| Proyecto 852 Buques de Investigación Oceanográfica | |
|---|---|
| Proyecto | |
| Fabricantes |
|
| Operadores |
|
| Construido | 6 |
| En servicio | una |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
6720 t (estándar) 9140 t (lleno) |
| Longitud | 146,6 metros |
| Ancho | 18,6 metros |
| Reclutar | 6,39 m (máximo) |
| Motores | 2 × 16ZVBV40/48 |
| Energía | 2 × 8,000 |
| agente de mudanzas | 2 × VFS |
| velocidad de viaje | 20,8 nudos (máximo) |
| gama de crucero | 24.000 millas (a 15,4 nudos) |
| Tripulación | de 90 a 148 |
| Capacidad de pasajeros | hasta 80 |
| Armamento | |
| armamento de navegación |
2 × radar de navegación "Don", 2 × GK "Kurs-5", 1 × log MGL-25, 1 × log LI-40, 1 × medidor de deriva DG-40, 1 × AP - 4, 1 × NE NEL-10 , 1 × MK KMO-T, 1 × ARP - 50, 1 × KI -55, 1 × KPI [1] |
| Armas electronicas | acusado "Chrome-K" |
| grupo de aviación | 1 × Ka-25 |
Los buques del proyecto 852 tipo "Akademik Krylov" - buques oceanográficos expedicionarios (EOS), en 1977 fueron reclasificados en buques de investigación oceanográfica. Son buques de investigación . Construido de 1972 a 1979 en el astillero. Barsky [2] (en otras fuentes: astillero de Szczecin que lleva el nombre de Adolf Warsky [3] ) en la ciudad polaca de Szczecin para el servicio hidrográfico, en particular, para la composición de la expedición oceanográfica de la Armada de la URSS .
Con el desarrollo de la Armada de la URSS y la adopción de submarinos nucleares con misiles de crucero, que estaban en servicio de combate en partes del océano mundial alejadas de las bases navales soviéticas, un estudio detallado de los aspectos específicos de la oceanografía de los mares y océanos que Se requería tener aplicaciones militares. Para estos fines, desde principios de la década de 1960, comenzó la construcción de una serie de barcos especializados para la Armada de la URSS. El primer buque hidrográfico de posguerra (HS) se diseñó en TsKB-17 y se construyó en 1962 en el proyecto 514 de la planta marina de Sebastopol HS "Admiral Nevelskoy". Paralelamente a la construcción de barcos especializados para las necesidades de la Armada soviética en el Unión Soviética, los astilleros de la RDA también participaron en la construcción y Polonia. Entonces, en 1964, se construyó en la RDA una serie de tres buques de investigación "Pole", "Balkhash" y "Baikal" basados en buques de transporte diesel-eléctricos . Más tarde, "Baikal" y "Balkhash" se convirtieron para trabajos de investigación en el campo de la hidroacústica y la oceanografía (proyecto 1537). Los últimos buques hidrográficos construidos en la RDA en 1972-1973 en los astilleros de Wismar para la Armada soviética fueron cuatro buques geográficos expedicionarios (EOS) del tipo Abjasia (más tarde - Proyecto 976). En Polonia, la construcción de barcos para el servicio hidrográfico de la Armada Soviética comenzó en la década de 1960. La principal empresa de construcción fue el Astillero Adolf Barsky en Szczecin . A partir de 1964, se construyeron y botaron 11 barcos de tonelaje medio bajo el proyecto 850. Y en 1974-1979, se construyeron 6 de los EOS más grandes del proyecto 852 [4] [5] [6] . El observador jefe de la Armada de la URSS, Capitán de segundo rango Sokolov V. V. [7] .
Los buques de este proyecto están destinados a la investigación en el campo de la oceanología [8] , la hidrología química y la meteorología marina [9] . También para observaciones biológicas , aerológicas , actinométricas ; registro de olas y corrientes en los océanos del mundo , y otras observaciones e investigaciones marinas [10] .
Los barcos son de cubierta lisa, con una superestructura desarrollada de 4 niveles ubicada en la parte media [1] . El casco está dividido en 10 compartimentos por nueve mamparos estancos con un espesor de 6 a 12 mm, llegan al nivel de la cubierta principal (3ª cubierta) y están situados en las balizas 7, 19, 49, 72, 93, Cuadros 114, 134, 156 y 178 , la distancia entre cuadros (espaciado) es de 700 mm. El espesor de las placas del fondo es de 18 a 22 mm, el espesor del casco es de 10 mm en los costados, hasta 14 mm en la popa rompehielos . El revestimiento es capaz de soportar la presión del hielo de hasta 100 mm de espesor. La altura del costado a la cubierta principal es de 7,95 metros, a la cubierta superior - 10,45 metros. El barco tiene 7 cubiertas en total. Sistema de armazón del casco: costado, fondo, plataformas, cubiertas, superestructuras - transversales; las cubiertas principal y superior son longitudinales. La eslora máxima de las embarcaciones de la primera serie es de 146,6 metros [11] [12] [13] , la segunda serie es de 149,5 metros [3] . La longitud entre las perpendiculares al nivel de la línea de flotación de diseño es de 131,6 m, la anchura en el centro del barco es de 18,6 metros [14] .
El buque cuenta con 19 [15] (20 [1] ) laboratorios científicos con una superficie total de 900 m², entre ellos: hidrográfico , radiomedidor , aerológico , sinóptico , geológico , oceanográfico , electromagnético, radioquímico , biológico , gravimétrico, náutico , laboratorio fotográfico, radioelectrónico , hidroacústico , centro de datos y pabellón astronómico . Hay una central telefónica automática de barco para 200 números. En la cubierta superior hay una plataforma y un hangar para un helicóptero del tipo Ka-25 [15] [12] [13] .
Los buques previeron la colocación simultánea de 4 estaciones de boyas oceanográficas del tipo: LEROK-0.5, LEROK-1, LEROK-2, LES-23-1, LES-55-1 [1] .
Para las operaciones de carga y descarga, las embarcaciones estaban equipadas con: una instalación de grúa en el tanque con una capacidad de 7 toneladas, dos grúas pequeñas con una capacidad de 250 kg cada una y dos brazos de carga de popa con una capacidad de 8 toneladas cada uno [1] [3] .
Los barcos estaban regularmente equipados con los siguientes botes y botes auxiliares (se colocaron tres en cada lado) [12] [13] :
Para salvar a la tripulación y a los miembros de la expedición, se colocaron balsas salvavidas en los barcos [12] [13] :
Los barcos están equipados con dos plantas de energía. Cada uno consta de un motor diésel Zgoda-Sulzer 16ZVBV40/48 de fabricación polaca de 16 cilindros (máx. 485 rpm), con una capacidad de 8.000 hp. Con. , eje formado por un eje de hélice de diámetro escalonado de 520/400 mm y dos ejes intermedios de 365 mm de diámetro, y una hélice de paso fijo de 4 palas de bronce de 3.760 mm de diámetro y 9.450 kg de masa. Los barcos son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos con los dos principales operando a toda velocidad. La autonomía de crucero a velocidad máxima es de 18.000 millas náuticas , y a una velocidad de 15,5 nudos, los barcos son capaces de superar las 21.000 millas náuticas. Para garantizar maniobras a baja velocidad (hasta 5 nudos), las embarcaciones están equipadas con dos sistemas de propulsión y gobierno retráctiles (VDS) y un propulsor de proa PU-130 [12] [13] .
La electricidad es generada por cuatro generadores diesel polacos 6AL25/30 con una capacidad de 800 kW (alrededor de 940 hp) cada uno; solo tres de ellos pueden estar activos al mismo tiempo. También hay un generador diesel de emergencia con una capacidad de 125 kW [12] [13] .
Cada barco está equipado con quillas de sentina [1] , un timón desequilibrado aerodinámico activo con un área de pluma de 14,1 m², la velocidad de colocación de -30° a +30° es de 28 segundos. Dos anclas Hall que pesaban 4 toneladas cada una aseguraban que el barco se mantuviera en su lugar, y la longitud de la cadena del ancla de calibre 67 mm era de 275 metros [12] [13] .
El tonelaje bruto es de 7309 toneladas ( brutas ), o 980 ( netas ) toneladas de registro . La carga se colocó en dos bodegas [1] . Los tanques de lastre pueden contener 350 toneladas, de las cuales 240 pueden usarse como combustible adicional. Las reservas completas se calculan para 170 personas durante 90 días. Dos evaporadores de vacío producen 12,5 toneladas de agua dulce por día [15] [12] [13] .
Tripulación - 90 personas, la posibilidad de alojamiento de los científicos de la expedición - 80 personas.
| Cepo | completo | Máximo, t |
|---|---|---|
| Provisiones | cincuenta | 54 |
| Agua potable | 116 | 165 |
| agua de lavado | 232 | 258 |
| agua de caldera | 80 | 87.2 |
| Agua de lavado de helicópteros | Dieciocho | 25 |
| Combustible | 2244 | 2430 |
| Combustible de helicóptero | 17.6 | 17.6 |
| Aceite | 51 | 60.7 |
En total, se construyeron 6 barcos bajo este proyecto, el barco líder del proyecto Akademik Krylov se encargó a la flota en 1974 [15] .
| Nombre | Fábrica | Acostado | Lanzado al agua | Entrada en servicio | flota, unidad militar | Pedir por escrito |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Académico Krylov" | Nº 852/1 | 06/04/1972 | 13/11/1972 | 31/07/1974 | BF, 13188 | 2001 |
| "Leonid Sobolev" | Nº 852/2 | 20/02/1973 | 24/11/1973 | 26/12/1974 | Flota del Pacífico | Desguazado en 1996, vendido en 1997 |
| " Almirante Vladimirsky " | Nº 852/3 | 01/12/1973 | 04/04/1974 | 31/05/1975 | Flota del Mar Negro, desde 1994-BF, 10455 | En servicio, para 2020 |
| "Iván Krusenstern" | Nº 852/4 | 07/10/1974 | 28/02/1975 | 19/11/1975 | BF, 31001 | 23/04/1999 |
| "Leonid Demin" | N° 852-II/5 | 08/02/1977 | 30/06/1977 | 28/02/1978 | BF, 53102 | 2002 |
| "Mijail Krupsky" | N° 852-II/6 | 30/03/1978 | 11/08/1978 | 19/07/1979 | BF, 10414 | 09/01/1995 |
Los barcos que formaban parte de la Flota del Báltico tenían su base en Kronstadt y formaban parte de la 6ª Expedición Oceanográfica del Atlántico de la Armada de la URSS [16] .
OIS "Akademik Krylov" (primer comandante Ustimenko): el barco líder del proyecto, entregado a la Armada de la URSS en 1974, inscrito en la 6.ª Expedición Oceanográfica del Atlántico del Servicio Hidrográfico de la Armada de la URSS con sede en Kronstadt. El Akademik Krylov fue el primer buque de la Armada Soviética en realizar una visita oficial a Venezuela. La invitación vino del gobierno del país y, en octubre de 1975, el barco atracó en el puerto de Puerto Cabello . El capitán del 1er grado A. G. Obraztsov era el jefe de campaña . [17] El 18 de diciembre de 1975 se firmó un acuerdo de cooperación cultural y científica entre la URSS y Venezuela [18] .
De 1977 a 1978, se llevó a cabo un proyecto de investigación conjunto soviético-estadounidense en la región de las Bermudas, denominado " POLIMODO ". De la Armada de la URSS, participaron 10 barcos, incluido en 1978 el OIS "Akademik Krylov" (jefe de la expedición Shpakov I.K.). El resultado del proyecto fue la detección de movimiento a una velocidad de unas 40 millas/día [19] (80 cm/s [20] ) desde el noreste hasta el suroeste de varios remolinos (de hasta 200 km de diámetro), y la publicación del Atlas POLIMODE en ruso e inglés. También, en el marco del proyecto, se llevó a cabo la fundamentación del método de monitoreo del medio marino mediante tomografía acústica [19] [21] .
Del 26 al 30 de agosto de 1991, "Akademik Krylov" bajo el mando del Capitán de primer rango Ivanov Vladislav Leontyevich (comandó el barco del 05.1987 al 04.1992) participó en una acción histórico-militar dedicada al 50 aniversario del avance de los barcos. de la Flota Báltica de Tallin bloqueada por los nazis en Kronstadt. A la celebración también asistieron: UK "Smolny" y "Luga", MTShch "MT-179" y "Kostygov", MPK-228 , y el destacamento estuvo encabezado por el comandante de la Base Naval de Leningrado, el vicealmirante Selivanov V. E. [ 22] .
El último viaje de la OIS "Akademik Krylov" realizado al Mar Blanco en 1995. El barco fue dado de baja en 2001.
OIS "Admiral Vladimirsky" era parte de la 176ª división separada de buques de investigación oceanográfica de la Flota del Mar Negro, con sede en Sebastopol. De 1975 a 2001 se realizaron 15 expediciones científicas [15] . Del 2 de diciembre de 1982 al 27 de abril de 1983, junto con el OIS " Thaddeus Bellingshausen ", repitió la ruta de la expedición antártica de vuelta al mundo de las balandras Vostok y Mirny, capitán de 2° rango Bellingshausen F. F. y el teniente Lazarev M. P. , que descubrió el sexto continente. El jefe de la expedición - Vicealmirante Akimov V. I., el líder científico de la expedición - Mitin L. I. , el comandante - capitán del segundo rango Panchenko R. P. [23] [24] En 1990, el barco fue a Polonia para reparaciones, después de la finalización de las reparaciones se transfirió a la Flota del Báltico con sede en Kronstadt [15] en 1994. En 2015-2016, un largo viaje a la región antártica. A partir de abril de 2016, está en servicio [25] .
El OIS "Leonid Demin" formó parte de la 6ª Expedición Oceanográfica del Atlántico de la Armada de la URSS con base en Kronstadt. Durante el servicio, el buque recorrió 455.327 millas náuticas, realizó más de 30 viajes con una duración total de unos 70 meses. En 2003, el barco fue vendido como chatarra, y el 30 de diciembre de 2003, mientras era remolcado en un clima tormentoso, encalló frente a la costa occidental de la isla de Gogland [26] .
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