El correo submarino alemán durante la Primera Guerra Mundial es el transporte de cartas valiosas por parte de submarinos comerciales desarmados alemanes a los Estados Unidos en 1916, y un intento no realizado a principios de 1917 de establecer un enlace postal público entre Alemania y los estados neutrales de ultramar mediante la entrega de correo a y del submarino comercial de los Estados Unidos.
Los submarinos comerciales construidos en Alemania no eran de propiedad estatal, sino privados . El transporte de cartas valiosas de Alemania a los Estados Unidos por submarino fue una iniciativa privada , el servicio fue proporcionado por un banco privado . Las marcas de pago ( alemán : Wertzeichen ) colocadas en los certificados de seguro eran sellos de seguros privados . Los certificados pagados no fueron transportados por submarino, sino que permanecieron con el remitente.
Un intento hecho a principios de 1917 para organizar una conexión postal pública con los Estados Unidos y otros estados neutrales en el extranjero mediante el transporte de carga de correo a los Estados Unidos por un submarino comercial fracasó debido a la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en el lado de la Entente .
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña empezó a organizar el estrangulamiento de la economía alemana, muy dependiente de las importaciones, más de la mitad de las cuales procedían de rutas marítimas. El 4 de agosto, el gobierno británico publicó listas de mercancías clasificadas como de contrabando, las cuales se fueron ampliando constantemente. Se prohibió la libre navegación de barcos neutrales en el Mar del Norte y, en marzo de 1915, Gran Bretaña inició un bloqueo de todas las rutas comerciales, cuya organización se vio facilitada en gran medida por la posición geográfica. Además de organizar patrullas regulares en líneas centinela, se realizaron búsquedas en el Mar del Norte mediante formaciones de cruceros. Los buques con destino a los puertos neutrales de Noruega, Dinamarca, Suecia y los Países Bajos debían ser inspeccionados incondicionalmente. Pronto, los países europeos no beligerantes tuvieron que reducir el comercio exterior al tamaño de sus propias necesidades internas, y el control real sobre las importaciones de estos países pasó a Gran Bretaña. [una]
A pesar de que durante el verano de 1915 el ejército ruso abandonó Galicia, Lituania, Polonia, el plan estratégico para derrotar a las fuerzas armadas rusas fracasó. Se estableció una pausa posicional en el frente oriental . En otoño, el mando alemán inició el traslado de tropas del teatro de guerra ruso al frente occidental , con la intención de asestar un golpe decisivo a Francia y poner fin a la guerra. A pesar de las feroces ofensivas, la línea del frente en Occidente se mantuvo prácticamente sin cambios y la campaña terrestre se convirtió en una guerra de desgaste. El tipo predominante de hostilidades creó una enorme carga para las economías de los países en guerra. La guerra gradualmente comenzó a convertirse de una batalla de ejércitos en una batalla de economías. [2]
El Alto Mando alemán no tomó ninguna medida de antemano para organizar el transporte marítimo en tiempos de guerra. Las materias primas estratégicas como el caucho y el níquel escaseaban terriblemente. En febrero de 1915, el gobierno alemán tomó el control del suministro de alimentos a la población. La situación empeoró después de que Italia entrara en guerra del lado de la Entente en mayo de 1915. El plan estratégico del mando británico, que preveía el estrangulamiento económico gradual de Alemania, estaba en gran medida justificado, aunque no funcionó con la rapidez prevista. [3]
A principios del siglo XX, se crearon numerosas líneas postales marítimas entre Alemania, EE. UU. y muchos otros países europeos y de ultramar. El último correo antes de la Primera Guerra Mundial fue entregado a Nueva York el 29 de julio de 1914 por el vapor rápido "Kaiser Wilhelm II" de Lloyd's del norte de Alemania . Durante toda la duración de la guerra y durante los tres años posteriores al armisticio, las actividades del correo marítimo alemán se detuvieron por completo. [cuatro]
En el otoño de 1915, debido a la penetración de los submarinos británicos en el mar Báltico , se perdieron 17 barcos en tres semanas, lo que supuso 1,3 millones de marcos de daños del seguro. Las compañías navieras han amenazado con suspender el envío en el Mar Báltico si aumentan las primas de seguro, lo que detendría todos los envíos de mineral entre Escandinavia y Alemania necesarios para sostener la producción de guerra. Para contrarrestar esto, el tesoro imperial anunció su disposición a hacerse cargo del seguro completo sobre la base de una garantía estatal. Lo mismo ocurre con el envío desde Estados Unidos a Alemania de materias primas esenciales para la continuación de la guerra, como el cobre, el níquel y el caucho. Las entregas individuales de dos a tres millones de marcos cada una no fueron suficientes para satisfacer las necesidades existentes. [5]
En el tercer año de la guerra, el mercado de seguros privados alemán dejó de asegurar valores debido a las medidas tomadas por Gran Bretaña. Tuve que abandonar la ruta, organizada en cooperación con el correo sueco, ya que los británicos detuvieron todo ese transporte. Se hizo cada vez más importante para Alemania transportar valores y bienes a los Estados Unidos de América por todos los medios posibles. [6] En 1916, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania recomendó que el correo se enviara a América del Norte y del Sur a través de Holanda o Dinamarca. El Ministerio de Relaciones Exteriores ofreció entregar correo a estos países utilizando sus contactos diplomáticos, pero solo a un grupo selecto de personas. En este caso, sin embargo, se agregó el costo de los sellos postales del país respectivo. También se señaló que este correo no estaba protegido de un posible acceso por parte de los británicos. [7]
Los británicos confiscaron el correo, tanto el enviado desde Alemania [8] como el enviado a Alemania encontrado durante los registros de barcos neutrales. [9]
El reconocimiento de facto de la eficacia del bloqueo británico fue la fundación de la "Compañía Marítima Alemana" ( en alemán: Deutsche Ozean-Rhederei ) el 8 de noviembre de 1915. La empresa fue fundada por " Deutsche Bank " ( alemán: Deutsche Bank ), "North German Lloyd" ( alemán: Norddeutscher Lloyd ) y el presidente de la Cámara de Comercio de Bremen, Alfred Lohmann ( alemán: Alfred Lohmann ). Fue Loman quien fue la fuerza impulsora detrás de la creación de submarinos comerciales tripulados por civiles, que se convirtió en una demostración del entrelazamiento de empresas militares y económicas con consideraciones políticas, diplomáticas y tecnológicas.
Los objetivos de la creación de la empresa fueron la construcción y el uso de submarinos desarmados para el comercio con los Estados Unidos de América no beligerantes. Se suponía que, si tenían éxito, además de entregar materias primas para la industria de guerra alemana, los submarinos comerciales suministrarían a Estados Unidos los productos químicos que tanto necesitaban, demostrarían la experiencia científica alemana, avergonzarían a Gran Bretaña, despertarían la simpatía de la población estadounidense, brindarían apoyo a Americanos de origen alemán, para prolongar la neutralidad de los Estados Unidos familiarizando al público con las peculiaridades de las acciones de los submarinos. Las ganancias financieras y el servicio postal confiable fueron ventajas adicionales. [diez]
El costo estimado de construir un submarino fue de 2,7 millones de marcos. [11] Solo se completaron dos submarinos de transporte de carga desarmados. El primer submarino comercial se llamó "Deutschland" ( alemán: Deutschland ), y el segundo "Bremen" ( alemán: Bremen ). Se suponía que el tercer submarino comercial se llamaría "Oldenburg" ( alemán: Oldenburg ) [12] o "Bayern" ( alemán: Bayern ), [13] pero fue botado y completado como un submarino de combate.
Los submarinos comerciales alemanes fueron los primeros submarinos construidos especialmente para el transporte encubierto de carga bajo los bloqueos navales británicos y fueron los clásicos rompedores de bloqueos . Fueron diseñados para transportar materias primas estratégicas. En aras de aumentar la capacidad de carga, su navegabilidad fue limitada. Con un aumento en el desplazamiento, fue necesario reducir la potencia de los motores y, en consecuencia, renunciar a la velocidad en la superficie y bajo el agua. El suministro de combustible se limitó a la cantidad necesaria para la transición. Los submarinos de este proyecto tenían un manejo deficiente y tiempos de inmersión más largos. [catorce]
El submarino "Deutschland" realizó dos viajes exitosos a los Estados Unidos en 1916, el tercer viaje, previsto para principios de 1917, fue cancelado. El submarino "Bremen" se perdió en el primer viaje camino a América.
Los submarinos comerciales no sirvieron en tiempos de paz y tuvieron poco valor en tiempos de guerra, siempre que el bloqueo naval del enemigo no impidiera el comercio alemán con los neutrales. La capacidad de carga y la navegabilidad de los submarinos eran inferiores a las de los buques de superficie, y la probabilidad de que se confundan con un buque militar es significativa, sin mencionar los problemas inherentes a la nueva tecnología. El concepto de submarinos comerciales no sobrevivió a la Primera Guerra Mundial, y los viajes del submarino Deutschland en los Estados Unidos siguieron siendo, por así decirlo, un experimento único. [quince]
La tripulación del submarino fue reclutada entre marineros militares formalmente excluidos de la flota activa. Paul König ( alemán : Paul König ), que tenía experiencia como capitán de un barco mercante, se convirtió en capitán.
El 14 de junio de 1916, el submarino "Deutschland" pasó desde el muro del muelle del astillero "Alemania" ( alemán: Germaniawerft ) en Kiel a través del canal Kaiser Wilhelm hasta Wilhelmshaven . La hora y el lugar de navegación se mantuvieron en secreto. A pesar de su condición de civil, el submarino viajó a América desde la base naval de Heligoland . [16] El submarino no fue atacado, habiéndose evadido buceando desde una posible detección en el Mar del Norte y en la aproximación a la costa de América. Durante una inmersión urgente en el Mar del Norte con un trimado de proa de 36 grados, el submarino tocó fondo. [17] No hubo otros incidentes en el cruce.
El 9 de julio "Deutschland" llegó a Baltimore , donde durante algún tiempo estuvo en un estado indefinido. El 14 de julio, con base en la opinión de la Comisión de Neutralidad, el Secretario de Estado de EE. UU. anunció el reconocimiento del submarino como buque mercante.
El submarino entregó a Estados Unidos 3.042 paquetes (163 toneladas) de tintes de anilina concentrados por valor de 60 millones de marcos, que la industria textil estadounidense necesitaba para la producción de telas de moda. [18] [19] La llegada del submarino a los Estados Unidos provocó especulaciones en la prensa de que se había llevado una carta del Kaiser al presidente Wilson . No hubo una carta real del Kaiser, tres sacos de correo llegaron en submarino para la embajada y nada más. [veinte]
En el viaje de regreso desde Baltimore, el submarino Deutschland partió el 1 de agosto. [21] En la tarde del 23 de agosto, el Deutschland ancló en la desembocadura del Weser . [22] Ya de camino a Bremen, donde llegó la tarde del 25 de agosto, se dispuso una gran acogida para el submarino. [23]
En la primera campaña, Deutschland cubrió 8450 millas de ida y vuelta, incluidas 190 millas bajo el agua. [24] 348 toneladas de caucho, 341 toneladas de níquel, 93 toneladas de estaño fueron entregadas a Alemania. Solo las ganancias de la venta de caucho ascendieron a 17,5 millones de marcos, recuperando el costo de construir un submarino muchas veces. [19]
Desde Estados Unidos, las cartas se transportaban de forma privada en submarinos, se entregaban al Ministerio de Relaciones Exteriores ( alemán: Auswärtiges Amt ), a través del cual pasaba todo el correo desde el extranjero y se enviaban posteriormente por correo alemán. Se conocen tres sobres, franqueados con marcas alemanas, matasellos con el matasellos “Berlin C2”, y que llevan impresas el sello de censura “Checked by the Ministry of Foreign Affairs in Berlin” (en alemán: Geprüft Auswärtiges Amt in Berlin ) y el sello “ Desde el extranjero” ( alemán: Aus dem Auslande ). [25]
Para el viaje del submarino Bremen, el German Insurance Bank organizó un servicio para el transporte de cartas valiosas a América y realizó la primera emisión de certificados de seguro y sellos de seguro.
La preparación del correo diplomático se llevó a cabo de la misma manera que para el primer vuelo de Deutschland. A principios de agosto, las mismas instituciones fueron informadas mediante una carta secreta del Ministerio de Relaciones Exteriores de la posibilidad de transportar documentos oficiales a los Estados Unidos de América. [26] Lo nuevo fue que se informó al servicio postal imperial de esta posibilidad de entrega de correo, y se transfirieron diez piezas de correo a países de ultramar a la oficina de cifrado del Ministerio de Relaciones Exteriores para su reenvío a través del embajador en Washington. Más tarde, se enviaron más cartas al Ministerio de Relaciones Exteriores para que el submarino de Bremen las transportara a los Estados Unidos. Estos incluían una carta al Departamento Postal de EE. UU. y una carta a la Oficina Postal Alemana en Shanghái con numerosas copias de giros postales y una carta de contabilidad. Según las instrucciones, estas cartas debían prepararse en papel fino. El Ministerio de Relaciones Exteriores también entregó su propio correo para ser transportado por un submarino comercial.
El 3 de agosto de 1916, llegó al Ministerio de Relaciones Exteriores de Berlín un telegrama del embajador imperial alemán en Washington que decía que la salida del Bremen debería retrasarse hasta que se recibieran más instrucciones sobre condiciones relativamente favorables. [27]
El 23 de agosto, en Helgoland, el capitán del submarino Deutschland que regresaba de América, Paul König, en una breve conversación, informó al capitán del submarino Bremen Karl Schwarzkopf ( alemán: Karl Schwartzkopf ) sobre las circunstancias de la campaña. [28]
El submarino "Bremen" partió rumbo a Estados Unidos el 26 de agosto de 1916, pero no llegó a su destino. Todavía no hay información confiable sobre la hora, el lugar, la causa de la muerte de Bremen. La causa de la muerte podría ser una colisión con una barrera de minas o un accidente. Lo único que se puede afirmar sobre la base de información documental es que el submarino Bremen no fue atacado ni hundido por barcos británicos. [29] [30]
El Ministerio de Relaciones Exteriores y la Oficina de Correos del Reich estaban interesados en el hecho de que no se divulgó información sobre el transporte de correo diplomático entre Alemania y los Estados Unidos de América por medio de submarinos comerciales. Solo el 15 de noviembre de 1916, la oficina de cifrado del Ministerio de Relaciones Exteriores anunció oficialmente que las cartas enviadas antes del 15 de agosto deberían considerarse perdidas. [31]
El segundo viaje del submarino Deutschland se planeó originalmente para fines de septiembre de 1916, pero después de la muerte del Bremen, se pospuso. El submarino se hizo a la mar el 14 de octubre y atracó en New London el 1 de noviembre .
El Banco Alemán de Seguros volvió a ofrecer el servicio de transporte de cartas de valor a América y se realizó la segunda emisión de certificados y sellos de seguros. Ninguna de las cartas aseguradas sobrevivió. [32]
El correo diplomático fue enviado nuevamente por el Ministerio de Relaciones Exteriores. Un paquete estrictamente confidencial fue enviado por el Cuartel General del Almirante de la Armada. El mensajero era el primer oficial de Deutschland, Franz Krapol ( alemán: Franz Krapohl ). A pesar del secretismo, la posibilidad de entregar el correo a los Estados Unidos en una valija de correo del Ministerio de Relaciones Exteriores se ha vuelto ampliamente conocida en ciertos círculos. Las cartas que no estaban destinadas a la embajada imperial ciertamente se abrieron paso en la circulación postal estadounidense, pero no pueden identificarse como transportadas por submarino. Como en el caso del primer vuelo de Deutschland, tampoco hay documentos postales para el segundo vuelo.
De los registros del Ministerio de Relaciones Exteriores se sabe de algunas cartas comerciales y personales enviadas a Estados Unidos por valija diplomática. Además, el submarino entregó 1.000 postales fotográficas a Estados Unidos a beneficio de la Cruz Roja Alemana. [33]
El 17 de noviembre, al salir de New London, el submarino chocó con el remolcador que lo acompañaba, que se hundió con pérdida de vidas. El submarino recibió daños menores y, después de las reparaciones, navegó hacia Europa el 21 de noviembre.
En el viaje de regreso, el correo regular, a pesar de un acuerdo alcanzado con el Departamento de Correos de los Estados Unidos , no fue transportado por la falta de los contenedores impermeables necesarios. [34] Se han reportado varias bolsas de correo de la embajada, [35] o incluso el número exacto es siete. [36] Aproximadamente 18 artículos postales fueron transportados por casualidad, incluidas cartas de miembros de los equipos internados en los Estados Unidos de los asaltantes "Kronprinz Wilhelm" ( alemán: Kronprinz Wilhelm ), "Prinz Eitel Friedrich" ( alemán: Prinz Eitel Friedrich ) y el equipo del premio del barco de vapor británico capturado Appam ( ing. Appam ), matasellado con el matasellos Kaiserl. Deutsche Marine-Shiffspost Nr 3 ". [37]
Al regresar a Bremerhaven el 10 de diciembre de 1916, el Deutschland completó con éxito su segundo viaje a América.
Los paquetes postales diplomáticos ya se abrieron en Bremen, como lo demuestra la presencia en algunas de las letras del sello rectangular de la Deutsche Ozean-Rhederei, o el matasellos del calendario del "North German Lloyd", el sello de censura del IX Cuerpo de Ejército. en Bremen, y el uso de sellos postales con perfin "NDL" (Norddeutscher Lloyd). El principio según el cual se manejó el correo en Bremen sigue siendo en gran medida especulativo, ya que hasta el momento no se han encontrado documentos. [33] El German Insurance Bank emprendió nuevamente el transporte de envíos de seguros, para cuya recepción se realizó una segunda emisión de certificados y sellos de seguros. Las cartas y paquetes traídos a los EE. UU. se enviaron por correo certificado o correo expreso de American Express . [38]
El correo de mensajería del Ministerio de Relaciones Exteriores esta vez contenía solo cartas de instituciones imperiales, ya que, debido a la apertura de un servicio postal submarino público, todo el correo comercial y privado podía entregarse a través de la oficina de correos de Bremen 1 sin ningún problema. [39]
Como antes, el German Insurance Bank aceptaba cartas valiosas para transportarlas a Estados Unidos. Después de que se cancelara el vuelo, se devolvieron todas las cartas valiosas cargadas en el Deutschland. [32]
El correo también se recogió en la Embajada de Alemania en Washington en preparación para el vuelo de regreso. Dado que el tercer vuelo no se realizó debido a la ruptura de las relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y Alemania, el correo se envió después de la reanudación de las relaciones diplomáticas en 1922. A su llegada a Alemania, se pegó un sello de servicio ( alemán: Dienstmarke ) en los envíos postales y se canceló con un matasellos del servicio de mensajería ( alemán: Kurierstelle ) del Foreign Office. [40]
La aseguradora de todo tipo de carga transportada a los Estados Unidos por submarinos comerciales era el "Banco Alemán de Seguros" ( alemán: Deutsche Versicherungsbank ). Estos eran valores y valores materiales, productos químicos, productos farmacéuticos y otros bienes producidos por la industria alemana. [5] En el viaje de regreso, eran materias primas de calidad que no estaban disponibles en Alemania, como el platino y el caucho. [once]
Para el viaje del submarino Bremen, el Banco de Seguros Alemán organizó un servicio para el transporte de cartas valiosas a América, autorizado por una carta del Ministro del Interior alemán fechada el 15 de agosto de 1916. Al aceptar el transporte de correo internacional por una empresa privada, la Oficina de Correos Imperial exigió una compensación en el monto del franqueo correspondiente a cada envío. [41] Para los cálculos se aplicó la tarifa general para cartas a otros países: 20 pfennigs por los primeros 20 gy 10 pfennigs por cada 20 g adicionales, más una tasa de registro de 20 pfennigs. La compensación se envió a la oficina de correos de Berlín "W-66" ( alemán: Reichs-Postamt Berlin W 66 ) no en efectivo, sino con sellos postales de grandes denominaciones por el monto correspondiente. [42]
Se emitieron certificados de seguro y sellos de seguro adheridos para formalizar la aceptación de cartas valiosas. El certificado en blanco tenía tres cupones separables. El primer cupón permaneció en el German Insurance Bank, el segundo cupón estaba destinado al representante del banco que acompañaba a la carta ( alemán: Vertreter ), el tercer cupón estaba destinado al destinatario de la carta. [43] Se emitió un certificado sin cupones al remitente.
Se desconoce el número total de cartas aseguradas cargadas por el Banco Alemán de Seguros en submarinos comerciales. No existen documentos de archivo con información sobre los certificados o sellos de seguros utilizados. [44]
La tirada del certificado de seguro fue de 200 ejemplares numerados. En los certificados de primera emisión se indican los precios de la recogida de peso hasta 100 gramos. La denominación del certificado de 50 marcos correspondía al pago de la tasa por los primeros 50 gramos del peso del envío. Para certificar el pago de una tarifa de peso adicional, se hicieron sellos de seguro adhesivos en denominaciones de 5, 10, 15, 20, 25, 50 marcos.
En la esquina superior derecha del certificado de seguro hay una viñeta redonda que representa el faro de Roter Sand ( en alemán: Roter Sand ), ubicado en la bahía de Heligoland (en alemán) , la primera estructura del mundo hecha por el hombre en el fondo del mar, y un velero. Alrededor de la imagen está el texto: "Banco Alemán de Seguros de Berlín" (en alemán: Deutsche Versicherungsbank Berlin ). La denominación del certificado está impresa debajo de la viñeta.
Los sellos del seguro llevan la misma viñeta con la imagen de un faro y un velero que en el certificado. Los sellos están impresos con el texto arriba: "Transporte de cartas valiosas" ( alemán: Wertbrief-Beförderung ), abajo: "Alemania - América" ( alemán: Deutschland - Amerika ). Los sellos están grabados en hojas de 4 piezas (2x2) sobre papel sin filigrana. Perforación 14. Los clichés de sellos fueron destruidos en 1916. [45]
| Peso (gramos | denominaciones de sellos | Colores | circulaciones |
| 50 - 60 | Funf Mark (5 sellos) | verde | 1000 |
| 60 - 70 | Marca Zehn (10 puntos) | rosa carmín | 500 |
| 70 - 80 | Fünfzehn Mark (15 sellos) | gris | 500 |
| 80 - 90 | Marco Zwanzig (20 marcos) | ultramarino | 500 |
| 90 - 100 | Marca Funfundzwanzig (25 puntos) | marrón | 500 |
| Marca Funfzig (50 puntos) | rosa lila | 500 |
El submarino perdido "Bremen" trajo al "Banco Alemán de Seguros" pérdidas extraordinarias por un monto de al menos 3 millones de marcos. [11] El banco tuvo que pagar a los titulares de los certificados de seguro el monto total del seguro. Sin embargo, para muchos titulares de certificados de seguro, el formulario con el sello y la estampilla como objeto de colección parecía más valioso que la suma asegurada. [46]
La segunda emisión de certificados de seguro y sellos de seguro se programó para que coincidiera con el segundo viaje del submarino Deutschland. En los certificados de seguro de la segunda edición, los precios se indican por peso hasta 250 g y el nombre de la imprenta " Giesecke & Devrient" está impreso en la esquina inferior izquierda debajo del marco . Circulación 1000 ejemplares numerados.
A los sellos de las mismas denominaciones y colores que en la primera emisión, se agregaron sellos en denominaciones de 75 y 100 marcos. Los sellos de la segunda emisión no tienen el texto "Transporte de cartas valiosas" ( alemán: Wertbrief-Beförderung ) en la parte superior y el texto "Alemania-América" ( alemán: Deutschland-Amerika ) en la parte inferior. Se utilizó papel con una marca de agua en forma de líneas onduladas oblicuas.
| Peso (gramos | denominaciones de sellos | Colores | circulaciones |
| 50 - 60 | Funf Mark (5 m.) | verde | 500 |
| 60 - 70 | Marca Zehn (10 min.) | rosa carmín | 500 |
| 70 - 80 | Marca Funfzehn (15 m.) | gris | 500 |
| 80 - 90 | Marca Zwanzig (20 m) | ultramarino | 500 |
| 90 - 100 | Funfundzwanzig Mark (25 m.) | marrón | 500 |
| 100 - 150 | Funfzig Mark (50 m.) | rosa lila | 500 |
| 150 - 200 | Marca Fünfundsiebzig (75 m.) | negro y plata | 300 |
| 200 - 250 | Einhundert Mark (100 m.) | morado y dorado | 200 |
Casi la mitad de los certificados y sellos se utilizaron para el fin previsto. [47] Tras la cancelación del tercer viaje del submarino Deutschland, el valor asegurado de las cartas tuvo que ser devuelto al remitente. Para ello, era necesario devolver el certificado de seguro al Banco Alemán de Seguros. Al menos eso es lo que dice en una carta enviada desde el banco a Ligilo. Sin embargo, ya no es posible probar dónde fueron realmente los certificados. En cualquier caso, están en manos de coleccionistas. [44]
Los restos no utilizados tras la guerra fueron adquiridos por la firma filatélica de los hermanos Senf ( en alemán: Gebrüder Senf ). [48]
Los certificados emitidos y los sellos de seguros pegados adicionalmente se cancelaron con sellos de transferencia con el texto "Aceptado" ( alemán: Aufgeliefert ), y con el nombre de una de las ciudades de Berlín o Hamburgo. No se conoce un solo certificado de seguro con el sello de Bremen; solo se encuentran sellos individuales cancelados con el sello de Bremen, incluidos los pegados a los cupones.
Aún se desconoce el destino de los tres sellos, si fueron destruidos o todavía están en uso. [49]
Las solicitudes recibidas durante el verano y otoño de 1916 de firmas industriales y comerciales, así como de estados amigos, hicieron necesario pensar en ampliar la comunicación postal con los Estados Unidos de América, sin sobrecargar el servicio de correo diplomático del Ministerio de Relaciones Exteriores. , y condujo a la aparición de un servicio público de correo marítimo submarino. [cincuenta]
Una de las principales razones del retraso en la organización de un correo marítimo submarino público fue que, de acuerdo con la ley estadounidense actual, la parte estadounidense estaba dispuesta a pagar solo cuatro francos por un kilogramo de cartas y 50 céntimos por un kilogramo de otro correo. Este precio era inaceptable para la German Ocean Shipping Company. Solo después de que la oficina de correos imperial acordara compensar al transportista por las pérdidas financieras, el 30 de septiembre de 1916, el embajador alemán en Washington recibió una orden del Ministerio de Relaciones Exteriores para continuar las negociaciones con el lado estadounidense.
Las condiciones para recibir correo se revisaron y especificaron repetidamente. Finalmente, en el curso de las negociaciones entre el Correo Imperial y la "German Ocean Shipping Company" el 20 de diciembre de 1916, esta última acordó transportar, por una tarifa fija, no 100 kg de correo extranjero, sino hasta 10.000 kg por cada uno. viaje. [51]
A fines de diciembre se publicó un anuncio al público con las reglas para aceptar correo. Las cartas para el transporte submarino se pagaron a la tarifa habitual de franqueo extranjero de 20 pfennig por los primeros 20 g y 10 pfennig por cada 20 g adicionales. Los sobres no se sellaron, los sellos se cancelaron en el lugar de emisión y luego se enviaron en un sobre exterior a Bremen. El sobre exterior debía tener la inscripción "Carta en submarino a Bremen" ( alemán : Tauchbootbrief nach Bremen ) y un franqueo de 2 marcos por cada carta adjunta.
Se sabe que los sobres exteriores se enviaron desde Alemania, Austria (franqueo de 3 kr por carta adjunta) y Hungría (franqueo de 3,20 kr por carta adjunta). Sobres interiores, además de los países indicados, también existen con sellos de Baviera. No se recibieron cartas para el correo submarino de Bulgaria y Turquía. [52]
Los sobres interiores en Bremen estaban impresos con un sello de calendario (esto no es un matasellos) de la "German Ocean Shipping Company" con la silueta de un submarino y las letras "TB" ( en alemán: Tauchboot Briefverkehr ).
Entre los países a los que iban dirigidas las cartas, además de Estados Unidos, se encuentran: Argentina, Brasil, Venezuela, Haití, Guatemala, Honduras, República Dominicana, España, China, Colombia, Cuba, México, Nicaragua, Indias Orientales, Paraguay, Patagonia, Perú, Puerto - Rico, Siam, Sumatra, Surinam, Uruguay, Filipinas, Célebes, Chile.
El último envío de artículos postales desde la oficina de correos n.º 1 de Bremen a la German Ocean Shipping Company tuvo lugar el 26 de enero de 1917. Se enviaron un total de 28 pacas con un peso de 30 a 33 kg cada una. El 2 de febrero de 1917, la oficina de correos de Bremen envió al Reichspostamt ( alemán: Reichspostamt ) el informe final sobre la carga del primer correo marítimo submarino alemán a los Estados Unidos de América.
| tipos de correo | Cantidad |
| Postales | 675 piezas |
| Cartas hasta 20 g | 57445 piezas |
| Cartas de 20 a 40 g | 3155 piezas |
| Cartas de 40 a 60 g | 1225 piezas |
| Total | 62500 envíos postales |
Curiosamente, la gran mayoría de las cartas eran privadas y no comerciales u oficiales como se pensó originalmente. Como resultado, el beneficio neto recibido por la administración postal ascendió a 83.310 marcos, una cantidad significativa. [52]
En relación con la cancelación del vuelo, las cartas recibidas fueron devueltas a los remitentes. Una tarifa de dos marcos por carta estaba sujeta a reembolso y la marca de reembolso no siempre se colocaba en los sobres. El franqueo no fue reembolsado.
Se conocen dos tipos de sellos con el texto de la planilla, grandes y pequeños.
Las emisiones de sellos de seguros del "Banco Alemán de Seguros" se enumeran en los catálogos de sellos postales "Michel" ( alemán: Michel Deutschland-Katalog ) en la sección "Correo marítimo alemán de ultramar" ( alemán: Deutsche Schiffspost im Ausland ) con el subtítulo "Marcas postales especiales del correo marítimo alemán ( alemán: Besondere Postwertzeichen deutscher Seeposten ). La descripción que precede a la lista de los sellos indica que los valores de los sellos incluyen el franqueo ( alemán: Porto ) y la prima del seguro ( alemán: Versicherungsbeitrag ), y el importe del franqueo ( alemán: Betrag des Portos ) se transfirió posteriormente a la administración postal. . Poner el franqueo en primer lugar, que era apenas el dos por ciento del valor nominal, habla por sí solo. Las monografías [53] [52] utilizan un pseudoargumento similar a favor de la conclusión de que las emisiones del German Insurance Bank son “postales”.
Por lo que se sabe, los certificados de seguros del German Insurance Bank no están incluidos en el catálogo de Michel de cosas enteras de Alemania ( alemán: Michel Ganzsachen-Katalog Deutschland ), [54] aunque las "tarjetas prepago" ( alemán: Wertkarten ) de 50 marcos se mencionan en los catálogos de sellos postales "Mikhel" en la nota. [55]
Los certificados y sellos del Banco Alemán de Seguros son marcas de pago de seguros privados, aunque están indirectamente relacionados con el transporte de correo, de ninguna manera son marcas de pago de franqueo.
Los envíos postales del fallido correo público submarino son objetos interesantes relacionados con la clase expositiva de historia postal.