Embudo (plataforma)

Plataforma
Embudo
Dirección Weimar
Ferrocarril Oktyabrskaya
59°48′16″ N sh. 29°03′19″ pulg. Ej.
Región d. San Petersburgo — Vitebski
fecha de apertura 1926 [1]
fecha de cierre 2009 (conservación)
Tipo de pasajero (no usado)
Número de plataformas una
tipo de plataforma laterales bajos
forma de plataforma directo
kilometraje instalado 90.2 (desde la estación Báltica de San Petersburgo ) [2]
Distancia a Kalishte 8,8 [2]  kilómetros 
Distancia a Kótlov 29,6 [2]  kilómetros 
Distancia a Weimarn 57,5 [2]  kilómetros Yandex.Horarios
Código en ASUZhT 074714
Código en " Express 3 " 2005372
Vecino sobre. PAGS. Koporye y Kalishte

Voronka  es un punto de parada (antigua estación ) de la región de San Petersburgo - Vitebsk del Ferrocarril de Octubre en la línea Kalishche  - Weimarn en el distrito de Lomonosov de la región de Leningrado cerca del pueblo del mismo nombre . El movimiento de trenes de pasajeros en esta línea se detuvo en 2009.

Historia

La estación se inauguró en 1926 junto con la línea de vía ancha Weimarn - Lebyazhye . Lleva el nombre del río Voronka que fluye cerca de él .

A mediados de la década de 1930, se tendió un ferrocarril de vía estrecha Voronka - Gotobuzhi - Lubanovka (Lubanovo) hacia el este desde Voronka, que tenía varios ramales hacia los bosques. A disposición de este ferrocarril de vía estrecha, que pertenecía a la empresa maderera Oranienbaum, había 3 locomotoras: una locomotora a vapor y una locomotora a motor que realizaban el transporte principal, además de una locomotora. De acuerdo con el propósito principal, el camino pertenecía a la tala. En el lugar donde el ferrocarril de vía estrecha se acercaba directamente a la estación Voronka de vía ancha, se equipó una estación maderera del mismo nombre. La longitud total del ferrocarril de vía estrecha era de unos 24 km. Además de las instalaciones de vía reales, que incluían un depósito, también había una planta de energía, un taller de bienes de consumo, un taller de corte de madera y grandes talleres.

El 26 de agosto de 1941, debido al acercamiento de las tropas nazis, la estación maderera de Voronka fue evacuada. Los principales bienes materiales, a excepción de las locomotoras de vía estrecha, fueron llevados a Oranienbaum . Allí también fueron evacuados 600 trabajadores de la industria maderera. La locomotora de vapor, la locomotora de motor y el locomotor fueron entregados a las unidades militares que defendían los accesos a Leningrado y posteriormente quedaron fuera de servicio. [3] [4]

Desde septiembre de 1941 hasta enero de 1944, el río Voronka fue la primera línea de defensa de la cabeza de puente de Oranienbaum . En el área de la estación Voronka había una posición maniobrable de la artillería ferroviaria de la Flota Báltica Bandera Roja . [5]

Como resultado de las hostilidades prolongadas, los asentamientos de Gotobuzhi, Lubanovo, Alto, Medio y Bajo Luzhki fueron completamente destruidos. Después del final de la guerra, ninguno de ellos fue revivido. Se erigieron carteles conmemorativos en los lugares de los pueblos y aldeas destruidos por la guerra.

Tras el desmantelamiento definitivo del ferrocarril de vía estrecha, desapareció la necesidad de una estación de vía ancha. El embudo se ha convertido en un punto de parada.

Desde el otoño de 2005, el transporte suburbano de viajeros lo realiza el autobús ferroviario RA-1 , que sustituyó a los trenes por la locomotora TEP70 . [6]

Hasta el 30 de mayo de 2009, los trenes de pasajeros de cercanías entre Kalishte y Veimarn eran regulares. Con la introducción del nuevo horario a partir del 31 de mayo de 2009, se cancelaron todos los trenes de pasajeros de esta línea. El último tren suburbano de Kalishcha a Veimarn funcionó el 31 de mayo de 2009 en su propio horario para el propósito especial del Ferrocarril Oktyabrskaya y tenía el número 6835. Este tren partió de la plataforma Voronka a las 10:03 hora de Moscú. El vuelo de regreso de Weimarn a Kalishte y luego a Oranienbaum I estaba programado para el mismo día según el horario de invierno de 2008-2009 y tenía el número 6836. Desde el 1 de junio de 2009, no ha habido tráfico de trenes de pasajeros entre Kalishte y Weimarn. [7] [8]

Notas

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: Manual. - M.  : Transporte , 1981. - T. 1. - S. 101. - 368 p. — 100.000 copias.
  2. ↑ 1 2 3 4 Libro de referencia ferroviario sobre la estructura de los ferrocarriles en Rusia y los países de la antigua URSS. . Consultado el 1 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014.
  3. ↑ Enciclopedia de ferrocarriles de vía estrecha de la antigua URSS "Hermano menor". 1019. Embudo - Gotobuzhi - Lubanovka. . Consultado el 1 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014.
  4. ↑ Ferrocarriles de vía estrecha de la región de Leningrado. . Consultado el 1 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2016.
  5. ↑ Bragin VI Guns on rails. - M .: edición del autor, 2006. - 472 p., ill. – Tirada 500 ejemplares. . Consultado el 1 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2016.
  6. ↑ Pioneros. / periódico "Oktyabrskaya Magistral" No. 101 (13981) del 8 de octubre de 2005 (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. 
  7. ↑ En el Ferrocarril Oktyabrskaya, una rama de los Ferrocarriles Rusos, en relación con la transición al horario de verano del 31 de mayo de 2009, se asignan trenes eléctricos adicionales. . Consultado el 1 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014.
  8. ↑ Knyazeva N. Los tres últimos de la época prerrevolucionaria / Mayak (periódico de la ciudad de Sosnovy Bor) No. 9 (4570) del 8 de febrero de 2014 (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. 

Enlaces

Literatura