El Vanzetti es un barco de vapor para transporte de madera construido en la Unión Soviética en 1928. Miembro de los convoyes del Ártico durante la Gran Guerra Patriótica . Es conocido por ser uno de los primeros en abrir a través del transporte comercial de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en 1935 y también salió victorioso en una batalla con un submarino alemán en el Mar de Barents en enero de 1943. El último vuelo se realizó en 1975.
El vapor "Vanzetti" fue construido en el Baltic Shipyard en Leningrado en 1928 y fue un representante de la tercera serie mejorada de los primeros transportadores de madera soviéticos del tipo "Camarada Krasin". El vapor tenía una máquina de vapor de carbón de 950 hp que proporcionaba una velocidad de 8,5 nudos. Las principales dimensiones fueron: eslora 91,3 m, manga 13,16 m, calado 6,27 m, capacidad 2360 toneladas registro. El nombre se le da en honor a Bartolomeo Vanzetti , un trabajador anarquista estadounidense que fue ejecutado en agosto de 1927 junto con Nicola Sacco en el juicio de Sacco y Vanzetti . El transportador de madera Sacco, similar al Vanzetti, se construyó en la URSS un poco antes y fue el líder de la serie. Después de la construcción, ambos barcos trabajaron como parte de Murmansk Arctic Shipping Company durante unos siete años. [1] [2]
En 1935, junto con el transportador de madera Iskra, Vanzetti abrió la era del transporte directo en barcos de transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte . El viaje comenzó el 8 de julio en Leningrado , donde el barco, bajo el mando del Capitán G. Byutner, llevó a bordo 2500 toneladas de grano. El 21 de julio, Vanzetti llegó a Murmansk y subió a bordo carga adicional para estaciones polares y expediciones. El 25 de julio, junto con el transportador de madera Iskra, comenzó el movimiento a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, que, acompañado de rompehielos y aviones de reconocimiento de hielo, junto con caravanas locales, fue superado en 37 días. Luego, el barco hizo escala en el puerto de Nikolaevskaya-on-Amur , donde, después de descargar el grano, se cargó la madera a bordo. El viaje terminó con éxito con la llegada a Vladivostok el 8 de octubre de 1935 (3 días de retraso con respecto al programa) sin averías ni accidentes, y el Vanzetti ahorró 250 toneladas de carbón durante el viaje.
Este viaje pasó a la historia como el primer transporte, empresa económicamente significativa de la Ruta del Mar del Norte, y se llevó a cabo en barcos de tipo no rompehielos. Al mismo tiempo, los buques de carga seca "Anadyr" y "Stalingrad" cruzaron la NSR en la dirección opuesta. [3] [4]
En la Compañía Naviera del Lejano Oriente, "Vanzetti" trabajó hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria. El 8 de abril de 1942, partiendo de Vladivostok hacia Petropavlovsk-Kamchatsky con un cargamento de carbón, el barco comenzó a rodear las islas japonesas desde el sur (los estrechos del norte estaban cubiertos de hielo) y después de pasar por el estrecho de Osumi , fue atacado a tiros. por aviones japoneses, exigiendo avanzar hacia la costa. Tras desobedecer los requisitos, "Vanzetti" fue detenido por la Armada japonesa y enviado al puerto de Kushimoto , donde permaneció bajo arresto durante unas 2 semanas.
Al final del viaje a Petropavlovsk-Kamchatsky , el Vanzetti fue enviado a San Francisco para su reparación, donde se instalaron a bordo armas, dos ametralladoras del sistema Oerlikon y un cañón universal de popa de tres pulgadas, y el equipo fue entrenado en armas pequeñas y artillería y tácticas de combate con objetivos marítimos y aéreos. En el camino de regreso a través del Océano Pacífico a Providence Bay , Vanzetti entregó 3.500 toneladas de gasolina de aviación para la aviación del Ártico, después de lo cual, como parte de la Expedición de Propósito Especial (EON-18) , junto con el líder Bakú , el vapor superó el norte . Ruta marítima en dirección oeste y llegó a Arkhangelsk . [5]
Bajo el mando del Capitán V. M. Veronda, a fines de diciembre de 1942, realizó un viaje desde el puerto de Arkhangelsk a Islandia. . El 5 de enero de 1943, a las 14:30 horas, el buque fue atacado por un submarino alemán, presumiblemente U-553. . El barco disparó tres torpedos al Vanzetti de un solo trago, uno de los cuales resultó ser defectuoso y, al no mantener la profundidad dada, se dirigió al objetivo en la superficie del mar. . El barco realizó maniobras para evitar torpedos. Después de eso, el Vanzetti abrió fuego con una ametralladora, se anunció una alarma en el barco y una inmersión urgente. .
En un informe de vuelo, el Capitán V. M. Verond indicó: el primer proyectil hizo un vuelo y una gran salpicadura de agua . El segundo proyectil golpeó el fondo de la cabina y no arrojó agua. La brecha fue con mucho fuego y un agudo sonido metálico. . El tercer proyectil golpeó el casco del submarino bajo el cañón y también estalló con muchas llamas. El cuarto cartucho unitario falló, se abrió la esclusa y se arrojó el proyectil por la borda . Durante las manipulaciones con el cuarto proyectil, el submarino se hundió. . Se dispararon tres proyectiles más en el lugar de su inmersión. . El barco U-553 resultó dañado y se consideró desaparecido. .
Algunos investigadores cuestionan la versión con el hundimiento del submarino por el vapor Vanzetti, creyendo que el U-553 se hundió más tarde, o que el vapor luchó con otro submarino, el U-354. .
El 18 de enero de 1943, Vanzetti ingresó a salvo al puerto de Akureyri, y el 24 de enero ancló en la rada del puerto de Reykjavik . El agregado soviético que llegó a bordo y representantes de las fuerzas navales británicas felicitaron al Capitán V. Veronda ya toda la tripulación por la victoria. Como señal de destreza naval, apareció una franja de pintura roja en el cañón del cañón de popa, lo que indica que se había hundido un submarino con este cañón.
Luego siguió el Vanzetti a Nueva York , donde se llevó a cabo una gran revisión, y de allí con carga completa a través del Canal de Panamá hasta Vladivostok .
1975 fue el último año de servicio de este barco como parte de la NSR. Fue llevado a cabo solemnemente en su último vuelo. Las reliquias del barco permanecieron en el Museo Kholmsk y el Museo FESCO en Vladivostok, la televisión Sakhalin hizo un documental sobre el barco y su capitán.