| Locomotora de turbina de gas GT101 | |
|---|---|
| Locomotora de turbina de gas GT101-001 en el territorio de la planta de Lugansk, 1960 | |
| Datos básicos | |
| fuerza motriz | SGSG + Turbina de gas |
| Año de construcción | 1960 |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | Edificio de locomotoras de Lugansk |
| totales construidos | 1 sección |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 3-3 |
| Longitud de la locomotora | 18 220mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 1050mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Peso operativo | 126 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 21 cucharaditas |
| tipo de motor | SPGG - SPGG-95, luego reemplazado por OR-95 |
| Tipo de transmisión | GTK-IIT hidráulico |
| Fuerza de tracción | 23 000 kgf |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Explotación | |
GT101 ( Gazo turbovoz ) es una locomotora de turbina de gas soviética experimental , en la que se utilizó el llamado "generador de gas de pistón libre" (en adelante, SPGG) como planta de energía , que consta de cuatro motores de pistón libre y uno de gas turbina _ Fue diseñado en una versión de dos secciones, pero en 1960 solo se produjo una sección experimental (GT101-001) en la planta de locomotoras diésel de Lugansk . Debido a una serie de deficiencias técnicas, así como a la reducción del trabajo en las locomotoras de turbina de gas en el país, la GT101 no entró en funcionamiento normal.
En 1956, la planta de locomotoras diésel de Lugansk , basándose en el trabajo del profesor A. N. Shelest , desarrolló un diseño técnico para una locomotora de turbina de gas de dos secciones con secciones de seis ejes, equipada con generadores de gas de pistón libre, una turbina de gas y un directo transmisión eléctrica actual. La masa de la locomotora de turbina de gas diseñada resultó ser de 138 toneladas, respectivamente, la carga del juego de ruedas sobre los rieles fue de 23 toneladas Para reducir la carga sobre los rieles durante 1958-1959. la planta rediseñó el proyecto, utilizando una transmisión hidráulica en lugar de una eléctrica . El peso de diseño de la sección de seis ejes de la locomotora de turbina de gas con transmisión hidráulica fue de 126 toneladas En 1960, según el proyecto modificado, se produjo una sección de la locomotora de turbina de gas, que recibió la designación de la serie GT101.
La locomotora de turbina de gas realizó su primer vuelo experimental en julio de 1961, y en octubre de 1961 se demostró en la exhibición de locomotoras en la estación de tren Rizhsky en Moscú. Pronto comenzaron sus pruebas, durante las cuales se revelaron una serie de deficiencias, y en el período 1962-1965, se realizaron trabajos de banco y ajuste. A fines de 1965, la locomotora de turbina de gas comenzó a realizar viajes experimentales con trenes, pero no fue transferida al Ministerio de Ferrocarriles para su operación regular, ya que requería la continuación de los trabajos de acabado.
La locomotora de turbina de gas GT101 fue la primera y única locomotora en la URSS con generadores de gas de pistón libre (SPGG) desarrollado bajo la dirección de A.N. Shelest, lo que hizo posible obtener un mayor rendimiento de la central eléctrica.
Inicialmente, se instalaron cuatro generadores de gas SPGG-95 en la locomotora de turbina de gas cerca de las paredes laterales de la caja y la turbina de gas en el centro de la caja. Los SPGG se fabricaron con un diámetro de cilindro de la cavidad del diésel de 280 mm, una cavidad del compresor de 750 mm y una carrera del pistón en modo nominal de 2 × 375 mm. A 714 ciclos por minuto, la productividad de un SGSG fue de 8280 kg/h, la temperatura del gas fue de 515 °C, la presión fue de 4,5 kgf/cm2 y la potencia adiabática fue de 870 l. Con. Los pistones SPSG estaban interconectados por un mecanismo de sincronización, que también se usaba para colocar los pistones en sus posiciones extremas durante el lanzamiento de aire desde los cilindros. La masa de un SPGG era de 5500 kg. Durante las pruebas, resultó que era difícil ajustar la potencia de la turbina de gas, el funcionamiento del SGSG con un suministro de combustible bajo y la transición a un modo con el apagado de los generadores de gas individuales. En relación con esto, fueron reemplazados por nuevos SPSG del tipo OR-95, que tenían los mismos diámetros de cilindro y carrera de pistón que los primeros SPSG.
Se utilizó una turbina de gas de 5 etapas con toma de fuerza bidireccional como planta de energía. Fue diseñado para una potencia de 3000 litros. Con. a una velocidad del rotor de 8500 rpm y una temperatura del gas de 500 a 520 °C, la velocidad máxima del rotor de la turbina fue de 9500 rpm. La turbina fue fabricada por la planta de construcción de maquinaria de Bryansk.
El par de la turbina a través de engranajes reductores se transmite a cajas hidromecánicas montadas en bogies, desde las cajas con la ayuda de ejes cardánicos, a cajas de engranajes axiales, y desde ellos a través de ejes cardán huecos ubicados alrededor de los ejes de los juegos de ruedas, a los juegos de ruedas. Las cajas hidromecánicas albergan convertidores de par GTK-PT utilizados en las locomotoras diésel TG102 . La relación de transmisión del engranaje reductor entre la turbina y la caja es 1:3,64, el engranaje del eje es 1:4,31, la relación de transmisión total de la turbina a las ruedas motrices es 1:17,25. Las cajas de cambios axiales están suspendidas del bastidor del bogie. El diámetro de las ruedas motrices es de 1050 mm. Las cámaras de refrigeración extraíbles están instaladas encima de cada par de SGSG y encima del motor diesel auxiliar.
Motor auxiliar diesel 1D6 con una capacidad de 150 litros. Con. servía para accionar el alternador, que alimentaba los motores eléctricos de las bombas, los ventiladores y el compresor de freno VP-3/9, así como a través de la transmisión por correas trapezoidales de los ventiladores frigoríficos, que enfriaban el aceite de la turbina y la transmisión hidráulica. Además, a la locomotora de turbina de gas se le colocaron dos baterías de ácido 6STE-128 con una capacidad total de 256 Ah, un compresor de freno VP-3/9, un compresor de arranque, cilindros de arranque y otros equipos auxiliares.
El control de la central eléctrica de la locomotora de turbina de gas se realizó mediante el controlador. El controlador tenía 16 posiciones de trabajo, de las cuales las primeras cuatro posiciones cambiaban el número de válvulas encendidas que regulaban el suministro de gas, y las posiciones restantes cambiaban la presión del gas en la turbina de 0 a 4,25 kgf/cm2. Esto se hizo cambiando la cantidad de combustible suministrado a los cilindros de los generadores de gas. Los circuitos del sistema de control operaron en corriente continua con un voltaje nominal de 75 V.
La fuerza de tracción calculada de la locomotora de turbina de gas fue de 23 000 kgf a una velocidad de 22 km/h, la velocidad máxima fue de 100 km/h y la eficiencia calculada en el rango de velocidad de 20 a 40 km/h fue de 24 a 27 %. .
Rakov V. A. Locomotora de turbina de gas experimental GT101-001 // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956 - 1975. - M. : Transporte, 1999. - P. 204-205. — ISBN 5-277-02012-8 .
| Locomotoras de turbina de gas de la URSS y el espacio postsoviético | |
|---|---|
| * - Proyectos no realizados de locomotoras de turbina de gas | |