| Vasos hidrográficos de tipo Kamchadal | |
|---|---|
| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes |
|
| Operadores | |
| Programado | 3 |
| Construido | 3 |
| Enviado para chatarra | 2 |
| Pérdidas | una |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
1286 t (calculado) 1560 t (completo) |
| Longitud | 64,3 metros |
| Ancho | 10,3 metros |
| Altura del tablero | 5,3 metros |
| Reclutar |
3,4 metros 3,7 metros |
| peso muerto | 270 toneladas |
| Motores | Máquina-caldera GEM monoeje |
| Energía | 700 CV |
| agente de mudanzas | 1 × VFS |
| velocidad de viaje | 10,5 nudos |
| gama de crucero | 1500 millas |
| Tripulación | 54 personas (83 personas en el "Partizan" en tiempos de guerra) |
Los buques hidrográficos del tipo Kamchadal son una serie de barcos especialmente construidos para las necesidades del servicio hidrográfico de la Flota del Pacífico encargados por la Armada de la URSS .
Habiéndose convertido en parte de la Expedición Hidrográfica del Océano Pacífico, en 1941 los barcos llevaron a cabo una gran cantidad de trabajo sistemático a lo largo del estrecho de Tatar , la costa este de Sakhalin y Primorye , las costas occidental y oriental de Kamchatka , en la bahía de Sakhalin y la bahía de Taui . Con el comienzo de la guerra soviético-japonesa, los barcos tomaron parte activa en ella [1] .
Los buques hidrográficos sirven para: navegación y apoyo hidrográfico; trabajo piloto; sondeo de fondo en las zonas costeras de los mares; medición hidrográfica; instalación, remoción, control, mantenimiento o reparación de boyas marinas de navegación, ayudas costeras o flotantes para equipos de navegación; transporte de partidas hidrográficas y cargamentos diversos a la costa no equipada para garantizar el trabajo costero de las unidades hidrográficas.
A principios de la década de 1930, la hidrografía de las fronteras orientales de la URSS necesitaba un estudio y estudio más detallado, en particular de áreas como la costa de Kamchatka y el sur de Primorsky Krai, por lo tanto, en 1934, se adoptó un programa para la construcción de buques hidrográficos para las necesidades del Lejano Oriente. Además, el Departamento Hidrográfico formó el Destacamento Geodésico de Kamchatka y comenzó un trabajo sistemático en levantamientos hidrográficos basados en triangulación de clase 2, colocados en una parte significativa de la costa.
El programa de construcción también incluyó los buques hidrográficos Kamchadal, Partizan y Polyarny, especialmente diseñados para realizar trabajos de pilotaje e hidrográficos en la costa del Pacífico. Su desarrollo estuvo a cargo de la oficina de diseño Sudoproekt . L. M. Nogid [2] supervisó el proyecto y fue el diseñador jefe . La base para el proyecto, así como para el proyecto de barcos hidrográficos del tipo " Océano ", fue el rompehielos " Georgy Sedov ". Pero a diferencia del tipo Ocean, los barcos de la clase Kamchadal se construyeron con cascos de dimensiones reducidas. El nuevo proyecto recibió en la oficina de diseño el nombre en clave "Chelyuskin" [1] .
Los buques del tipo Kamchadal son rompehielos de un solo rotor con un castillo de proa, proa inclinada, popa de crucero y superestructura intermedia [2] [3] . Estas embarcaciones tenían un casco reforzado con formaciones rompehielos, lo que garantizaba una navegación segura en el período otoño-invierno [4] .
Máquina-caldera de doble eje GEM, máquina de vapor de triple expansión con una capacidad de 700 hp Con. impulsado por una hélice de paso fijo. Los buques podrían desarrollar una velocidad máxima de 10,5 (11) nudos [1] .
Según el proyecto, se proporcionaron 54 amarres en embarcaciones hidrográficas [1] .
Los barcos de la serie se colocaron en Leningrado en la planta de construcción naval que lleva el nombre de A. A. Zhdanov (el antiguo Astillero Putilov) en 1934. La entrega a la flota estaba programada para 1936 - principios de 1937. El constructor y repartidor responsable de "Kamchadal" fue S. I. Sergeev, "Polyarny" - N. K. Nedelin.
El Kamchadal, edificio No. 474, se colocó el 29 de junio, el segundo oficialmente establecido el 1 de octubre fue el Polyarny, edificio No. 476, y el tercer barco se colocó el 10 de noviembre, el Partizan, edificio No. 475. [1] .
En relación con el incumplimiento de los plazos de construcción, después del lanzamiento, los barcos fueron transferidos al astillero que lleva el nombre de Andre Marty para su finalización. Las pruebas de mar de "Kamchadal" se llevaron a cabo del 15 al 16 de junio de 1937 en la milla medida de Krasnogorsk. Durante las pruebas, el barco alcanzó una velocidad de 10,1 nudos a toda velocidad con una potencia de máquina de unos 700 hp. s., y el tiempo total de operación continua de los mecanismos principales fue de 18 horas 55 minutos. Durante las pruebas, "Kamchadal" demostró que tolera bien los cabeceos , y con dificultad a bordo. El barco fue entregado a la flota el 1 de julio de 1937 [5] .
Después de completar la construcción y realizar todas las pruebas, el "Polyarny" fue aceptado por la flota el 26 de noviembre de 1937 y el "Partizan" el 25 de mayo de 1938 [1] .
| Nombre | Nro. de planta | Marcar fecha | Lanzamiento | Puesta en marcha | Estado |
|---|---|---|---|---|---|
| "Kamchadal" | 474 | 29.06 . 1934 | 01.07 . 1937 | disuelto. Desguazado en 1964. | |
| "Partizán" | 475 | 10.11 . 1934 | 28.04 . 1936 | 25.05 . 1938 | Hundido el 04/11/1945 cerca del puerto de Genzan tras explotar en una mina. |
| "Polar" | 476 | 01.10 . 1934 | 26.11 . 1937 | disuelto. Desguazado en 1964. |
Según el plan original, se suponía que "Kamchadal" comenzaría la transición al Océano Pacífico junto con el " Océano " de GISU, sin embargo, debido a un retraso en la aceptación y la falta de preparación para la campaña, el barco salió de Kronstadt solo el 13 de julio [ 5] bajo el mando del capitán del 3er rango A. M. Vershinsky [6] . El primer tramo de la travesía fue de diez millas a lo largo de la costa de Escandinavia, lo que provocó un incidente con un barco fronterizo noruego. Sin tener en cuenta las banderas de reconocimiento en un primer momento, se dispararon siete proyectiles de pequeño calibre desde el barco, dos de los cuales se encontraban en el lado de estribor cerca del puente , y cinco se encontraban debajo de la popa . Cuando el barco se acercó, vieron la bandera del servicio hidrográfico de la URSS en el hafel , y luego comenzaron a saludar a los hidrógrafos soviéticos. Luego, habiendo bordeado la península escandinava , el 24 de julio, el Kamchadal entró en Murmansk para corregir las cámaras de combustión combadas y prepararse para el viaje al Ártico. En las superficies de los hornos, se notó una deposición significativa de aceite de máquina debido a la mala calidad de la tela filtrante. Además, durante la estancia en Murmansk, se eliminó el daño a los refuerzos de los costados y mamparos [5] . El 10 de agosto, "Kamchadal" como parte de una caravana de barcos (" Lenin ", "Camarada Stalin", "Ilmen", "Trabajador", "Dikson") salió de Murmansk, llegó a la isla de Dikson el 16 de agosto y el 16 de agosto. 30 bajo la escolta del rompehielos "Lenin" Lapteventró en el Kara . Moviéndose lentamente en condiciones de hielo pesado a lo largo de la parte norte de la bahía de Khatanga , después de intentos fallidos de romper más a través del hielo pesado, el Kamchadal, como otros barcos de la caravana, se vio obligado a derivar cerca de la isla Bolshoi Begichev . La llegada del rompehielos Krasin con suministro de carbón para las caravanas no mejoró la situación. A 400 metros de Kamchadal, el carguero de madera Rabochy (Capitán Sergievsky) estaba a la deriva, y para aliviar la presión del hielo sobre el casco, ambos barcos se descargaron parcialmente en hielo fijo , incluidas 150 cajas grandes de cerillas que se descargaron del costado del barco. Rabochy. El 20 de enero comenzó un poderoso movimiento de hielo alrededor de los barcos. El 23 de enero, un montículo de cuatro metros atravesó el revestimiento del lado izquierdo del transportador de madera desde el mamparo de la sala de máquinas hasta la popa . A través de este agujero, una gran cantidad de hielo entró en el casco y el barco se hundió significativamente. En este momento, los fósforos descargados se encendieron por el temblor del hielo, y la llama llameante se podía ver incluso desde el tablero del "Lenin", ubicado a más de 20 kilómetros de distancia [7] . El 28 de enero, tras el debilitamiento del hielo, el transportador de madera se hundió por completo [1] . "Kamchadal" tomó a bordo a 25 miembros de la tripulación y alrededor de 200 toneladas de carga. El 3 de agosto, el rompehielos Krasin se dirigió a la caravana y el 11 de agosto la llevó a la bahía de Tiksi [7] . En total, la invernada de "Kamchadal" duró 8 meses. Además, habiendo pasado Siberia Oriental , Chukchi , Bering y el Mar de Japón , el barco llegó a Vladivostok el 30 de septiembre de 1938 [5] .
"Partizán" y "Polar".Después de la finalización, un destacamento de buques hidrográficos bajo el mando del capitán del segundo rango L. A. Vladimirsky y el liderazgo del navegante insignia Ya. Ya. Lapushkin fue enviado a Vladivostok por la ruta marítima del sur a través del Canal de Panamá [1] . El capitán de tercer rango P. A. Tyunkov fue designado para el puesto de comandante del Partizan, y el capitán-teniente A. P. Ipatov para el puesto de comandante del Polar. Los deberes de los navegantes fueron realizados por los tenientes superiores B. F. Petrov , Yu. P. Kovel y V. F. Chaly . Partizan dejó Kronstadt el 26 de junio y Polyarny el 27 de junio de 1938 [8] [9] . En el Mar Báltico, se notó una pérdida de velocidad de 2 nudos con un viento en contra de 6-7 puntos. Del 7 al 11 de julio, los barcos estuvieron en Plymouth , Inglaterra, luego, después de cruzar el Océano Atlántico el 25 de julio, los hidrógrafos visitaron el Boston estadounidense . Los barcos entraron al Océano Pacífico el 10 de agosto y se dirigieron a San Francisco . Luego, después de haber resistido una tormenta de 9 puntos a principios de septiembre, Partizan y Polyarny llegaron a Dutch Harbor . Pasando a Petropavlovsk-Kamchatsky , el 20 de septiembre, la tormenta alcanzó una magnitud de 10. A partir del 23 de septiembre, la tormenta comenzó a perder fuerza, y el 25 los hidrógrafos ingresaron a la bahía de Avacha . El 27 de septiembre, los hidrógrafos fueron a Vladivostok, teniendo la orden del comandante de la flota de estar a cargo de preparar el vuelo de los aviones de largo alcance a Kamchatka [1] . La transición se completó en Vladivostok el 14 de octubre ("Polyarny") y el 17 de octubre ("Partizan") de 1938 [8] [9] , por lo que los barcos completaron una semicircunnavegación de unas 15.000 millas náuticas, después de lo cual los barcos se unieron los barcos auxiliares de la Flota del Pacífico [ 1] . A pesar de que en el "Polyarny" todos los puestos de mando fueron realizados recientemente por estudiantes de las clases de navegación de la Academia Naval de la Marina de los Trabajadores y Campesinos que lleva el nombre de K. E. Voroshilov , quien por primera vez tuvo que guiar independientemente a los barcos en un largo viaje y ausencia en los barcos de instalaciones de radar, toda la transición se caracterizó por una alta precisión de navegación. Un gran grupo de participantes en la transición recibió premios gubernamentales, y el capitán del segundo rango L.A. Vladimirsky recibió la Orden de la Estrella Roja [8] [9] .
Después de llegar a la base el 30 de septiembre de 1938, el GISU "Kamchadal" pasó a formar parte de la Expedición Hidrográfica del Océano Pacífico (GETO) y participó activamente en el trabajo [1] . En 1939, el Kamchadal formó parte de un destacamento de embarcaciones hidrográficas que realizó 190 estaciones hidrológicas únicas y 8 diarias, unas 900 mediciones de temperatura del agua superficial, y arrojó 970 botellas con notas para estudiar corrientes en el Mar de Japón y el Mar de Ojotsk, así como en el Mar del Norte, la parte occidental del Océano Pacífico en el marco del trabajo conjunto del GETO y el Observatorio Marino de la Flota del Pacífico [4] .
En 1941, "Kamchadal" llevó a cabo una serie de trabajos hidrográficos sistemáticos en los mares de Bering, Okhotsk, Japón y el Océano Pacífico occidental. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el GISU "Kamchadal" se convirtió en un minador. Durante la guerra soviético-japonesa, "Kamchadal" participó en operaciones militares en el mar [1] .
Después del final de la guerra, "Kamchadal" volvió al servicio hidrográfico de la Flota del Pacífico y participó en la lucha contra las minas en el área de la Península de Corea . Luego sirvió hasta 1964, con base en Sovetskaya Gavan , haciendo apoyo hidrográfico y de navegación [1] .
En 1939 "Partizan" formaba parte de un destacamento de embarcaciones hidrográficas, que realizó 190 estaciones hidrológicas únicas y 8 diarias, unas 900 mediciones de temperatura del agua superficial y arrojó 970 botellas con notas para estudiar las corrientes en el Mar de Japón y el Mar de Ojotsk, así como en el Mar del Norte, la parte occidental del Océano Pacífico como parte del trabajo conjunto de la Expedición Hidrográfica del Océano Pacífico (GETO) y el Observatorio Marino de la Flota del Pacífico [4] .
23 de noviembre de 1939 "Partizan" se reorganizó en un buque escuela.
El 28 de octubre de 1941, fue reclasificado de buque escuela a patrullero y armado con dos cañones de 100 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm. El número de camas también se ha aumentado a 83 [1] .
En mayo de 1945, el barco participó en la guerra soviético-japonesa . Después del final de las hostilidades, "Partizan", además del trabajo hidrográfico, buscó minas en la región costera de Corea del Norte. El 4 de noviembre de 1945 chocó contra una mina y se hundió cerca del puerto de Genzan (ahora Wonsan ). La explosión mató a 23 e hirió a 40 miembros de la tripulación. En memoria de este trágico evento, se erigió un monumento en Genzan a los marineros muertos [1] .
El barco fue entregado a la flota el 26 de noviembre de 1937.
En 1939, GISU "Polyarny" formó parte de un destacamento de embarcaciones hidrográficas, que realizó 190 estaciones hidrológicas únicas y 8 diarias, alrededor de 900 mediciones de la temperatura del agua superficial y arrojó 970 botellas con notas para estudiar corrientes en el Mar de Japón y el Mar de Okhotsk, así como en la parte noroeste del Océano Pacífico en el marco del trabajo conjunto de la Expedición Hidrográfica del Océano Pacífico (GETO) y el Observatorio Marino de la Flota del Pacífico [4] .
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Polyarny continuó realizando tareas directas en hidrografía y también participó en el patrullaje de las aguas costeras y participó en operaciones especiales.
Durante la Guerra Soviético-Japonesa, Polyarny formó parte del Destacamento de Transporte y Lanchas de Desembarco durante la Operación de Desembarco de Kuril . El 18 de agosto de 1945 participó en el desembarco en la isla de Shumshu (Syumushu-to) [1] . El 20 de agosto, después de un acuerdo con el comando japonés de la 91 División de Infantería sobre el cese de las hostilidades, un destacamento de barcos compuesto por los patrulleros Kirov y Dzerzhinsky , el dragaminas T-525 , el minador Okhotsk , el transporte Yemelyan Pugachev y El hidrográfico El barco "Polyarny" entró en el Segundo Estrecho de Kuriles entre las islas de Shumshu y Paramushir para ocupar la base naval de Kasivabara (ahora Severo-Kurilsk ). Pero al acercarse a la bahía de Kataoka, se abrió fuego contra el destacamento. El Okhotsk permaneció para cubrir la retirada del destacamento, mientras recibió varios impactos de 75 mm, que desactivaron el telégrafo de dirección, iluminación y motor, dos murieron (en otras fuentes, tres [10] ) y doce marineros resultaron heridos (en otras fuentes fuentes - trece [10] ), se produjo un incendio y el agua comenzó a fluir hacia la bodega, el Kirov también recibió varios impactos: 2 miembros de la tripulación resultaron heridos. En respuesta, se disparó fuego de artillería desde Okhotsk durante tres horas: se dispararon más de 600 proyectiles del calibre principal. Habiendo partido hacia el Primer Estrecho de Kuriles , un destacamento de barcos permaneció allí durante dos días [11] . En condiciones de niebla continua, el comandante del "Polyarny" capitán-teniente N. V. Romarchuk , el teniente mayor Usvyatsov, capataz del 1er artículo Lobanov, los marineros Filippov y Danilov aseguraron el desembarco en la isla [4] . Después de los ataques aéreos y de artillería, las principales fuerzas de desembarco se acercaron al área fortificada, y el 22 y 23 de agosto, el comandante de las tropas japonesas en las Islas Kuriles del Norte, el teniente general Tsutsumi Fusaki , decidió rendirse [11] . El 24 de agosto, para ocupar la parte noroeste de Paramushir, se desembarcó una fuerza de desembarco adicional del buque hidrográfico Polyarny, el dragaminas Vekha y el barco de desembarco DS-49 [12] . A continuación, se exploró la costa de Paramushir. El 10 de noviembre de 1945, N. V. Romarchuk recibió la Orden de la Estrella Roja por sus acciones [4] .
Después del final de las hostilidades, el "Polyarny" volvió al trabajo hidrográfico y también participó en la lucha contra las minas en el Mar de Japón a lo largo de la costa de Corea. Además, el barco se dedicaba al apoyo hidrográfico y de navegación de las fuerzas de la Flota del Pacífico. El barco fue dado de baja en 1964 [1] .
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