Dresde-Meno

Dresden Main ( en alemán:  Dresden Hauptbahnhof ) es la estación de pasajeros más grande de la ciudad alemana de Dresde , en el estado federal de Sajonia . El edificio de la estación, inaugurado en abril de 1898, reemplazó el edificio de la Estación de Bohemia ( Böhmischer Bahnhof en alemán  ) de la antigua Compañía de Ferrocarriles Estatales de Bohemia y Sajonia y en realidad sirve como eje ferroviario central de la capital sajona. Una característica de la estación de Dresde es la combinación de tipos de tráfico sin salida (estación principal) y de paso, ubicados en dos niveles diferentes.

Historia

En 1839, la compañía ferroviaria privada Leipzig-Dresden abrió un enlace ferroviario (desde Leipzig ) a Dresde, convirtiéndose así en la primera ruta ferroviaria de larga distancia en Alemania; Sin embargo, debido a una serie de características de enrutamiento , la estación de tren de Leipzig estaba ubicada en la orilla derecha del Elba en el moderno distrito de Neustadt. En 1847, se inauguró junto a ella la estación de tren de Silesia con enlaces a Görlitz . Finalmente, en 1848, se abrió una conexión ferroviaria hacia la República Checa : en 1851, en la margen izquierda del Elba, la estación de Bohemia comenzó a funcionar , en el mismo año, a través del puente Marienbrücke , se conectó con la de Leipzig y Estaciones de Silesia, que pronto perdieron su antiguo significado de transporte independiente. En 1861-1864, la Estación de Bohemia recibió un nuevo edificio representativo al estilo del Renacimiento italiano.

En relación con el rápido crecimiento de la población de Dresde y con la transferencia adicional de líneas a la estación de tren de Bohemia (incluso desde la estación de tren de Berlín y desde la estación de tren King Albert ), se tomó la decisión de erigir un edificio más funcional. La guía técnica para esto fue la idea del ingeniero Klaus Koepke de combinar las ventajas de las estaciones de cabecera y de paso, de modo que el piso central inferior de la estación sirviera como estación final, y sus gradas laterales superiores fueran a recibir trenes que pasan por Dresde. En un concurso de arquitectura realizado en 1892, el primer lugar fue otorgado a dos proyectos a la vez: la oficina de arquitectura de Dresde de Ernst Giese y Paul Weidner y el arquitecto de Leipzig Arved Rossbach . En última instancia, el edificio terminado combina las características de ambos proyectos. En el mismo año, los trabajos de construcción preparatorios y luego activos comenzaron bajo la dirección de Giese y Weidner, mientras se mantenía el tráfico ferroviario. Con la puesta en marcha de la parte sur de la nueva estación en el verano de 1895, siguió la demolición del edificio de la estación de Bohemia y la construcción de las alas central y norte. Después de cinco años de obras, el 16 de abril de 1898 se abrió completamente al tráfico la nueva estación principal de Dresde; el primer tren llegó de Leipzig a las 2:80.

Ya en la década de 1930, debido al rápido crecimiento del volumen de negocios de pasajeros y mercancías y en relación con la deseada reestructuración del centro de la ciudad, se planeó construir una nueva estación central más grande en el sitio del punto de parada de Wettiner Straße ; La Segunda Guerra Mundial interrumpió su implementación. Como resultado de un ataque aéreo aliado en la noche del 13 al 14 de febrero de 1945, se produjo un gran incendio en el edificio de la Estación Principal, que se cobró la vida de unas 600 personas; las vías del tren de acceso también quedaron prácticamente destruidas.

A pesar de los graves daños, ya el 17 de mayo de 1945 fue posible reabrir la conexión ferroviaria a Bad Schandau . Los años siguientes transcurrieron bajo el signo de una restauración por etapas de la infraestructura de la estación, que se prolongó hasta principios de la década de 1960; al mismo tiempo, la fachada principal del edificio perdió parte de su rica decoración arquitectónica. En el mismo período, la estación de tren de Dresde volvió a convertirse en un importante centro de transporte de tránsito que conectaba los países de Europa Occidental y Escandinavia con las capitales de los Balcanes; De las numerosas líneas, destacan los trenes de la marca Vindobonna ( Berlín - Viena ), Hungaria (Berlín - Budapest ) o Meridian ( Malmö - Bar ).

A finales de la década de 1980, la estación de Dresde era el tercer centro de transporte ferroviario más importante de la RDA después de Berlín y Leipzig. A principios de octubre de 1989, varios de los llamados trenes especiales con refugiados , ciudadanos de la RDA, pasaron por la estación principal de Dresde  , y en agosto de 1989 entraron en el territorio de la embajada alemana en Praga exigiendo asilo político en Alemania Occidental.

Notas

1. ↑ OpenStreetMap  (Reino Unido) - 2004.

Literatura

• Ein Zelt für Züge - Der Dresdner Hauptbahnhof 2006. Broschüre der Deutschen Bahn AG, Kommunikationsbüro Leipzig, noviembre de 2006.
• Kurt Kaiss y Matthias Hengst: Dresdens Eisenbahn: 1894-1994. Publicación Alba, Düsseldorf 1994. ISBN 3-87094-350-5 .
• Peter Reichler: Dresden Hauptbahnhof. 150 Jahre Bahnhof in der Altstadt. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1998. ISBN 3-922138-64-0 .
• Manfred Berger y Manfred Weisbrod: Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe. Eisenbahn Journal especial 6/91. ISBN 3-922404-27-8 .
• Verkehrsmuseum Dresde: Hundert Jahre Dresdner Hauptbahnhof 1898-1998. Unimedia, Leipzig 1998. ISBN 3-932019-28-8 .
• Christian Bedeschinski (Hrsg.): Hauptbahnhof Dresden - Das Tor zum Elbflorenz. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlín 2014. ISBN 978-3941712423 .

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