalladas, como su propio sistema electrónico de distribución de torque, control de tracción ACD 5 + Super AYC 6 y un sistema ABS deportivo . El Lancer Evolution VIII se mostró en el Salón del automóvil de Tokio de 2003 con la designación MR, tradicional para los modelos de alto rendimiento de Mitsubishi Motors (utilizado por primera vez para el Galant GTO ). Otras partes que incluye el MR son llantas de aleación BBS, los amortiguadores Bilstein antes mencionados y un techo de aluminio. Se introdujeron muchas variantes especiales de Evolution en el Reino Unido , incluidos FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 y otros. Tenían 305, 325, 345 y 405 hp. Con. (227, 239, 254 y 298 kW), respectivamente. Aunque Mitsubishi no ha confirmado el hecho, se rumorea ampliamente que "FQ" significa "Fucking Quick" (en ruso: Damn fast ). [1] [2]

El Lancer Evolution VIII fue el primer Evolution que se vendió en los EE . UU ., [3] debido al éxito del Subaru Impreza WRX , que se lanzó tres años antes. [4] . Todos los modelos RS y GSR de 2003, 2004 y 2005 tienen una transmisión de 5 velocidades con Evolution VII japonés. La Edición MR se introdujo en los EE. UU. en 2005, con ACD y una caja de cambios de 6 velocidades . La aceleración, el tiempo y el ajuste también son significativamente más bajos que el modelo japonés, lo que le permite cumplir con las estrictas regulaciones de los Estados Unidos. A partir de 2005, los modelos Evolution VIII de EE. UU. también se equiparon con un límite de 5000 rpm en la primera marcha para proteger la transmisión.

La mayoría de los Evolution VIII tenían un alerón trasero de fibra de carbono con tirantes del color del automóvil. Además, las versiones estadounidenses de 2003-2005 del Lancer Evolution VIII tenían parachoques traseros más grandes que los Lancer japoneses para cumplir con las normas de seguridad estadounidenses. Todos los Evo presentaban guardabarros y cofres delanteros de aluminio liviano. Las versiones MR y RS tenían techo de aluminio. Se equiparon más versiones MR con una caja de cambios de 6 velocidades, puntales de la marca Bilstein y ruedas opcionales de la marca BBS.

La versión RS básica no estaba equipada con elevalunas eléctricos, cerraduras, espejos, sistema de audio, alerón trasero, navegador y sistema ABS. Todos los modelos Evo VIII RS se vendieron en EE. UU. con aire acondicionado. Las ventanas eléctricas, las cerraduras y un sistema de audio se pueden obtener en el paquete Urban. [5]

Evolución IX

El Mitsubishi Lancer Evolution IX salió a la venta en Japón el 3 de marzo de 2005, [6] el mismo día en que se mostró a una amplia audiencia en el Salón del Automóvil de Ginebra . [7] Los estadounidenses vieron este automóvil en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril. [8] El motor 4G63 de 2.0 litros presentaba tecnología MIVEC y un turbocompresor revisado, lo que resultó en una mejora a 291 caballos de fuerza y ​​392 Nm de torque.

El Lancer Evolution IX vino en niveles de equipamiento estándar (Grand Sport Rally o "GSR" en algunos mercados), RS (Rally Sport), SE (Edición especial) y MR (Mitsubishi Racing). De acuerdo con los resultados de las pruebas de dinamómetro, cada uno de los cuatro modelos tuvo resultados ligeramente diferentes, a saber: aceleración, manejo, velocidad máxima. La versión RS se vio privada de opciones adicionales, las versiones SE y MR las tenían (sistema acústico, elevalunas eléctricos y cierre centralizado, limpiaparabrisas trasero, alerón trasero, molduras interiores y aislamiento acústico). Sin embargo, el coche resultó ser 60 kg más ligero que su predecesor.

Aunque la modificación RS fue la más ligera, no superó al Evolution IX estándar y la modificación MR en la pista (apenas décimas de segundo). Esto se debió a la falta de un alerón trasero en la modificación RS. En una carrera de resistencia, todas las modificaciones son igualmente rápidas. El acabado RS se creó para los rallyes y los equipos de rallyes lo usaban a menudo para las carreras. El interior del automóvil en la configuración RS era muy espartano, desprovisto de la mayoría de las comodidades, lo que, por un lado, mantuvo el precio en un nivel razonable y, por otro lado, aseguró un buen nivel de ventas del automóvil a las carreras. equipos

El IX MR conservó las características del Evolution VIII MR, como amortiguadores Bilstein, transmisión de 6 velocidades, toma de aire en el techo, llantas de aleación BBS, faros HID de xenón, faros antiniebla, indicadores auxiliares, elevación cero, números especiales y techo de aluminio. Todos los modelos estaban equipados con asientos deportivos Recaro , frenos de la marca Brembo y volante Momo . Los cambios adicionales para 2005 incluyeron relaciones estrechas para la transmisión manual de 5 velocidades, ruedas Enkei nuevas y más livianas en versiones que no son MR, una parte delantera rediseñada con una entrada de aire más eficiente (más notablemente dos pequeños orificios ovalados para enfriar el intercooler de la turbina), y nuevo paragolpes trasero con difusor inferior para suavizar el flujo de aire del automóvil para los modelos que no son de EE. UU. Para reducir los aumentos de precio en el modelo Evolution IX, los faros de xenón HID eran una opción (eran estándar en el Evolution VIII 2005) y solo estaban disponibles en los modelos SSL (Sun, Sound y Leather), SE (Edición especial) y MR.

Se pusieron a disposición tres versiones para Europa , Asia y Japón . Aunque todos los modelos tenían el mismo motor de 291 caballos de fuerza, el torque era diferente en cada versión. En Europa, sin embargo, el Evolution IX tenía un motor de 280 hp. Con. La versión GSR tenía un par motor de 400 Nm, mientras que las versiones RS y GT tenían 407 Nm.

• RS  - Versión "Rally Sport", utilizó una caja de cambios de 5 velocidades, techo de aluminio estándar, paquete de instrumentación, interior simple, monitor LCD, turbina de titanio-magnesio y opción de volante a la izquierda.
• GT  : usaba una caja de cambios de 5 velocidades, el equipamiento es similar al RS, pero con algunas características de la versión GSR (principalmente interior).
• GSR  : caja de cambios de 6 velocidades, amortiguadores monotubo Bilstein , techo de aluminio, paquete de instrumentación, SAYC (Control activo de estabilidad).

En Inglaterra, Evolution IX utilizó varios modelos, que diferían en potencia. En un principio había tres modelos: FQ-300, FQ-320 y FQ-340 con unos 300, 320 y 340 caballos respectivamente. El FQ-360 fue lanzado como sucesor del Evolution VIII FQ-400. Aunque el FQ-360 producía menos potencia que su predecesor, tenía más par de 363 Nm a 3200 rpm. Todos los modelos funcionaban únicamente con gasolina súper sin plomo. MR FQ-360 edición limitada (200 piezas) en el último año del Evolution IX.

• FQ-300, 320, 340  - 6 velocidades, amortiguadores monotubo Bilstein , AYC (Active Course Stability), gasolina súper sin plomo.
• FQ-360  - 6 velocidades, amortiguadores monotubo Bilstein , AYC (Active Stability Control), kit de medidores deportivos Ralliart , divisor delantero de fibra de carbono, llantas de aleación Speedline, gasolina súper sin plomo.
• MR FQ-360 : nuevo turbo con aletas  de aleación de aluminio y titanio , llantas de aleación Speedline Turini, protectores de vidrio, resortes helicoidales Eibach rebajados (10 mm delante/5 mm detrás), interior IX MR, gasolina súper sin plomo.

Cuatro modelos estaban disponibles en los EE. UU. Todos los modelos usan el mismo motor de 286 hp (213 kW).

• Estándar  : modelo estándar convertido de 5 velocidades
• RS  : deportivo de rally , cambio de 5 velocidades, techo de aluminio, paquete de sensores, interior minimalista, sin radio.
• SE  - Edición especial, techo, capó y guardabarros delanteros de aluminio, llantas de diamante negro de siete radios de aluminio forjado BBS, faros HID con faros antiniebla integrados, asientos Recaro rojos
• MR : amortiguadores monotubo Bilstein  de 6 velocidades, ruedas BBS de aluminio forjado de siete radios, techo, capó y guardabarros delanteros de aluminio, paquete de sensores, faros HID con faros antiniebla integrados, generadores de vórtice e insignias MR personalizadas.

Todos los modelos de EE. UU. son idénticos en potencia, pero pueden variar en rendimiento. Lo único que los diferencia es el Evo RS, que es más ligero que los modelos MR y SE.

Al modelo estándar y los paquetes Sun, Sound y Leather, agregaron un potente techo corredizo, faros HID de xenón con faros antiniebla integrados. Unidad principal estéreo ligeramente diferente (sin amplificador incorporado), altavoces ligeramente actualizados en las puertas delanteras y en el voladizo trasero, amplificador de 4.1 canales debajo del asiento del conductor, potencia, subwoofer Infinity, tapicería de asientos de cuero negro, molduras del panel de la puerta, centro ligeramente cambiado reposabrazos en las partes delantera y trasera separados por los laterales de los reposabrazos traseros. Este modelo eliminó el GSR para dejar espacio para un techo corredizo.

En Filipinas, el Evolution IX estuvo a la venta hasta agosto de 2008. Se ofrecieron dos combinaciones de colores, el nivel de entrada RS ofrece una transmisión manual de 5 velocidades, discos BBS (4-Pot) de 17 ", tambor en disco ventilado Brembo de 16" ( 2-Pot) y casi las mismas opciones y acabados que la versión internacional. Algunos modelos RS tienen la opción SAYC y otros no. El MR era un segmento de gama alta que ofrece casi las mismas opciones y casi el mismo equipamiento que la versión internacional. Todos se basan en el motor MIVEC 4G63 2.0 turbocargado de 2.0 litros l4.

Vagón Evolution IX

El primer Lancer Evolution Wagon salió de la línea de montaje en septiembre de 2005. La camioneta está construida sobre la base del sedán Lancer Evolution IX. Al mismo tiempo, la carrocería de la camioneta copia casi por completo la del sedán, con una excepción importante: se hace más y más fuerte que la del sedán Evolution. El reforzamiento de la carrocería se realizó aumentando el coeficiente de rigidez de sus puntales, así como por el reforzamiento general de la estructura. Al mismo tiempo, la carrocería del Evolution Wagon no pesa demasiado, ya que incluye un importante número de piezas de aluminio. La robusta estructura de la carrocería, casi monocasco, proporciona un excelente rendimiento de conducción y un excelente manejo. El interior de la camioneta, así como su exterior, copia en gran medida el sedán Evolution IX. El volante está fabricado por la conocida empresa MOMO , y los pedales se complementan con almohadillas de aluminio. Los asientos delanteros Recaro están tapizados en cuero natural y tejido de punto. Las manijas interiores de las puertas y los controles de dirección del aire están cromados. Los asientos traseros están tapizados con tejidos de punto y tapizados en polipiel. Los respaldos de los asientos traseros se pueden reclinar completamente para ampliar el maletero. Sin embargo, el maletero de la camioneta Evolution es más pequeño que el del Lancer Cedia Wagon. El nivel de ruido en la cabina del Mitsubishi Lancer Evolution Wagon es significativamente más bajo que el del sedán Lancer Evolution, gracias al uso de materiales acústicos especiales.

En venta libre hubo dos versiones de la camioneta. El tipo de tracción en ambos niveles de equipamiento es 4WD permanente. El chasis del automóvil está equipado con un sistema ACD (diferencial central activo). Se instala un diferencial LSD en el eje trasero, que le permite lograr el control más efectivo sobre el movimiento de las ruedas en la pista con cualquier superficie. Otra característica distintiva del chasis de la camioneta son los amortiguadores Bilstein y los frenos Brembo .

• GT  - Transmisión manual de 6 velocidades y motor de 4 cilindros en línea de 2000 cc con sistema MIVEC DOHC , turbocompresor e intercooler. Su potencia máxima es de 280 cv. s., par máximo - 40 kg / m.
• GT-A  : equipado con una transmisión automática de 5 velocidades y un motor de 4 cilindros en línea de 2000 cc con sistema DOHC, turbocompresor e intercooler. La potencia del Mitsubishi Lancer Evolution Wagon en esta configuración es de 272 CV. con., y el par máximo - 35 kg / m.

Evolución MIEV

Esta es una versión con un motor eléctrico conectado a cada rueda que sirvió como "campo de pruebas" para el Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV) . Los motores en rueda utilizan un diseño toroidal para colocar el rotor fuera del estator , a diferencia de otros motores eléctricos en los que el rotor gira dentro del estator. El resultado de esto es el aligeramiento del motor y, como consecuencia, el peso del coche es menor que en los sistemas con motor instalado en las ruedas, lo que es comparable a las versiones de gasolina del Lancer Evolution. El coche participó en el Shikoku EV (Vehículo eléctrico) Rally 2005.

Evolución X

En 2005, Mitsubishi presentó la nueva generación de autos conceptuales Evolution en el 39º Salón del Automóvil de Tokio y lo llamó Concept-X [9] . El diseño fue creado por Omer Halilhodžić en el Centro Europeo de Diseño de la empresa. [diez]

Mitsubishi presentó un segundo automóvil conceptual, el Prototype-X , en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS) de 2007. [once]

El sedán Lancer Evolution X cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea 4B11T 2.0l (1997cc) de nuevo diseño, turbocargado y completamente de aluminio . La potencia y el par varían según el mercado, pero todos los modelos tienen al menos 206 kW (276 hp) de potencia (versión japonesa), la versión del mercado estadounidense es un poco más grande. Los modelos del Reino Unido serán rediseñados por Mitsubishi UK, en línea con los MR Evolutions anteriores que llevan la insignia FQ. La potencia de los modelos ingleses estará entre los 300 y los 370 CV. c..Mitsubishi Evolution X no viene con un motor V=1.5

Habrá dos versiones del Lancer Evolution MR en los EE. UU. El primero es con una transmisión de cambio Sportronic de doble embrague de 6 velocidades (TC-SST). El segundo es el GSR, que contará con una transmisión manual de 5 velocidades. El automóvil también cuenta con un nuevo sistema de tracción en todas las ruedas de tiempo completo llamado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión mejorada de los sistemas Mitsubishi AWC utilizados en generaciones anteriores. [12] S-AWC utiliza tecnología de canalización de torsión para enviar una cantidad diferente de torsión a cada rueda en cualquier momento.

Este modelo también tiene una nueva transmisión semiautomática secuencial SST de 6 velocidades y doble embrague con paletas móviles de aleación magnética. Fue reemplazada por una transmisión automática Tiptronic, por lo que la versión SST reemplazó a la versión GT-A (que se usó en Evolution VII y Evolution IX Estate). También estará disponible una transmisión manual de 5 velocidades. Mitsubishi afirma que la transmisión manual de 5 velocidades siempre ha sido la preferida en las carreras de rally y debería modificarse mucho para dar como resultado una experiencia de conducción más satisfactoria. [13] El nuevo Lancer Evolution incluirá la próxima generación del sistema de seguridad RISE de Mitsubishi .

Evolution X salió a la venta el 1 de octubre de 2008 en Japón, [14] enero de 2008 en EE. UU., [15] febrero en Canadá (como la primera versión de Evolution en Canadá) [16] y marzo de 2008 en el Reino Unido. [17] La ​​versión Twin Clutch SST está disponible en Japón desde noviembre de 2008. [18] Las ventas comenzaron en Europa en mayo, las versiones GSR y MR incluyen el Paquete Premium.

Introducido en 2010, el MR-Touring era aún más exclusivo. La tapicería de cuero y el techo corredizo se convirtieron en estándar, mientras que el alerón trasero completo se reemplazó con una superposición simple.

Modelos japoneses

Se utiliza el motor 4B11. Motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con un volumen de 2,0 litros. Evo X acelera hasta los 100 km/h en 4,7 (4,6) segundos. El techo, los guardabarros delanteros y el marco del alerón [19] están hechos de aluminio. Los primeros modelos disponían de un motor con una potencia de 276 CV a 6500 rpm y un par de 422 N/m a 3500 rpm. En 2009, debido a la cancelación del acuerdo japonés "Sobre 276 caballos de fuerza", [20] la potencia del motor se incrementó a 296 hp. Con. a 6500 rpm.

• RS  : transmisión manual de 5 velocidades. llantas de 16 pulgadas.
• GSR  - Alerón trasero. Caja de cambios manual de 5 velocidades o caja de cambios de paletas de doble embrague de 6 velocidades. Neumáticos 245/40R18 "Yokohama ADVAN" A13C sobre llantas de superaleación "Enkei" de 12 radios, o llantas de aleación "BBS" opcionales. Frenos de disco ventilados Brembo. Sistema de tracción total "S-AWC". Bolsas de aire bifásicas para conductor y pasajero. Inmovilizador de motor con alarma. Mitsubishi Communications System (MMCS) opcional que consta de un sistema de audio/navegación con un disco duro de 30 GB y una pantalla LCD de 180 mm. Sistema de audio premium Rockford Fosgate opcional. Entrada sin llave opcional.

El GSR puede equiparse con los siguientes paquetes:

• • Paquete de alto rendimiento: amortiguadores Bilstein, muelles Eibach, frenos de disco doble Brembo, neumáticos más rígidos con mejor agarre.
  • Paquete exterior elegante: parrilla y molduras laterales cromadas, tomas de aire en las alas en el color de la carrocería, faros antiniebla adicionales.
  • Interior de combinación de cuero: asientos en el color de la carrocería.
  • Paquete Premium - Todo lo anterior, más ruedas de aleación "BBS" de 18".
• GSR-Premium  - Reemplazo del "Paquete Premium" que vino en 2009, pero con la inclusión de "MMCS" y el sistema de sonido "Rockford Fosgate"
• GSR Tuned by RALLIART  : esta edición limitada Evo X está fabricada exclusivamente por Mitsubishi Ralliart Japan y cuenta con una transmisión manual de 5 velocidades, ruedas de aluminio forjado negro Ralliart RA04 de 18" envueltas en neumáticos Yokohama ADVAN Neova AD08. El kit de carrocería aerodinámica incluye un nuevo alerón delantero de fibra de carbono, tomas de aire en el capó y el parachoques delantero. Los sistemas de admisión y escape del motor se han mejorado tanto como sea posible. El interior está equipado con asientos de cubo anatómicos de competición, desarrollados conjuntamente con Recaro. El paquete oficial de Ralliart incluía un sistema de audio Rockford Fostgate y MMCS. El motor 4B11T fue seriamente modificado y tenía una potencia máxima de más de 300 HP.

Modelos norteamericanos

El motor desarrolla 217 kW (291 CV) a 6500 rpm y 407 Nm a 4400 rpm.

• GSR  : el mismo GSR japonés básico con un pequeño spoiler. (solo disponible con transmisión manual de 5 velocidades)
• MR  - Transmisión TC-SST de 6 velocidades. Suspensión con resortes Eibach y puntales Bilstein. Llantas de aleación forjadas BBS de 18". Faros delanteros de xenón de alta intensidad (HID). Alerón trasero largo pintado en el color de la carrocería. Asientos de cuero y ante. Sistema electrónico de desbloqueo de puertas y sistema de arranque sin llave. Sistema de control de audio montado en el volante. Sistema de interfaz de teléfono móvil manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz.
• MR Premium : MR con  estéreo de navegación Rockford Fosgate de 9 bocinas . [21]
• MR Touring  - (2010) Las principales diferencias con el MR incluyen un alerón en el borde posterior, asientos completamente de cuero con calefacción, detalles interiores mejorados y un techo corredizo eléctrico.

Paquetes a elegir:

• (solo GSR) Paquete de luz/sonido/alerón: faros delanteros de xenón HID manuales; alerón trasero largo; sistema electrónico de desbloqueo de puertas y sistema de arranque FAST-Key; sistema de audio Rockford Fosgate de 650 vatios (máximo); cambiador de CD de 6 discos incorporado; Sirius Satellite Radio con una suscripción prepaga de 6 meses.
• (MR y MR Touring) Paquete tecnológico: sistema multiusuario Mitsubishi, navegación GPS con guía Diamond Lane; Disco duro de 30 GB con servidor de música digital, reproductor de DVD/CD integrado, pantalla táctil LCD en color multifuncional de 7 pulgadas (180 mm), audio de alto rendimiento Rockford Fosgate de 650 (710 para el modelo 2010) vatios (máximo) sistema, Sirius Satellite Radio con suscripción prepaga de 6 meses.

Modelos británicas

Los vehículos para el Reino Unido conservaron el nombre Evolution X.

• GS  - GSR base japonés con llantas Enkei , transmisión manual de 5 velocidades, radio/CD estéreo con soporte para MP3 y 6 parlantes.
• GSR - GS con servidor de música, radio y navegación HDD (MMCS),  sistema de audio premium Rockford Fosgate , puerto de entrada iPod/MP3 opcional.
• GSR SST (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 con transmisión TC-SST de 6 velocidades con modo SST seleccionable (normal, deportivo, superdeportivo). GSR SST FQ-330 fue lanzado en 2009. [22]

Opciones:

• FQ-300  - Motor de 300 hp. Con. (220 kW) a 6500 rpm y 407 N·m (300 lb·ft) a 3500 rpm.
• FQ-330  - Motor de 324 hp. Con. (242 kW) a 6500 rpm y 437 N·m (322 lb·ft) a 3500 rpm.
• FQ-360  - Motor de 354 hp. Con. (264 kW) a 6500 rpm y 492 N·m (363 lb·ft) a 3500 rpm. Spoiler delantero de fibra de carbono, turbulador trasero, palanca de cambios, freno de mano. Asientos delanteros de cuero Recaro.
• FQ-400  - Motor de 400 hp. Con. (300 kW) y 542 Nm (400 lb ft) de par motor. También incluye una transmisión manual de 5 velocidades, pinzas de freno de 6 pistones, frenos mejorados y rines de 18 pulgadas envueltos en neumáticos Toyo Proxes R1R, un nuevo paquete aerodinámico que incluye tomas de aire adicionales, ductos de aire, toma de aire extendida en el cofre y ductos de aire. Se suponía que iba a producir unos 100 coches. [23] Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (estimado) y tiene una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). El automóvil utiliza un sistema de control de las ruedas motrices con súper tracción en las cuatro ruedas ( S-AYC ) que distribuye la potencia de manera óptima a cada rueda. Según las condiciones, el conductor puede seleccionar la configuración más adecuada para el sistema S-AWC entre tres configuraciones posibles: asfalto, grava y nieve, que se muestran en el panel de instrumentos central mediante un botón en el volante.
  El equipo estándar en el buque insignia Lancer Evolution X es completo, el FQ-400 viene con conectividad telefónica manos libres Bluetooth, un sintonizador de CD con disco duro de 30 GB, un navegador satelital con DVD y vidrios polarizados. Las características convenientes, como el cierre centralizado remoto, los faros automáticos y los limpiaparabrisas, hacen que el FQ-400 sea fácil de operar. Disponible a partir de junio de 2009, el FQ-400 está cubierto por una garantía de 3 años/58 000 km. Costo £ 49,999 (precio de lista). [24]

modelos europeos

Motor de 295 cv. Con. (217 kW) a 6500 rpm y 366 N·m (270 lb·ft) a 3500 rpm.

• GSR  : transmisión manual de 5 velocidades (GSR 5 M/T) o transmisión TC-SST de 6 velocidades (GSR TC-SST).
• MR TC-SST  - Transmisión TC-SST de 6 velocidades. Suspensión con resortes Eibach y puntales Bilstein. Llantas de aleación forjadas BBS de 18" . Faros delanteros de xenón de alta intensidad ( HID ). Sistema de comunicación multiusuario de Mitsubishi.

Modelos de Australia y Nueva Zelanda

Motor de 291 cv. Con. (217 kW) a 6500 rpm y 366 N·m (270 lb·ft) a 3500 rpm.

• GSR  : transmisión manual de 5 velocidades o transmisión TC-SST de 6 velocidades.
• MR  - Transmisión TC-SST de 6 velocidades. Suspensión con resortes Eibach y puntales Bilstein. Ruedas de aleación forjadas BBS de 18", discos de freno delanteros de 2 piezas, alerón trasero de aluminio, faros de xenón de alta intensidad (HID) con ajuste automático. Sistema de comunicación multiusuario Mitsubishi, tapizado de asientos combinados en cuero, asientos delanteros con calefacción.
• Edición Bathurst  : versión actualizada/adaptada de fábrica del Evolution X con potencia aumentada a 247 kW (antes 217 kW) y par aumentado a 436 Nm (antes 366 Nm). El TMR (Team Mitsubishi Ralliart ) Bathurst Edition es el Lancer Evolution X de carretera más potente que se ofrece en Australia. La Edición Bathurst está disponible con una transmisión manual estándar de 5 velocidades o una transmisión automática de cambio rápido de doble embrague TC-SST en una tirada limitada de solo 500 unidades.

Modelos del sur de Asia