Submarino "Deutschland" | |
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Alemán Alemania (bota U) | |
Submarino mercante Deutschland (1916) |
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Servicio | |
imperio Alemán | |
Clase y tipo de embarcación | Submarino |
puerto base | Quilla |
Organización | Kaiserlichmarine |
Fabricante | Germaniawerft |
Lanzado al agua | 28 de marzo ( 10 de abril ) de 1916 |
Retirado de la Armada | 24 de noviembre de 1918 |
Estado | disuelto en 1922 |
Características principales | |
Desplazamiento |
estándar - 1503 toneladas lleno - 1880 toneladas |
Longitud | 65 m (eslora) |
Ancho | 8,9 metros |
Altura | 9,25 metros |
Reclutar | 5,3 metros |
Motores | 2 motores diésel de seis cilindros |
Energía | 800 CV (588 kilovatios) |
velocidad de viaje |
superficie - 10 nudos bajo el agua - 5,2 nudos |
gama de crucero | 12000 millas |
Tripulación | 25 personas [1] |
Armamento | |
Artillería |
2 x 150 mm (SK L/40), 2 x 88 mm |
Armamento de minas y torpedos | Bitubo TA calibre 500 mm, 18 torpedos |
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Deutschland ( en alemán Deutschland ) es un submarino mercante alemán del proyecto U-151 durante la Primera Guerra Mundial , construido en 1916 con el objetivo de sortear el bloqueo británico y suministrar materias primas, equipos y materiales desde (hacia) Estados Unidos por mar .
En febrero de 1917, fue reacondicionado como submarino de combate U-155 y transferido al servicio en la Kaiserlichmarine ( alemán: Kaiserliche Marine ).
A fines de noviembre de 1918, bajo los términos del Armisticio de Compiègne , fue transferido a representantes de la Royal Navy de Gran Bretaña . En 1922, tras una explosión a bordo en el puerto de Morecambe , fue desmantelado por completo.
Durante la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña impuso un bloqueo naval económico a Alemania. Esto provocó importantes dificultades en los suministros necesarios de materias primas, equipos y materiales para el país beligerante. El gobierno alemán decidió construir rompebloqueos submarinos para buques mercantes , capaces de entregar lo necesario para "eludir" el bloqueo naval de la Entente [2] .
El primer buque de este tipo fue el transporte comercial submarino "Deutschland". El submarino fue diseñado bajo la dirección del ingeniero Rudolf Erbach ( alemán: Rudolf Erbach ), y el 28 de marzo ( 10 de abril ) de 1916 , salió de las gradas del Germaniawerft de Friedrich Krupp en Kiel en busca de agua [1] . El costo de construcción fue de 4 millones de marcos. .
El desplazamiento en superficie del buque era de 1575 toneladas: podía llevar a bordo hasta 750 toneladas de carga. El suministro de combustible líquido (200 toneladas) permitió al submarino cubrir una distancia de 12.000 millas a 10 nudos . La tripulación de → 25 personas estaba formada por: un capitán, un jefe de máquinas, dos oficiales de guardia, seis ayudantes, cuatro maquinistas, seis cuidadores , cuatro marineros y un cocinero [1] .
Saliendo de Bremen el 1 ( 14 ) de junio de 1916 , el barco bajo el mando del capitán Paul König ( alemán: Paul König ) se dirigió a Heligoland , donde permaneció durante 9 días para sacar al enemigo del camino, desde su salida del alemán. puerto no podía pasar desapercibido del lado de los británicos.
El 10 ( 23 ) de junio de 1916 se prosiguió el camino del barco [1] . Teniendo en cuenta que el Estrecho de Dover estaba muy bien vigilado y protegido por redes, el capitán del barco eligió una ruta al norte de Escocia [3] .
En su mayor parte, el barco navegaba en la superficie y solo cuando aparecía alguna embarcación se metía bajo el agua y se movía con periscopios , y si esto parecía arriesgado, desaparecía por completo bajo el agua. Según el comandante del barco, durante esta transición, solo tuvo que permanecer en el fondo del mar durante varias horas solo una vez, y luego, habiendo ingresado al Océano Atlántico , salió a la superficie y solo se acercó al Cabo Virginia (en la entrada a la bahía de Chesapeake ), se sumergió en el agua durante varias horas, cuando se vieron dos embarcaciones sospechosas. Del Cabo a Baltimore , navegó en la superficie y llegó allí el 27 de junio ( 10 de julio ) de 1916 , habiendo hecho la transición desde Helgoland en 16 días y cubriendo una distancia de 3800 millas náuticas [3] .
El anuncio de la llegada de un submarino alemán a Estados Unidos alarmó a los gobiernos británico y francés . A pedido de los embajadores de estos países , el 12 ( 25 ) de julio de 1916 , una comisión del Departamento de Marina de los EE. UU. llegó al barco con una inspección . Después de inspeccionar el barco, los inspectores afirmaron que no había armas ni personal militar a bordo. El buque fue reconocido por la comisión como comercial. Esto causó una marcada irritación en Gran Bretaña. El 19 de julio ( 1 de agosto ) de 1916 , el periódico inglés The Morning Post publicó un informe oficial sobre este asunto [1] :
Según su carácter, el Deutschland debe considerarse un buque de guerra y debemos tratar con él en consecuencia. En el caso de que los buques de guerra aliados lo encuentren fuera de la frontera marítima de los EE. UU., lo hundirán sin previo aviso.
— Taras A. E. “Submarinos de la Gran Guerra. 1914 - 1918" .También se anunció que se enviaron 8 cruceros a las costas de los Estados Unidos para capturar y destruir de manera demostrativa el Deutschland [4] [5] .
Durante la estadía del submarino mercante alemán "Deutschland" en Baltimore, los periodistas estadounidenses tuvieron la oportunidad de familiarizarse con su estructura y, en base a la información que recibieron de los alemanes, se colocaron dibujos de su "estructura interna" en el Scientific American . revista [3] .
El submarino salió de Baltimore el 2 ( 15 ) de agosto de 1916 y llegó a Bremerhaven el 24 de agosto ( 6 de septiembre ) de 1916 con un cargamento de 341 toneladas de níquel , 93 toneladas de estaño y 348 toneladas de caucho en bruto , de las cuales 257 toneladas fueron transportado asegurado fuera del casco fuerte. La carga traída se estimó en 17,5 millones de marcos , varias veces más que el costo del propio submarino. Viajó 8.450 millas náuticas (15.650 km), de las cuales solo 190 millas (350 km) estuvieron sumergidas [3] .
El Deutschland hizo otro viaje a EE. UU. en noviembre de 1916 a New London , Connecticut, con un cargamento de 140.000 dólares , incluidas gemas, valores y medicinas [6] .
El 16 ( 29 ) de noviembre de 1916 , al salir del puerto , Deutschland embistió y hundió accidentalmente al remolcador TA Scott, Jr., mientras que cinco personas a bordo del barco hundido fallecieron. La proa del barco también resultó dañada y se vio obligada a regresar a New London para reparaciones, lo que retrasó su navegación durante una semana. Salió de New London el 21 de noviembre ( 4 de diciembre ) de 1916 con un cargamento de 6,5 toneladas de lingotes de plata .
El tercer viaje comercial a los Estados Unidos, programado para enero-febrero de 1917, fue cancelado debido a un fuerte deterioro de las relaciones germano-estadounidenses debido a los crecientes ataques de submarinos alemanes a barcos mercantes de la coalición en el Atlántico [6] , y en abril 6 ( 19 ) de 1917 , Estados Unidos anuncia la guerra a Alemania.
El 19 de febrero de 1917, el submarino Deutschland fue transferido a la Armada Imperial Alemana y pasó de ser un transporte submarino a un submarino militar U-155.
Estaba equipada con 6 tubos lanzatorpedos de proa con 18 torpedos y dos cañones SK L/40 [7] de 150 mm tomados del acorazado SMS Zähringen [8] .
El crucero U-155 participó en tres exitosas campañas de combate, hundiendo 42 barcos enemigos y dañando gravemente uno [9] .
Durante el verano de 1917, la tripulación del U-155 bajo el mando de Karl Meisel ( Karl Meusel alemán ) realizó una campaña de combate de 105 días (24 de mayo - 4 de septiembre).
Este primer crucero casi terminó en un desastre: el 27 de mayo, cerca de la isla noruega de Udsire , el U-155 fue rastreado y casi hundido por el U-19 alemán [10] [11] .
Durante mucho tiempo en la campaña, el barco hundió 19 barcos mercantes, de los 19 barcos mercantes armados británicos y aliados atacados, solo fueron destruidos 9. Cuando el U-155 regresó a Alemania, había recorrido 10,220 millas, de de los cuales solo 620 quedaron sumergidos.
En sus informes, Meisel señaló que durante toda la campaña observó solo un buque de guerra enemigo: un crucero auxiliar . Durante la mayor parte de la campaña, el clima fue bueno, lo que contribuyó en gran medida al éxito de los ataques y cruces del U-155.
Posteriormente se emprendieron cruceros de igual e incluso mayor duración, sin embargo, la primera campaña de combate del U-155 se destaca como una de las campañas más largas realizadas por submarinos de la época [12] .
El 14 de enero de 1918, bajo el mando de Eckelmann ( alemán: Erich Eckelmann ), el U-155 partió de Kiel hacia las Azores . A su regreso, el 4 de mayo, el comandante informó de la destrucción de naves enemigas con un desplazamiento total de 50.000 toneladas [13] [5] .
Entre los barcos destruidos estaba el minero de la flota italiana "Sterope" (9550 toneladas), del que tomó el 7 de abril 45 toneladas de combustible líquido. También robó y hundió el vapor español "Giralda" (2194 toneladas) - el barco español número 56 hundido en una fila [13] .
El crucero regresó a Alemania de su última campaña el 12 de noviembre de 1918 y fue trasladado como parte de la reparación el 24 de noviembre, junto con otros submarinos británicos. El barco fue llevado a Inglaterra y exhibido públicamente en Londres y otras ciudades. En 1921, el barco fue vendido como chatarra. Tras una explosión a bordo el 17 de septiembre de 1921, fue desmantelado por completo [6] [2] [14] .
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