| Verkhovyna | |
|---|---|
| Datos básicos | |
| Fabricante | Planta de motocicletas de Lviv |
| País productor | URSS |
| tipo de motocicleta | ciclomotores , mokiki |
| Especificaciones | |
" Verkhovyna " es una marca de ciclomotores y mokiks soviéticos producidos por Lvov Motor Plant (LMZ).
El primero de la serie fue un ciclomotor llamado "Verkhovyna-3" (MP-048), que se diferenciaba significativamente de los modelos anteriores de dos velocidades (MP-043 y MP-046) con una apariencia más moderna y mejoras técnicas. Tenía ruedas de menor diámetro (65x405 mm), un motor nuevo y también cambió la forma de las partes que definen la silueta del auto. La producción en serie comenzó en 1970. [una]
La planta utilizó el nombre "Verkhovyna" en la gama de modelos hasta 1982.
El lanzamiento de ciclomotores (motos equipadas con un motor D-4 (5) con una potencia de 1 hp ) fue realizado por la Planta de Motores de Lviv mucho antes de la aparición de la marca Verkhovyna. Algunos modelos:
Modelo MP-048. Producido desde 1970 .
Nueva serie de modelos. El motor Sh-51K es similar al motor del ciclomotor JAWA STADION . También estaba equipado con un motor S-52 (Sh-52).
Modelo LMZ-2-152. Producido desde 1973 .
Ya un sillín de "ciclomotor" (con una guantera debajo del asiento),
un tanque ligeramente modificado (apareció un revestimiento cromado), motor Sh-52, en los Sh-57 tardíos.
La película "Adventures of Electronics" muestra un ciclomotor similar al modelo Verkhovyna-4. Después de un estudio detallado, quedó claro que este ciclomotor se ensambló a partir de partes en parte de Verkhovyna-3, en parte de Verkhovyna-4.
Modelo LMZ-2.153. Producido desde 1975 .
La apariencia ha cambiado mucho (tanque horizontal, baúl diferente, horquilla delantera nueva), motor Sh-57.
Modelo LMZ-2.158, LMZ-2.158-1. Producido desde 1977 .
Tapones de depósito nuevos, sillín modificado, guardabarros nuevos (en modelos posteriores), cubiertas laterales nuevas, motores de la planta de motocicletas Kovrov Sh-57, posteriormente Sh-58 equipados con un pedal de arranque o motor S-58 de la planta Siauliai . modelo, la calidad de estos ciclomotores ( mokikov , como era costumbre escribir en la revista " Al volante ") se deterioró mucho, lo que provocó posteriormente un exceso de existencias y una caída en la demanda de este tipo de equipamiento para motocicletas. En ventas minoristas, Verkhovyna-6 costó 220 rublos con guardabarros y llantas pintadas, 223 rublos con llantas cromadas y 226 rublos con guardabarros y llantas cromadas.
Se considera el mokick más rápido de la URSS.
Producido desde 1980 . La principal diferencia con el modelo anterior fue la aparición de un nuevo motor S-62 con un sistema de encendido electrónico a tiristores "CDI" . Exteriormente, el mokik se distinguía por un faro, del cual se sacó el velocímetro por separado , y en el faro apareció una luz indicadora de luz alta azul, similar a la bombilla del ciclomotor Riga-22. Si el sistema de encendido por contacto anterior requería atención constantemente (los tornillos del grupo de contacto, la tuerca de fijación del volante se aflojaban automáticamente, la llave del volante estaba cortada), entonces Verkhovyna-7 con el nuevo motor S-62 tenía un nuevo encendido electrónico con un sensor inductivo y un interruptor de tiristor, que tampoco estaba instalado en una técnica soviética de ese período, las motocicletas Minsk y Voskhod comenzaron a equiparse con un sistema similar. Fue una pequeña revolución en los años 80. Muchos modelos de motores japoneses e italianos todavía usaban encendido por contacto. "Seven" fue la última Verkhovyna, desde 1981 comenzó a producirse el ciclomotor Karpaty .
Producido sobre la base de "Verkhovyna-6" más tarde sobre la base de "Verkhovyna 7". Verkhovyna-6-Sport se creó teniendo en cuenta los requisitos específicos de los jóvenes que buscan un automóvil con atributos deportivos. A diferencia del básico, está equipado con un silenciador levantado y movido hacia el lado derecho con un tubo de escape de configuración diferente y un escudo térmico adicional, una bolsa para guardar un mapa turístico (no suministrado a la venta), un volante con un puente soldado a la motocross, y un guardabarros delantero con fijación mediante un soporte de barra de acero cromado de 4 mm al travesaño inferior, en lugar del maletero, una fijación simplificada de la luz trasera (luz de freno). El precio del automóvil (según la lista de precios en la URSS) es de 228 rublos. [2]
Modificación con carenabris y soportes de barra de acero cromado para maletas laterales para moto turismo.
Producido sobre la base de todos los modelos.
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