Aeropuerto Internacional de Wellington | |||||||
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| IATA : WLG - OACI : NZWN | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Nueva Zelanda | ||||||
| Ubicación | Wellington | ||||||
| fecha de apertura | 25 de octubre de 1959 | ||||||
| Operador | OJSC "Aeropuerto Internacional de Wellington" | ||||||
| NUM altura | +13 metros | ||||||
| Horas Laborales | alrededor del reloj | ||||||
| Sitio web | Sitio oficial | ||||||
| Mapa | |||||||
| Nueva Zelanda | |||||||
| Pistas | |||||||
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| Estadísticas | |||||||
| Tráfico anual de pasajeros | ▲ 5.021.000 personas (2008) [2] | ||||||
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El Aeropuerto Internacional de Wellington , anteriormente conocido como Aeropuerto Rongotai ( IATA : WLG , ICAO : NZWN ) es un aeropuerto civil ubicado a 7 kilómetros al sureste del área central de la ciudad capital de Nueva Zelanda , Wellington . El aeropuerto está ubicado en el istmo de Rongotai.
El Aeropuerto Internacional de Wellington es el centro de tránsito más grande para viajes aéreos comerciales nacionales y está conectado por vuelos regulares de pasajeros a todos los principales aeropuertos de Australia . En 2005, 4,6 millones de personas utilizaron los servicios del puerto, en 2008 la facturación de pasajeros superó los 5 millones de personas por año, con un crecimiento absoluto del 22 por ciento.
El aeropuerto es el centro principal de las aerolíneas más grandes del país y el hogar de pequeñas empresas que operan en el mercado de la aviación general y el transporte comercial, incluido el Wellington Aero Club , que ocupa un área bastante grande en el aeropuerto en la parte occidental de la pista principal del aeropuerto. .
El Aeropuerto Internacional de Wellington se extiende sobre 110 hectáreas (270 acres) [3] y opera una pista bituminosa 16/34 de 1814 metros de largo. En cuanto a la superficie ocupada, el puerto es una instalación muy compacta, dado el volumen total de tráfico de pasajeros y mercancías que maneja anualmente su infraestructura.
El aeródromo de Rongotai se utilizó por primera vez en noviembre de 1929 como una plataforma sobre césped despejado para despegues y aterrizajes de aviones pequeños [4] El aeropuerto abrió sus puertas en 1935, [5] . En 1935, el aeródromo pasó a llamarse Aeropuerto de Rongotai y comenzó a prestar servicios a vuelos comerciales de pasajeros y de carga. El 27 de septiembre de 1947, el puerto fue cerrado por razones de seguridad, ya que la pista organizada sobre césped a menudo no era adecuada para los despegues y aterrizajes de aeronaves en la temporada de invierno [6] . Con el cierre del aeropuerto de Rongotai , todos los vuelos se trasladaron al aeropuerto de Paraparaumu , 75 kilómetros al norte de Wellington , que dos años más tarde se convirtió en el aeropuerto comercial más transitado del país.
En 1956, se presentó una propuesta para expandir el territorio del aeropuerto de Rongotai hacia el este a expensas del sector residencial del Golfo de Miramar [7] . Para 1958 se completaron los trabajos de reconstrucción del área del aeropuerto [8] y el 25 de octubre del año siguiente, las autoridades reabrieron el aeropuerto para recibir vuelos comerciales [9] luego de un persistente cabildeo sobre este tema por parte de la cámara de comercio local, cuyos representantes destacaron la proximidad del aeropuerto a los límites de la ciudad en comparación con el aeropuerto de Paraparaumu, que también tenía grandes problemas con la recepción de grandes aviones civiles debido a su propia ubicación desfavorable [10] . La pista del aeropuerto de Rongotai fue reconstruida y ampliada en longitud a 1630 metros, y luego, a principios de la década de 1970, a la longitud actual de 1814 metros para recibir aviones de la clase Douglas DC-8 [11] .
El edificio original de la terminal de pasajeros domésticos del aeropuerto de Rongotai estaba ubicado dentro de un cobertizo temporal de hierro corrugado , hasta entonces utilizado como taller para el ensamblaje y mantenimiento de aviones de Havilland. Al mismo tiempo, no había condiciones cómodas para los pasajeros: en el hangar se observaban constantemente multitudes y corrientes de aire. Posteriormente, se construyó la caja de hormigón del Edificio Nacional de Pasajeros y en 1981 se anunciaron los planes para un nuevo edificio terminal de última generación, con un presupuesto de 10 millones de dólares neozelandeses . Dos años más tarde, estos planes se suspendieron debido a que las estimaciones de costos esperados se duplicaron con creces. Sin embargo, en 1986, la aerolínea nacional de Nueva Zelanda , Air New Zealand , y la principal aerolínea, Ansett New Zealand , llevaron a cabo una reconstrucción y modernización completa de toda la infraestructura del aeropuerto a sus expensas, mientras conectaban los diferentes edificios en una sola terminal moderna. complejo. En la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto, finalmente apareció un área de servicio separada para vuelos internacionales con zonas dedicadas para el control fronterizo y aduanero de los pasajeros [12] .
En 1991, las autoridades aeroportuarias anunciaron planes para mejorar las calles de rodaje a las clases D y E según las especificaciones de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda [13] , así como para aumentar su tamaño [14] . Anteriormente, la emisión de estas obras se pospuso indefinidamente debido a conflictos con los vecinos de las zonas cercanas a la ciudad, ya que implicaba la demolición de una gran cantidad de edificios residenciales y comerciales cercanos al sector del Golfo de Miramar [15] . En 1994, la empresa gestora del Aeropuerto Internacional de Wellington adquirió parte de la propiedad Miramar Gulf y comenzó la construcción de un gran aparcamiento.
En 1992, el gobierno del país consideró varias opciones para ubicar el aeropuerto de la capital, en particular, se propusieron planes independientes para la construcción de un puerto en los territorios de Te Horo, Paraparaumu, Mana Island, Ohariu Valley, Horokiwi, Wairarapa o Pencarrow. [16] , pero finalmente se aceptó la decisión sobre la reconstrucción del complejo existente en el istmo de Rongotai. En 1999 se finalizaron todas las obras de equipamiento del edificio de la nueva terminal de pasajeros. Entre otras cosas, de acuerdo con los requisitos de la OACI , se construyó una zona de seguridad de 90 metros en el extremo sur de la pista y se reequipó el área de servicio de vuelos internacionales. Erigida en 1977 como parte de un proyecto de construcción fallido, la antigua sala de vuelos internacionales fue clausurada. A finales de 2000, el extremo norte de la pista del aeropuerto también se equipó con una zona de seguridad [17] .
En 1998, dos tercios de los activos del Aeropuerto Internacional de Wellington fueron adquiridos por la corporación de inversión de Nueva Zelanda Infratil , y el tercio restante de la propiedad del puerto fue propiedad del Ayuntamiento de Wellington.
A finales de 2003, como parte de una campaña promocional del estreno mundial de El señor de los anillos: El retorno del rey , se instaló en el aeropuerto una gran figura de Smeagol con un anillo de omnipotencia en su pata derecha.
En abril de 2006, las aerolíneas nacionales de Nueva Zelanda y Australia, Air New Zealand y Qantas , anunciaron la conclusión prevista de un acuerdo de código compartido para los vuelos de ambas aerolíneas. Esta medida se introdujo para reducir significativamente el número de asientos de pasajeros vacíos en vuelos de líneas aéreas en rutas trans-Tasman y, como resultado, para reducir las pérdidas financieras de los transportistas en estas rutas. La gerencia del Aeropuerto Internacional de Wellington emitió una fuerte nota de protesta, argumentando que ambas aerolíneas son los principales operadores del aeropuerto y su combinación reprimirá a las aerolíneas más pequeñas que compiten en el puerto, lo que en última instancia conducirá a una fuerte caída en la demanda de viajes aéreos desde pasajeros ordinarios [18] . En noviembre de 2006, la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (ACCC) bloqueó un proyecto de acuerdo de asociación de aerolíneas [19] .
El tamaño relativamente pequeño de la pista del Aeropuerto Internacional de Wellington impone una serie de restricciones sobre las clases de aeronaves aceptadas por el aeropuerto y su carga máxima. Con una longitud de 1814 metros, la pista del aeropuerto es más corta que las pistas de varios otros aeropuertos del país que prestan servicios a destinos nacionales, incluidos el aeropuerto de Palmerston North y el aeropuerto de Invercargill . Actualmente, la pista acortada del Aeropuerto Internacional de Wellington no permite el despegue de las aeronaves Airbus A320 y Boeing 737 con carga útil máxima, cuya longitud mínima requerida de pista en plena carga es de 2300 y 2100 metros, respectivamente.
En la década de 1990, por encargo de la sociedad gestora, se realizaron trabajos de diseño para aumentar la longitud de la pista para recibir aviones de largo radio clase Boeing 747 . Las conclusiones de los ingenieros resultaron ser decepcionantes: para implementar el proyecto de expansión de la pista, es necesario realizar un trabajo integral para drenar los terrenos de Lyall Bay y construir un sistema de terraplenes (rompeolas) en el estrecho de Cook . La implementación de todo el complejo de estas obras le costará al presupuesto del aeropuerto una cantidad colosal. La situación se complica aún más por el hecho de que ni una sola línea aérea que opere en el aeropuerto ha mostrado hasta ahora interés en abrir vuelos internacionales de larga distancia, y los operadores de rutas internacionales de larga distancia no han expresado interés en abrir vuelos de larga distancia sin escalas . a Wellington [14] [20] [21 ] [22] [23] .
En la primera mitad de la década de 1980, a pesar de la pista corta, Qantas usó el Boeing 747SP de larga distancia en vuelos desde Australia, y la aerolínea nacional Air New Zealand usó el transatlántico Douglas DC-8 en rutas desde Wellington a aeropuertos en Oceanía . Sin embargo, tras el desmantelamiento de estos aviones por parte de ambas aerolíneas, se suspendieron los vuelos de larga distancia a destinos internacionales desde Wellington. El avión Douglas DC-10 de Air New Zealand requería una pista más larga, y los transatlánticos de pasajeros bimotores (twinjets) no tenían certificación ETOPS en ese momento para vuelos a través del mar de Tasmania (vuelos trans-Tasman) [24] [25] .
El edificio de la terminal internacional se construyó en 1986 con fondos de Air New Zealand y la ahora desaparecida Ansett New Zealand , y se sometió a una actualización estructural integral en 2005 [26] . El 19 de febrero de 2008, el Aeropuerto Internacional de Wellington anunció el desarrollo de un nuevo diseño para la terminal internacional. El proyecto de arte, llamado "La Roca", fue realizado por las firmas de diseño "Studio Pacific Architecture" y "Warren & Mahoney" en una salida deliberada de las reglas tradicionales y en un momento causó mucha controversia entre los especialistas y el público. . El proyecto se implementará durante 2010 [27] [28] .
Las mejoras en curso en el complejo aeroportuario duplicarán su capacidad de 500 a 1.000 pasajeros por hora antes de la puesta en servicio de los nuevos aviones Boeing 787 y Airbus A350 . Estos aviones están diseñados para vuelos de larga distancia y ultra larga distancia y podrán despegar desde la pista relativamente corta del Aeropuerto Internacional de Wellington , lo que abre perspectivas para la apertura de vuelos directos de larga distancia desde la capital de Nueva Zelanda a los aeropuertos de Asia y América [29] . Las empresas regionales y locales, según una encuesta realizada por empleados del aeropuerto, están expresando un gran interés en abrir rutas internacionales regulares, lo que les permitirá no utilizar los servicios de los aeropuertos de tránsito de Auckland y Christchurch cuando vuelen largas distancias. La encuesta también mostró que la restricción actual sobre los tipos de aviones aceptados es un obstáculo importante para el desarrollo económico adicional de Wellington [12] [30] [31] [32] .
Sin embargo, la dirección de la aerolínea insignia del país, Air New Zealand , ha declarado repetidamente que no está interesada en abrir vuelos regulares de larga distancia desde el Aeropuerto Internacional de Wellington . Estas declaraciones arrojan dudas sobre la demanda potencial de este tipo de vuelos, citando la aerolínea un ejemplo reciente de la apertura de una ruta programada entre Christchurch y Los Ángeles a principios de 2006, que no tiene una gran demanda entre los pasajeros [33] . Los círculos empresariales, por el contrario, discuten sobre la necesidad de vuelos de largo radio y la falta de demanda adecuada en Christchurch se explica por los diferentes perfiles del sector económico de las dos ciudades. Además, los empresarios determinan cierta picardía en los discursos de la dirección de Air New Zealand, toda vez que la aerolínea sigue abriendo vuelos sin escalas desde aeropuertos de otras ciudades del país, en particular, el 6 de noviembre de 2006, un vuelo regular Se abrió el vuelo Auckland-Shanghai, y unos meses después, un vuelo Auckland-Shanghai Londres ( Heathrow ) con escala en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong .
En abril de 2009, la alta dirección del aeropuerto publicó un nuevo plan maestro para la remodelación del Aeropuerto Internacional de Wellington , que abarca los próximos 20 años. El plan, en particular, incluye trabajos para ampliar el edificio de la terminal de pasajeros, aumentar el área de la plataforma e incluso trabajar para aumentar la longitud de la pista del aeropuerto [34] [35] .
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