| "Riga" | |
|---|---|
| Datos básicos | |
| Fabricante |
Sarkana zvaigzne (Planta de motores de Riga) |
| Años de producción | 1958-1998 |
| País productor | URSS → Letonia |
| tipo de motocicleta | ciclomotores , mokiki |
| Especificaciones | |
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"Riga" es una marca de ciclomotores y mokiks soviéticos , producidos en la planta de motocicletas de Riga " Sarkana zvaigzne " (traducido del letón como "Estrella Roja") de 1958 a 1998 .
En el protector de pantalla, "Riga-1", el primer ciclomotor de dos velocidades producido en masa en la URSS.
En 1958, se produjo el primer ciclomotor "Spriditis" [1] en la fábrica " Sarkana zvaigzne " ( Riga ) . La experiencia no fue del todo exitosa, y los diseñadores de la planta fueron a la planta checa de Jawa para familiarizarse detalladamente con la producción de vehículos de motor de pequeña capacidad. Después de eso, en 1960, se produjeron 10 copias de Riga-1 , que se enviaron para su prueba. En 50 días, las copias recorrieron 10,000 km, y al año siguiente se produjeron 5,000 piezas, en 1962, 27,000, y en 1965, más de 90,000 piezas.
En 1965, el modelo Riga-1 se suspendió y fue reemplazado por un nuevo modelo de 1964 (TU No. 821-64) - Riga-3, equipado con un motor Sh-51 (Š-51) fabricado por Šiauliai (en los primeros lotes se instaló el motor Sh-50). Sin embargo, estos motores no eran tan confiables como los checos, y la popularidad de los ciclomotores se tambaleó. Exteriormente, el ciclomotor Riga-3 no difería mucho de su predecesor, excepto por la forma modificada de los tambores de freno y los radios, el tanque, el asiento tipo cojín y el marco con una sección de cola alargada. "Riga-3" resultó ser más potente que "Riga-1" en casi un 30%, más ligero en 2 kg y acelerado a 50 km / h.
De 1968 a 1974, se produjo "Riga-4". Este modelo era muy similar al "Riga-3" y difería solo en un pequeño cambio en el revestimiento del casco y la introducción de nuevas soluciones técnicas en el diseño: se cambió el circuito eléctrico (se agregó un transformador de alto voltaje), el el diseño de los escudos para las ruedas y la cadena, el diseño de los engranajes de la caja de cambios, el baúl, nuevas ruedas de menor diámetro R16, y el velocímetro fue accionado desde el motor.
El ciclomotor ligero "Riga-5" se fabricó entre 1966 y 1971 y era muy diferente de los predecesores de la serie "Riga" y de la " Gauja ", en la que no se utilizaba una horquilla telescópica para amortiguar la rueda delantera, sino comprimible. resortes, permitiendo que la horquilla se doble hacia adelante. El diseño también ha sido completamente cambiado. El motor de la serie D-5 sin engranajes, iniciado por pedales, hizo que el ciclomotor fuera más fácil de controlar, pero la dinámica del ciclomotor se deterioró.
"Riga-5" inicialmente tenía un buje de bicicleta clásico en la rueda trasera, que proporciona frenado de la misma manera que frena una bicicleta. Pero ya en 1968, apareció una modificación con frenos de zapata en la rueda trasera, y durante algún tiempo ambas modificaciones se produjeron en paralelo, después de lo cual los frenos de zapata reemplazaron por completo al buje trasero tipo bicicleta. El marco también se reforzó (el soporte de la esquina se alargó), porque los marcos de los modelos anteriores a menudo se agrietaban cuando se conducía por carreteras en mal estado en un lugar adyacente a la columna de dirección.
Con el ajuste correcto del motor, "Riga-5" aseguró el arranque sin la ayuda de los pedales y, de la misma manera, "tomó" subidas muy empinadas. Por ejemplo, arrancando el motor justo antes de levantar
a unos 45 °, era posible, soltando suavemente el embrague, entrar en una pendiente de cualquier longitud sin la ayuda de los pedales, siempre que la calidad de la superficie de la carretera no fuera demasiado mala.
Además, para los motores "D-5" y "D-6" era importante ajustar con mucho cuidado el suministro de la mezcla de combustible para que, al ralentí a la velocidad máxima, el motor no se detuviera ni se "ahogara" con combustible.
El modelo se produjo hasta 1971 inclusive, después de lo cual fue reemplazado por el ciclomotor Riga-7.
El ciclomotor "Riga-7" comenzó a producirse en 1969. A fines de 1971, reemplazó por completo el ciclomotor Riga-5. A diferencia del Riga-5, estaba equipado con el motor D-6, lo que permitía conectarle un faro y una luz trasera. Se eliminó la protección decorativa de las cadenas de transmisión. El diseño del ciclomotor Riga-7 tenía instalado un riel especial para evitar la rotura del marco en casos de frenado de emergencia. Los trabajadores de la planta H. Akermanis (electricista) e Y. Bankovich (mecánico) propusieron y probaron, tanto en el stand como en condiciones prácticas de manejo, un diseño de bastidor con suspensión trasera reforzada sin riel. La propuesta fue aceptada, se pagó el honorario del autor en los términos estipulados por la ley, pero en 1976 se dejó de fabricar el ciclomotor Riga-7, reemplazándolo por el Riga-11.
"Riga-11" salió como un híbrido de "Riga-7" y el prometedor modelo "Riga-9" [2] . Bajo este nombre, se suponía que iba a producir un ciclomotor equipado con un motor de embrague automático, pero después de las pruebas, el fabricante se negó a instalar este motor, cambiando el diseño del bastidor del ciclomotor por el motor D-6. Las ruedas de menor diámetro con neumáticos más gruesos y el aspecto original atrajeron a los compradores, pero en la práctica el aspecto original no favorecía a este modelo. El tanque, ubicado debajo del baúl, dificultaba el movimiento cuesta arriba, especialmente cuando había poca gasolina. Y el marco original era frágil.
El ciclomotor de dos velocidades estaba equipado con un motor de la planta de Siauliai “Sh-57” con pedales tipo bicicleta, cuyo uso permitía ayudar al motor al superar tramos difíciles del camino, al subir cuestas, etc. Fue producido con diferentes opciones de montaje y formas de tanques de combustible: con una bobina de encendido en los marcos superiores debajo del tanque, con una bobina de encendido en la parte inferior del marco debajo del tanque. Visualmente difería del "Riga-16" por un sillín corto y un baúl más pequeño.
DiseñoEl diseño del ciclomotor Riga-12 ( letón : Rīga-12 ) es un símbolo del diseño único de las motocicletas de fabricación letona de la década de 1970. El diseño fue desarrollado por el profesor de LHA Gunars Gludins . El diseño del ciclomotor Riga-12 está incluido en el Canon Cultural de Letonia . Las ventajas del diseño del ciclomotor se enfatizaron con un marco de metal ligero, pintado en rojo brillante, con guardabarros y un tanque de combustible blanco. El silenciador y otros detalles están hechos de metal cromado brillante. El ciclomotor pesaba 54 kg, podía alcanzar velocidades de hasta 50 km/h y fue el primero en utilizar un filtro de aire de papel. También había una versión de exportación del ciclomotor Riga-12, que estaba destinado a la venta fuera de la Unión Soviética, pero estos ciclomotores tenían una ubicación ligeramente diferente del tanque de combustible y un silenciador ligeramente diferente, por lo que los ciclomotores destinados a la exportación eran más silenciosos. El ciclomotor "Riga-12" se encuentra en la exposición permanente del Museo del Motor de Riga . [3]
El ciclomotor ligero "Riga-13" reemplazó a "Riga-11". El ciclomotor se produce desde 1983 [4] . Estaba equipado con un motor de 1,3 litros. con., desarrolló una velocidad máxima de 40 km / h. Los primeros modelos estaban equipados con el motor D-8 [5] , siendo los motores más comunes D-8E, D-8M. Su característica distintiva es la buena iluminación y un transformador de alto voltaje instalado, lo que ha eliminado los frecuentes problemas con la bobina de encendido. Sin embargo, el modelo a menudo perdía el encendido: después de todo , el getinax , el material del martillo rompedor, se borraba al tocar la leva del imán, que era un fenómeno típico de los motores de la serie D. En "D-6", además, "modernizaron" el montaje del rotor magnético del magneto, reduciendo la profundidad del moleteado, como resultado de lo cual los imanes a menudo se caían del manguito central y el encendido dejaba de funcionar.
Este modelo se fabricó hasta 1998. "Riga-13" es el modelo más popular de ciclomotores "Riga" [6] . Una de las desventajas es la frecuente rotura de la tapa del embrague.
Motocicleta para competición en carretera de la clase de 50 cm³, que debutó en 1976. Estaba equipado con un motor Serpukhov SK-54 con un volumen de 49,8 cm³ con una potencia de unos 12 hp. Con. a 10.000 rpm, enclavado con una caja de cambios de 6 velocidades. Tenía una masa de 62 kg, desarrollaba una velocidad de hasta 150 km/h. Suministrado en la sección DOSAAF de la URSS [7] .
En 1977, se puso en producción el modelo Riga-16 de dos velocidades (también hubo modelos experimentales de 1976 [8] ). Fue el primer mokick producido por la fábrica. Estaba equipado con un pedal de arranque, un silenciador tipo motocicleta, un volante nuevo y una luz trasera. En los primeros modelos Riga-16, todavía se instalaron los motores Sh-57, luego se instaló en el mokika uno de los motores más exitosos de la planta de Siauliai , el Sh-58. También este año, se lanzó el primer mokik en el LMZ : el modelo Verkhovyna-6 .
Desde 1983, el modelo deportivo Riga-17S se lanzó en la planta de Sarkana Zvaigzne en Riga, que se convirtió en el desarrollo del diseño Riga-15S . Dado que la planta de motores de Riga no tiene su propia producción de motores y una base experimental adecuada, VNIImotoprom se hizo cargo del diseño y la fabricación de un motor para un ciclomotor de carreras, y en Sarkana Zvaigzne desarrollaron el tren de rodaje y se dedicaron a afinar la máquina. como un todo. Capacidad del motor de 49,8 centímetros cúbicos y una capacidad de 16,5 litros. Con. permitió dispersar el ciclomotor a 153 km/h [9] .
El modelo de carreras "Riga-21C" fue un desarrollo posterior de los modelos "Riga-15C" y "Riga-17C". Se diferenciaba de este último por las ruedas de fundición y un motor de 18 hp. Con. / 13,2 kilovatios [9] .
En 1981, el Riga-22 mokik salió de la línea de montaje y se convirtió en una versión mejorada del Riga-16 mokik. En este modelo, que aceleraba a 50 km/h, se instalaron los motores Sh-62 , Sh-62M , V-50 .
Estos motores eran fundamentalmente diferentes de los modelos anteriores, principalmente debido al potente encendido electrónico y la caja de cambios, por lo que se tuvo que cambiar la dirección de rotación del cigüeñal . El uso de encendido electrónico sin contacto aumentó la confiabilidad del arranque del motor y la confiabilidad del sistema de encendido en su conjunto. Sin embargo, los motores Sh-62 y Sh-62M se distinguieron por la falta de confiabilidad del bloque de engranajes y el embrague. Por lo tanto, después de un tiempo, el motor se actualizó y desde 1984 comenzaron a producir mokiki con un motor V-50 con una potencia de 1,8 litros. Con. con caja de cambios nueva y embrague reforzado. Además, el diseño del silenciador ha cambiado. Una luz azul de advertencia de luz alta apareció en el faro.
El modelo cruzado, unificado con el Riga-22 mokik, era el ciclomotor Riga-20Yu, que estaba equipado con un marco deportivo, una rueda delantera de mayor diámetro y un cambio de pie, una modificación del motor V-501. Era un ciclomotor de pequeña escala destinado al entrenamiento y competición de jóvenes deportistas [10] .
En 1982, se desarrolló el minimock "Riga-26" (también conocido como "Mini", RMZ-2.126). Salió a la venta en 1984 a un precio de 250 rublos [11] . Este modelo combinaba las ventajas de un ciclomotor y un scooter, era sencillo y fácil de guardar y, además, no perdía el parecido con una moto tradicional. "Riga-26" ocupaba poco espacio: cabía fácilmente en el techo o en el maletero de un coche, en un ascensor, en un balcón o en la trastienda de un edificio residencial. Sin embargo, con un peso de 50 kg, era muy problemático arrastrar una patada tan pequeña por las escaleras hasta un balcón o logia. Las ruedas de este modelo eran de pequeño diámetro, como las de los scooters Vyatka, Tourist, Electron, aunque el neumático era más pequeño (3,00-10). En los primeros modelos, los neumáticos eran duros, rara vez se pinchaban y era posible conducir con neumáticos pinchados. Al aflojar las pinzas de sujeción, el manillar se puede girar hacia abajo para empujar el ciclomotor hacia el automóvil, casi reduciendo a la mitad su altura. Con el mismo propósito, se proporcionó un dispositivo para bajar el sillín. El asiento también se baja para ajustar la altura de los niños (a partir de 6 años).
Sin embargo, se hicieron ciertas afirmaciones sobre el manejo y la maniobrabilidad del mini-mokik Riga-26. Por ejemplo, los neumáticos eran tan duros que un pinchazo accidental era simplemente invisible, y el propietario solo notaba el daño cuando los neumáticos estaban inflados.
La modificación del modelo "Riga-26" - " Riga-30 " (RMZ 2.130) - se distinguió por una suspensión trasera de resorte contra una rígida en 2.126.
El minimokik también estaba equipado con motores de fabricación checoslovaca con una posición de cilindro horizontal, que eran mucho más confiables y funcionaban casi en silencio, y también tenían una palanca de cambios. Solo se lanzó un pequeño lote.
En julio de 1987, se firmó un acuerdo sobre relaciones de producción directas entre la planta de motocicletas de Riga Sarkana Zvaigzne (URSS) y la empresa ZVL-Kolarovo (Checoslovaquia), que producía ciclomotores Babeta. Como resultado de la cooperación, apareció un nuevo mini-mokik "Stella" con un motor checoslovaco y una tripulación soviética. Una muestra de esta máquina se presentó en VDNKh de la URSS en 1987 [12] .
Este modelo se produjo entre 1990 y 1997 y fue uno de los "cincuenta kopeks" en serie más elegantes y avanzados de la época de la URSS. Se distinguió por un nuevo marco, un asiento cómodo y un diseño moderno. Mokik estaba equipado con motores domésticos de la planta de Siauliai (V-50, V-501, V-50M, V-501M) y varias unidades importadas: el checoslovaco Jawa M225, el francés Peugeot y el polaco Dezamet.
En 1986, se lanzó el Delta mokik ( RMZ 2.124 ), una nueva etapa en el desarrollo de los ciclomotores Riga con un nuevo marco y motores V-50, V-501, V-501M, V-50M. Mokik tuvo modificaciones "Sport", "Tourist", "Lux", "Cross" [13] .
Los primeros lotes se distinguieron por un marco débil, luego se eliminó este defecto. De 1986 a 1989, los mokiks estaban equipados con motores V-50 y V-501, la manija del baúl era cromada, los "corderos" en las cubiertas de la guantera eran de metal cromado, el faro era redondo negro con un cromado. borde chapado. Colores del ciclomotor: rojo, marrón, azul, verde. De 1990 a 1996, el baúl se pintó del color de un ciclomotor, los "corderos" en las cubiertas de la guantera se reemplazaron por unos de plástico negro. De 1988 a 1992, se instaló un faro cuadrado grande y, desde 1992 hasta el final de la producción, los mokiki se equiparon con un faro cuadrado pequeño. Pusieron el motor "V-50M", "V-501M", los colores de los ciclomotores: rojo, azul, beige, blanco, combinado (rojo-blanco). Además, por una tarifa adicional de 5 rublos , puede comprar un espejo: derecho o izquierdo, por 15 rublos, una canasta de equipaje. Precio Delta en 1989 con motor V-50 - 275 rublos, con motor V-501 - 280 rublos.
También había Deltas con ruedas de fundición y un motor Dezamet con una caja de cambios de tres velocidades de fabricación polaca (se vendían en pequeños lotes en Letonia).
Desventajas del ciclomotor Delta
De las observaciones. Las orejas de montaje del guardabarros trasero, las orejas de montaje del maletero y los soportes del sillín a menudo se salían del marco. El bastidor es de construcción rígida de alta calidad, pero había grietas debajo de la columna de dirección. En la horquilla delantera, el soporte de montaje del volante y el limitador de giro del volante se soltaron: esto provocó un atasco en la parte delantera del tanque de gasolina en ambos lados. El velocímetro de los primeros modelos con engranajes metálicos podía funcionar hasta 15-20 mil km. kilómetros En los últimos modelos, se instalaron engranajes de plástico, suficientes para 200-400 km.
En 1983, se compró una licencia para el motor Simson M531 / 541 KG-40 en la RDA, y en 1984, se creó el prototipo SZ-80 sobre la base (una abreviatura del nombre de la fábrica " Sarkanā Zvaigzne "). Como la mayoría de los prototipos de Riga, fue desarrollado por el diseñador Valdis Kleinbergs y los diseñadores Gunars Gludins y Janis Karklins. En 1988, el mokik (y nominalmente una motocicleta) "SZ-80" se exhibió en la exposición Autodesign '88 en Moscú . En la motocicleta, se aplicaron mejoras que no se habían visto antes en los ciclomotores en la URSS : un asiento doble de tamaño completo, ruedas colapsables fundidas, un freno de disco, amortiguadores hidráulicos, un monoamortiguador central con un sistema de palanca. La velocidad estimada superaba los 100 km/h. Esta minimotocicleta estaba al nivel de los mejores ejemplos del diseño mundial y era la mejor en la clase de motocicletas ligeras en la URSS, pero, como la mayoría de los prototipos, no entró en serie. El motor en la versión de 50 cm³ llamado "VP-50" se produjo posteriormente en la planta de Molot en Vyatskiye Polyany . La motocicleta está en la colección de Alexei Popov en Riga.
La década de 1990 se convirtió en una crisis para la planta de Sarkana Zvaigzne y la última de su historia. Después del colapso de la URSS y la salida de la República de Letonia de la URSS, aumentaron los impuestos, comenzó la desnacionalización de las empresas, fracasaron varias transacciones importantes, se destruyeron todos los vínculos con la red comercial de la URSS (la población de 15 repúblicas en ese momento del colapso fue de 294 millones de personas), además, los ciclomotores crearon competencia en la categoría más barata del nuevo mercado. Además, uno de los descendientes de Gustav Ehrenpreis (el fundador de la fábrica de bicicletas, sobre la base de la cual se desarrolló Sarkana Zvaigzne durante el período soviético ) demandó parte del territorio de la fábrica a la gerencia, y luego abandonó toda esta economía y huyó a Europa. . A pesar de todos los intentos de mantenerse a flote, la producción de ciclomotores y mokiks se detuvo en 1998, y la planta de motores de Riga con máquinas herramienta, tecnologías y otras propiedades comenzó a venderse a precio de chatarra. Un gran equipo que trabajaba en la planta fue despedido. En el momento del colapso, había muchos desarrollos de motores nuevos. Se creó un motor V-90 de 4 velocidades, que fue comprado por empresarios chinos.
Ahora, en el sitio de esta empresa, sin embargo, como en otras industrias avanzadas de la época, solo quedan las ruinas de la antigua fábrica. Pero los entusiastas de las motocicletas recuerdan los ciclomotores Riga y Delta y se unen en clubes de amantes retro.
| Modelo | Riga-1 | Riga-3 | Riga-5 | Riga-7 | Riga-11 | Riga-13 | Riga-16 | Riga-22 | Riga-26/30 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peso, kg | 45 | 48 | 36 | 36 | 44 | 42 | 70 | 70 | cincuenta |
| Carga máxima, kg | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||
| Fondo, mm | 1175 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170 | 1250 | 1250 | 1000 | |
| Longitud, mm | 1800 | 1850 | 1855 | 1860 | mil novecientos | mil novecientos | 1850 | 1850 | 1510 |
| Altura, mm | 900 | 970 | 1030 | 1050 | 1150 | 1150 | 1150 | 1060 | Con el volante en posición de trabajo - 1000, en posición plegada - 520 |
| Ancho, mm | 610 | 690 | 690 | 690 | 750 | 750 | 750 | 750 | En condiciones de trabajo - 740, doblado - 350 |
| Distancia al suelo, mm | 133 | 130 | 130 | 140 | 140 | 120 | |||
| Velocidad máxima, km/h | 40 | cincuenta | 40 | 40 | 40 | 40 | cincuenta | cincuenta | 40 |
| Combustible | mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25:1) | mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25:1) | mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25:1) | mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25:1) | mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25:1) | mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25:1) | mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25:1) | mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25:1) | mezcla de A-76 o A-72 con aceite (25:1) |
| Capacidad del depósito de combustible, l | 6 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | ||||
| Controlar el consumo de combustible (a una velocidad de 30 km/h), l/100 km | 1.6 | 1.6 | 2.0 | 1.8-2.0 | 2.2 | 2.0-2.2 | 2.2 | 2.2 | 2.1 |
| Cuadro | tubular, soldado | tubular, soldado | tubular, soldado | tubular, soldado | Soldado, semiabierto | tubular, soldado | tubular, soldado | Tubular, soldado, tipo espinal | tubular, soldado |
| Suspensión rueda delantera | horquilla telescópica | Horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte | Horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte | Horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte | Horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte | Horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte | horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte | Horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte | Horquilla telescópica, con amortiguadores de resorte |
| Suspensión trasera | horquilla de péndulo | Horquilla pendular, con amortiguadores de resorte | Rígido | Rígido | Rígido | Rígido | Horquilla pendular, con amortiguadores de resorte | Horquilla pendular, con amortiguadores de resorte | "Riga-26": rígido, "Riga-30": horquilla pendular, con amortiguadores de resorte |
| frenos | Tipo tambor con accionamiento mecánico independiente para cada rueda | Tipo tambor con accionamiento mecánico independiente para cada rueda | Tipo tambor con accionamiento mecánico independiente para cada rueda | Tipo tambor con accionamiento mecánico independiente para cada rueda | Tipo tambor con accionamiento mecánico independiente para cada rueda | Tipo tambor con accionamiento mecánico independiente para cada rueda | Tipo tambor con accionamiento mecánico independiente para cada rueda | Tipo tambor con accionamiento mecánico independiente para cada rueda | Tipo tambor con accionamiento mecánico independiente para cada rueda |
| Distancias de frenado | ambos frenos V=30 km/h, 7 m | ambos frenos V=30 km/h, 7 m | ambos frenos V=25 km/h, 7 m | ambos frenos V=30 km/h, 7 m | ambos frenos V=30 km/h, 7 m | ambos frenos V=30 km/h, 7,5 m | |||
| Tamaño de llanta | 2.25-19" | 2.25-19" | 2.25-19" | 2.25-19" | 2.25-19" | 2.25-19" | 2.50-16" | 2.50-16" | 2,50-16" o 3,0-10" |
| tipo de motor | Jawa-552 monocilíndrico, gasolina, dos tiempos | Carburador Sh-51 , dos tiempos, con refrigeración a contracorriente | D-5 monocilíndrico,
carburador, de dos tiempos, con purga de la cámara del cigüeñal, refrigeración con flujo de aire entrante |
D-6 monocilíndrico,
carburador, de dos tiempos, con purga de la cámara del cigüeñal, refrigeración con flujo de aire entrante |
D-6 monocilíndrico,
carburador, de dos tiempos, con purga de la cámara del cigüeñal, refrigeración con flujo de aire entrante |
D-8 monocilíndrico, carburado, de dos tiempos, con cámara de barrido del cigüeñal, refrigeración con flujo de aire entrante (TU 37.004.176-81) | Sh-58 monocilíndrico, dos tiempos | Sh-62 o V50 monocilíndrico, dos tiempos | V50 o V501 con carburador, de dos tiempos, refrigerado por contraflujo |
| Cilindrada, cm³ | 49.8 | 49.8 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 45.4 | 49.8 | 49.8 | 49.8 |
| Diámetro del cilindro, mm | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | |||
| Carrera del pistón, mm | 44 | 40 | 40 | 40 | 40 | 44 | |||
| Índice de compresión | 8.5 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | 7.7-8.5 | 7.7-8.5 | 7.5-8.5 | |
| Potencia máxima efectiva del motor, kW (hp) a 4500 rpm | 1.5 (2.0) | 1.5 (2.0) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,96 (1,3) | 1,62 (2,2) | 1,32 (1,8) | 1,32 (1,8) |
| Par máximo, Nm | 29 | 29 | 30.3 | ||||||
| Tipo de caja de cambios | dos etapas | Dos etapas con cambio de marchas manual | escenario único | escenario único | escenario único | escenario único | dos etapas | dos etapas | V50: dos velocidades con cambio de marchas manual; V501 - Cambio de pie de dos velocidades |
| Embrague | Doble disco, aceite. | Doble disco en baño de aceite | Fricción, doble disco, semiseco | Fricción, doble disco, semiseco | Fricción, doble disco, semiseco | Fricción, doble disco, semiseco | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite |
| Mecanismo de arranque del motor | pedales | pedales | pedales | pedales | pedales | pedales | Arrancador | Arrancador | Arrancador |
| Transmisión de motores | Relación de transmisión de la transmisión del motor 3.08 | Relación de transmisión de la transmisión del motor 4.2 | Relación de transmisión de la transmisión del motor 4.2 | Relación de transmisión de la transmisión del motor 4.2 | Relación de transmisión de la transmisión del motor 4.2 | Relación de transmisión del motor 4.75 | |||
| Relación de cadena | 1ra marcha - 2.01
2ª marcha - 1 |
4.1 | 4.1 | 1ra marcha - 2.08
Engranaje II - 1.17 | |||||
| Sistema de encendido | Contacto, de AC magdino con transformador de alto voltaje | Contacto con magneto | Contacto con magneto | Contacto con magneto | Contacto con magneto (D-8), con magdino (D-8m; D-8e) | Contacto | Electrónico, sin contacto | Electrónico, sin contacto | |
| Carburador | K-35B | K-34B | K-34B | K-34B | K-34B, K34D | K-35V | K-60 | K-60V | |
| purificador de aire | seco, malla | Seco, malla. | seco, malla | seco, malla | seco, malla | Con elemento filtrante de papel EFV-3-1A | |||
| Sistema de escape | Silenciador de escape con deflectores para estrangulación de gas | Silenciador de escape con deflectores para estrangulación de gas | Silenciador de escape con deflectores para estrangulación de gas | Silenciador de escape con deflectores para estrangulación de gas | |||||
| fuente de electricidad | Devanado primario del generador. | Devanado primario del generador. | Devanado primario del generador (D-8), magdino (D-8e; D-8m) | Generador | Generador 26.3701, 6 V, 45 W | Generador 26.3701, 6 V, 45 W |
| ciclomotores | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ciclomotores clásicos |
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| Ciclomotores con pedales y engranajes |
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| Mokiki |
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| Ciclomotores producidos por países socialistas |
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