Estación de tipo cerrado : un tipo de estación de pared de columna profunda , caracterizada por la presencia de particiones de carga que separan la plataforma de pasajeros de la isla de dos vías ubicadas a los lados. El paso de viajeros a los trenes se realiza a través de puertas automáticas de andén situadas en los tabiques . Por la similitud con los ascensores, en los que las puertas corredizas de la cabina se abren sincrónicamente con las puertas de la mina, ubicadas en el sitio del piso correspondiente, este tipo de estación recibió el nombre informal de " ascensor horizontal " [1] .
La primera estación del mundo de este tipo (" Parque de la Victoria ") se inauguró en 1961 en el Metro de Leningrado [2] . En el período hasta 1972, se construyeron 9 estaciones similares más en el Metro de Leningrado [3] .
Inicialmente, se presentó una propuesta para utilizar el tipo de "ascensor horizontal" con respecto a la estación Chernyshevskaya , pero la primera fue la sala subterránea de la estación Park Pobedy con puertas corredizas de plataforma de vidrio esmerilado (luego reemplazadas por metálicas), inaugurado el 29 de abril , 1961 [4] [5] . A. K. Andreev participó en su desarrollo.
En total, se construyeron 10 estaciones de tipo cerrado en el metro de Leningrado (la fecha de puesta en servicio se indica entre paréntesis):
Como ventajas de construir tales estaciones, hubo los siguientes argumentos:
El factor decisivo en el uso de estaciones de tipo cerrado fue la reducción de costos y la aceleración de la construcción. Se proporcionó aceleración debido a una tecnología de construcción de estación más simple, en la que los túneles de destilación de la estación pasan en tránsito, con tuberías especiales colocadas en ellos , como resultado de lo cual no es necesario volver a montar y girar el escudo de túnel . Luego pasan el vestíbulo de la estación y abren las aberturas. Todo ello, unido a la reducción de obra y materiales de acabado (no es necesario acabar los túneles de las estaciones), ha permitido reducir el coste de construcción en una cuarta parte aproximadamente.
Sin embargo, las estaciones de tipo cerrado resultaron ser más difíciles y costosas de operar. El equipo de la puerta de la estación requiere mantenimiento adicional. La capacidad de la estación se reduce debido a que cuando el tren se detiene, es necesario alinear con precisión las puertas del tren con las puertas de la estación, lo que conduce a un aumento en el tiempo de estacionamiento y, como resultado , un aumento de los intervalos de circulación de los trenes. Para el metro de Leningrado hubo que diseñar nuevos tipos de material rodante [6] , ya que era necesario mantener el intervalo entre las puertas de los coches fijado por las estaciones.
La construcción de estaciones de tipo cerrado se llevó a cabo en Leningrado antes del desarrollo del diseño y el algoritmo industrial para la construcción de una estación de una sola bóveda . Como resultado, se abandonó el uso del primer tipo en favor del segundo y, a principios de la década de 1970, los "ascensores horizontales" fueron reemplazados por " bóvedas simples " [7] .
Los trenes en tales estaciones de tipo cerrado se detienen con la expectativa de que las puertas de sus vagones coincidan exactamente con las puertas de la sala. La combinación de las puertas del tren y la estación la realiza el conductor en el cartel luminoso "Parada del primer vagón". Para que las puertas del tren y de la estación se alineen perfectamente entre sí, el tren debe detenerse de modo que el riel quede en el medio de la ventana lateral de la cabina. Precisión de parada: ± 45 cm (incluso se instala una regla en la parte superior de la señal). Las puertas de la estación se abren mediante la luz de apertura de puerta de la estación ( SOSD ), que consiste en un bloque de luces ubicado debajo de la carrocería del automóvil a la derecha en la dirección del tren y una fotocélula ubicada en el mismo nivel.
Un dispositivo especial sincroniza el tiempo, la secuencia y la velocidad de apertura y cierre de las puertas de los vagones y de la estación. Las puertas se pueden abrir tanto automáticamente como desde el panel de control para el conductor. También existe la posibilidad de apertura autónoma de una puerta específica con llave desde la plataforma.
Para evitar que personas y objetos extraños se interpongan entre las puertas de la estación y el tren, se instalan los sistemas UFKP (reemplazo) y RUBEZH-3M (principal), que, mediante un haz infrarrojo , determinan si el espacio entre el tren y la pared de la estación está libre. En el caso de que algo entre en este espacio, la automatización no permitirá que el tren avance más por la vía, ya que se suministra frecuencia cero al circuito de vía, lo que impedirá que se aleje [8] .
Las diez estaciones de tipo cerrado construidas durante la era soviética en el metro de Leningrado deben distinguirse de las posteriores estaciones de circuito cerrado al aire construidas en San Petersburgo (" Begovaya ", " Zenith "). Las nuevas estaciones se pueden distinguir fácilmente por la presencia de andenes costeros (los "ascensores horizontales de la URSS" tienen una sala central que juega el papel de un andén de isla), separados de las vías por puertas correderas de andenes que no forman parte de la estación . diseño. El motivo de la construcción de este tipo de estaciones, así como la instalación de puertas correderas de andén o puertas automáticas de andén u otro tipo de barreras en los bordes de andenes en estaciones existentes ya construidas, es la necesidad de garantizar la seguridad de los viajeros en las estaciones. , así como separar los circuitos de aire de la estación y túnel para mejorar las condiciones de climatización.
En el metro de Novosibirsk en invierno en diciembre de 2022, está previsto abrir una estación de paso elevado del tipo cerrado " Sportivnaya " con plataformas costeras ubicadas en el puente del metro [9] [10] .
| tipos de estaciones de metro | |
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| Profundo |
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| Poco profundo |
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| Terrestre | |