Había dos barcazas con el nombre de "Camarada". Este artículo trata sobre el Gorkh Fok de tres mástiles. Para el antiguo clíper de yute Loriston de cuatro mástiles , consulte el artículo Camarada (corteza) .
| "Gorkh Fok I" | |
|---|---|
| Alemán Gorch Fock I | |
| Alemania | |
| Lleva el nombre de | Gorkh Fok |
| Clase y tipo de embarcación | Buque escuela clase Gorkh Fok [d] |
| tipo de equipo | barca de tres mástiles |
| número de la OMI | 6109345 |
| Fabricante | Blohm & Voss , Hamburgo [1] |
| número de grada | 495 |
| Lanzado al agua | 3 de mayo de 1933 [1] |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1354 toneladas |
| Longitud |
|
| Longitud entre perpendiculares |
62 m (con bauprés - 82,1 m) |
| Ancho | 12 m (en DWL) |
| Reclutar | 4,9 m (sin quilla) |
| Área de vela | 1797 m² [1] |
| velocidad de viaje |
12 nudos a vela 8 nudos a motor [1] |
| Material de la carcasa | acero |
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"Gorch Fok I" (Gorch Fok, alemán Gorch Fock , desde 1933), "Camarada" (1949-1999) - barca de tres mástiles , construida con fines de entrenamiento por orden de la Armada alemana en el astillero Blohm und Voss de Hamburgo y nombrada en honor al famoso escritor alemán de paisajes marinos Hans Kinau ( alemán: Johann Wilhelm Kinau ), quien firmó sus obras con el seudónimo de Gorch Fock . Después de la Segunda Guerra Mundial, el barco fue reparado a la Unión Soviética, pasó a llamarse "Tovarishch" con puerto base en Kherson .
El barco fue ordenado por la Armada Imperial Alemana ( Reichsmarine ), que buscaba urgentemente un reemplazo para el entrenamiento de tres mástiles Niobe ( alemán: Niobe ), que, después de haber caído en una fuerte tormenta en el cinturón de Fehmarn , zozobró y se hundió en junio de 1932. . Durante la investigación sobre las circunstancias de la muerte del velero Niobe, se revelaron errores de cálculo técnicos en su diseño. Se tuvieron en cuenta al diseñar una nueva barca de entrenamiento: más confiable, maniobrable y estable. En particular, los representantes de la flota exigieron que soportara un giro de 90 grados. Uno de los requisitos previos era evitar una superficie vélica excesiva (en alemán: Übertakelung ), como ocurría con el Niobe.
El pedido número 495 se realizó en el astillero Blohm und Voß en Hamburgo, con una parte significativa del costo del proyecto cubierto por fondos asignados recaudados por la Unión Naval de Mujeres Alemanas y la Sociedad Naval Alemana. El casco del barco es de acero remachado, tipo dos islas con un castillo de proa y popa prolongados y dos cubiertas continuas. El buque tiene 82,1 metros de eslora, 12 metros de manga y un calado de 5,2 metros. Tiene una capacidad de carga de 1510 toneladas. La altura del palo mayor con 23 velas es de 41,3 metros. El área total de 23 velas es de 2 mil metros cuadrados. M. [2]
100 días después del tendido del barco, el 3 de mayo de 1933, el barco fue botado del cepo . El discurso solemne en la ceremonia fue pronunciado por el almirante Erich Raeder . El capitán de 1er grado Raúl Mives fue nombrado primer capitán del barco . Más de diez mil espectadores presenciaron la botadura del barco en Hamburgo. La ceremonia se convirtió en una de las más multitudinarias y solemnes del período anterior a la guerra. La barca fue llamada la "obra maestra" de la compañía Blohm & Voss, que logró encarnar en ella las cualidades tanto de un buque de guerra como de un buque mercante.
Tripulacióncapitán, primer oficial, 3 oficiales de guardia, 1 médico, 1 cajero, 1 contramaestre, 1 timonel, 1 administrador, 1 conductor, 2 sargentos, 24 suboficiales, 20 tripulantes, 1 cocinero, 1 mayordomo, 1 peluquero, 180 cadetes (cadetes) [3]
Bark "Gorkh Fok-I" fue diseñado como un buque escuela. De acuerdo con la tarea de diseño, el barco tiene dimensiones relativamente pequeñas, suficiente resistencia del casco y alta navegabilidad y rendimiento de navegación. La alta estabilidad de la embarcación está garantizada por una elongación del casco relativamente pequeña (L/B = 5,1), mientras que sus contornos se hacen mucho más "afilados" que los de los diseños de los veleros de carga convencionales de aquellos años. El coeficiente de integridad del casco del barco es 0,45 (el coeficiente de integridad del casco de la barca Sedov , que se construyó como carguero, es 0,69). El casco es de acero remachado, tipo "dos islas" con castillo de proa alargado y popa, de eslora del 45 y 35% de la eslora del buque, respectivamente. El casco tiene dos cubiertas continuas y dos plataformas.
Según el tipo de armamento de vela, una barca clásica. Los mástiles de proa y mayor llevan velas rectas, el mástil de mesana es oblicuo. Los nombres de las velas reflejan la división de los mástiles de una sola madera en el mástil en sí y su mastelero, y los mástiles de un solo árbol en el bram-topmast real y bom-bram-topmast. Esto llevó a la presencia en la lista de velas de bramsails y trinquetes, colocados entre los mástiles. Lista de nombres de velas y su área en m 2 : Bohm - foque - 46.3; Cuchilla - 45.2; Cuchilla promedio - 49.0; Vela de proa-sten-staysail - 33.4; Fok - 147.0; Bajo Fuerte Marsella - 90.5; Alto Fuerte Marsella - 97.4; Para bramsel - 93.8; For-bom-bramsel - 65.1; Gorot-sten-staysail - 60.9; vela mayor-trinchera - 66,3; Vela mayor-bom-bram-trinchera - 106.3; Gruta - 164.0; Gavia mayor inferior - 90.5; Vela mayor superior - 94,4; Vela mayor bramsel - 93.8; Gruta bom - brahmsel −65,1; Apsel - 66,3; crucero-estancia-trinaje - 46,3; Crucero-bram-trinaje −43,6; mesana inferior - 113,6; mesana superior - 63,7; Mizzen-gaf-topsel - 72.5. Superficie vélica total - 1812,0 m 2
El mástil se distingue por su racionalidad, facilidad de mantenimiento y exteriormente muy estético. Los mástiles principales son mástiles de acero, bra- y bom-bram, así como todos los brams de madera.
El proyecto de la barca de entrenamiento "Gorkh Fok-I" fue la base para las siguientes seis barcazas de propósito similar, establecidas en diferentes años y construidas de acuerdo con cambios leves desde la base: proyectos individuales, en los que hay dos dimensiones generales. : el ancho del casco a lo largo de la sección media - 12 m y la altura del costado - 7,3 m, se aceptaron como uniformes. Otros elementos: eslora, calado, elongación (propulsión), desplazamiento, superficie vélica y potencia del motor auxiliar, variaron de un proyecto a otro. Las variaciones en los valores de los elementos de los proyectos individuales probablemente persiguieron el objetivo de su mejora constante. Cabe señalar que el alargamiento del casco del proyecto de posguerra fue de 5,85, lo que en realidad corresponde al alargamiento del casco del clipper "té". En este sentido, a los seis buques se les asignó una designación de tipo común (identificación): "Gorch Fock" ("Gorch-Fock-Klasse" en alemán)
El segundo barco, la barca Eagle (originalmente el Horst Wessel, proyecto de 1936), fue originalmente un barco escuela en la Armada alemana. Después de la guerra, esta barca fue transferida a los Estados Unidos como trofeo, se sometió a una revisión importante y es utilizada como buque escuela por la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
El tercer barco, la barca Sagres-II (originalmente Albert Leo Schlageter, proyecto de 1937), formaba parte de los barcos escuela de la Armada alemana. Al final de la Segunda Guerra Mundial, fue trasladado a los Estados Unidos y recibió el nombre de "Guaabara". En 1948, fue vendido a Brasil y pasó a ser conocido como "Santa Andre". En 1962, Portugal compró la barca y la rebautizó como "Sagres", por el nombre de la ciudad de Sagres, en la que se organizó una escuela marítima por primera vez en el mundo.
El cuarto barco, la barca Mircea (proyecto 1938), se construyó como buque escuela para la Armada rumana, que abarcó hasta finales de la década de 1980.
El quinto y último barco, la barca Gorkh-Fok-II, se construyó en 1958. Después de una importante revisión en 1966 en Hamburgo, fue reconocido como uno de los mejores "caminantes" entre los barcos escuela modernos.
| Los principales elementos y características de las barcazas del tipo "Tovarishch-II". | |||||
| Característica | "Camarada-II" | "Águila" | "Sagres-II" | Mircea | "Gorkh-Fok-II" |
|---|---|---|---|---|---|
| País | URSS | EE.UU | Portugal | SRR | Alemania |
| Marcar año | 1933 | 1936 | 1937 | 1938 | 1958 |
| Eslora máxima con bauprés, m | 82.6 | 90 | 89.5 | 81.5 | 89.5 |
| Eslora máxima sin bauprés, m | 73.7 | 80,9 | 80,9 | 73.0 | 81.3 |
| Longitud entre perpendiculares | 62.0 | 70.4 | 70.1 | 62.3 | 70.2 |
| Anchura central, m | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 |
| Altura del tablero, m | 7.3 | 7.3 | 7.3 | 7.3 | 7.3 |
| Calado sin quilla, m | 4.50 | 4.80 | 4.70 | 4.80 | 4.85 |
| Desplazamiento, t | 1510 | 1784 | 1725 | 1604 | 1810 |
| Superficie vélica, m 2 | 1812 | 1983 | 1976 | 1750 | 1964 |
| Potencia del motor, kW | 369 | 545 | 550 | 810 | 589 |
| Velocidad bajo motor, nudos | 7.0 | 10.0 | 10.0 | 10.5 | 11.0 |
| Tripulación, pers. | 45 | sesenta y cinco | 158 | 90 | 74 |
| Número de cadetes | 145 | 180 | 90 | 140 | 200 |
"Gorch Fock" sirvió como modelo y nombre para toda una serie ("Gorch-Fock-Klasse") de seis veleros alemanes: "Horst Wessel" (1936, ahora - "Eagle" de la Guardia Costera de EE. UU. ), "Albert Leo Schlageter" (1937, ahora "Sagres" de la Armada portuguesa), " Mircea " (1938, ahora la Armada rumana), "Herbert Norkus" (inacabada, hundida por los Aliados en 1947 en el Skagerrak ), " Gorch Fok II (1958, Armada Alemana), y también para el conjunto una serie de veleros latinoamericanos.
Desde 1934, la barca se ha utilizado con fines de entrenamiento. Cada año realizaba varios viajes cortos por el Báltico y el Mar del Norte , y otro de larga distancia por el Atlántico. Equipo permanente - 60 personas, más 180 cadetes. "Barco de los sueños": así se le llamó no solo en Alemania, sino también en el extranjero. La Armada alemana nazi lo usó con fines publicitarios para atraer cadetes: campañas y romance marítimo.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , el barco, al igual que sus dos barcos hermanos, el Horst Wessel y el Albert Schlageter, sirvió principalmente como oficina flotante y albergue para marineros en los puertos de Swinemünde y Kiel , y solo se usó ocasionalmente como lugar de entrenamiento. Embarcacion. Luego fue trasladado a Stralsund , donde los mineros tomaron cursos a bordo. El equipo se redujo a 23 personas. A principios de abril de 1944, se intentó reanudar los cursos navales. Sin embargo, el acercamiento del frente cambió los planes originales.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la barca fue remolcada a la isla de Rügen , donde se le quitaron parcialmente las jarcias . El 30 de abril de 1945, después de que los tanques soviéticos bombardearan el barco desde la costa, el barco fue volado y hundido por orden del mando alemán (coordenadas: 54°17′28″ N, 13°8′22″ E).
Al final de la guerra, la barca fue transferida a la URSS en virtud del Tratado de Reparaciones .
En 1947, el velero fue sacado del fondo del mar por la empresa B de Stralsund. Estadio Schiffsbergung. En el mismo año, el casco se renovó en el astillero Neptun en Rostock, y luego en 1947-1951 se reacondicionó en el astillero Wismar . En 1949, se colgó una campana con el nombre "Camarada" , y el 15 de junio de 1950 , el equipo soviético se hizo cargo de la barca.
Para el otoño del mismo año, se fue a Liepaja (Letonia). Allí, el barco fue equipado con nuevos equipos de navegación y personal. Solo había unos pocos marineros que sabían navegar, y los cadetes que llegaban para practicar necesitaban entrenamiento. Dos veces "Tovarishch" fue al Mar Báltico para que la tripulación pudiera aprender a navegar. Durante el segundo viaje, la barca estuvo a punto de volcar: debido a velas inoportunas, el barco alcanzó un balanceo de 48 grados.
8 de julio de 1951 "Tovarishch" salió de Leningrado bajo el mando del Capitán I. V. Treskin y, pasando por Europa con una escala en el camino a Plymouth , Gibraltar y Estambul , llegó a Odessa el 28 de agosto . Y ya el 6 de septiembre de 1951, con un nuevo grupo de aprendices, el barco despegó para otro viaje, a lo largo del Mar Negro.
En el mismo año, "Comrade" fue transferido a la Escuela Naval de Kherson que lleva su nombre. Schmidt, se convierte en la base para el paso de prácticas en barcos para cadetes de escuelas náuticas en Odessa y Kherson.
El primer viaje significativo de un velero bajo la bandera soviética tuvo lugar en 1957 bajo el mando del experimentado capitán V.V. Vasiliev. El tercer compañero entonces era Oleg Vandenko, el futuro capitán del Tovarishch. El vuelo fue desde el Mar Negro a través del Océano Atlántico alrededor de África, a las costas de Indonesia, India y de regreso a Odessa. En este viaje, la barca cruzó el ecuador por primera vez después de la remodelación.
En 1960, la barca "Comrade" participó en el rodaje del largometraje " Scarlet Sails ".
El 12 de julio de 1972 partió de Odessa en un vuelo transatlántico - a las Bermudas (con escala en Tenerife ), estacionándose en el puerto de Hamilton, y de allí a Baltimore (de regreso se metió en el huracán Keri).
En 1972, en Nueva York, la barca participó en las celebraciones de aniversario con motivo del 175 aniversario de la fragata americana Constellation (ahora un barco museo)
En 1974, la barca participó por primera vez en la Regata Báltica de la prestigiosa serie estadounidense " Operation Sail " ("Operación Vela"), iniciada por The Sail Training Association, STA . En la invitación oficial a la competencia, se dijo que "Comrade" tuvo un papel privilegiado en las celebraciones con motivo del 30 aniversario de la liberación de Polonia de los invasores nazis. Lo cual es definitivamente una necesidad. El inicio de la carrera en una distancia de 320 millas a lo largo de la ruta faro Drogden ( Copenhague ) - Gdynia se dio el 14 de julio. El grupo de grandes veleros full-raft clase A también incluía el velero polaco Dar Pomorza, el Gorch Fok II de Alemania Occidental, el Kruzenshtern soviético , la fragata danesa Georg Stage y el bergantín Wilhelm Pieck de la RDA. "Tovarishch" ganó la carrera, por delante de su rival más cercano (la barca alemana de diseño similar " Gorch Fok II ") por 16 horas y 15 minutos.
Nota: En estas regatas, "Comrade" competía directamente con el mismo tipo de velero construido en la posguerra "Gorkh-Fok-II", que era el favorito de las regatas de años anteriores. La barca de Alemania Occidental era algo más grande que la barca Tovarishch, tenía una gran área de vela y una tripulación más grande trabajaba con las velas. La corteza Gorkh-Fok-II tiene un casco soldado con una superficie más lisa (un casco con menos resistencia hidráulica), mientras que el Tovarishch tiene un casco remachado. [cuatro]En 1976, después de la reparación actual, participó en la próxima regata "Operación Vela - 76". En la primera etapa llegó primero a la rada del puerto de Santa Cruz de Tenerife . También en la segunda etapa estuvo la primera. En el tercero, llegó cuarto. Pero en la suma de tres etapas, ganó el primer lugar en la clase A.
En 1977, por invitación oficial de Bélgica, la barca visitó el puerto de Gante para participar en la celebración del 150 aniversario de la apertura del Canal Terneuzen- Gante ( ing. Canal Gante-Terneuzen ).
En 1980 : una revisión importante en un astillero en Yugoslavia. Después de eso, completó un vuelo a las costas de América del Sur por la misma ruta que alguna vez hizo su " padrino ".
El 15 de mayo de 1984, el asteroide (2787) Tovarishch , descubierto el 13 de septiembre de 1978 por N. S. Chernykh en el Observatorio Astrofísico de Crimea , recibió su nombre del buque escuela soviético Tovarishch [5] .
Después del colapso de la URSS y la proclamación de la independencia del estado por parte de Ucrania , a pesar de la posibilidad declarada de reparación en el astillero de Kherson, la barca fue enviada para su reparación al Reino Unido.
En 1993, debido al mal estado técnico, se requirió con urgencia la sustitución del motor diésel principal. Con este fin, la sociedad alemana Tall-Ship Friends organizó su primera acción de apoyo al "Camarada". En Alemania, se emitieron certificados de caridad por cien marcos con un porcentaje fijo: un día a bordo del barco.
En el mismo año, "Comrade" participó en la regata frente a las costas de Gran Bretaña. Con fines educativos, un grupo de adolescentes ingleses "difíciles" pasó varios días a bordo. Los participantes de la natación y los organizadores tenían una opinión muy alta de los resultados pedagógicos y querían repetir la acción. Sin embargo, en 1994, debido al mal estado, el barco recibió permiso solo para vuelos en el Mar Negro . La parte inglesa expresó su disposición a pagar las reparaciones con la condición de que el "Camarada" visitara regularmente el Newcastle .
En la primavera de 1995, la barca fue al astillero de Newcastle . Parte del costo del combustible y las provisiones fue asumido por la Sociedad Alemana de Amigos del Velero.
Sin embargo, una nueva inspección detallada en el dique seco de Newcastle mostró que el estado de la barca es mucho peor de lo que supusieron inicialmente los expertos en Kherson. La nueva estimación ha aumentado a dos millones de libras. Los patrocinadores ingleses estaban dispuestos a elevar la cantidad a 500.000. Los certificados del barco han caducado. Debido a la falta de moneda del propietario, el Ministerio de Educación de Ucrania, los trabajos de reparación no han comenzado. Debido a la condición de emergencia y la falta de certificados, al camarada se le prohibió salir al mar y se suspendió.
La mayor parte del equipo regresó a Ucrania. A pedido del consulado de Ucrania, el Towarischtsch-Support-Group, una organización pública que incluía a amigos alemanes y británicos del velero, se hizo cargo del apoyo de los once tripulantes que permanecieron en el barco junto con su capitán Yuriy Kushchenko. Bark pasó dos años en Newcastle.
En 1997, la barca fue remolcada a Middlesbrough , en el noreste de Inglaterra. La ciudad de Middlesbrough, con fondos del fondo regional, iba a abrir un astillero para veleros. Se suponía que "Comrade" era un proyecto de demostración: para reparaciones gratuitas y el pago de 400 mil libras de gastos acumulados y corrientes. Sin embargo, el astillero nunca se construyó.
En 1999 , estando en mal estado, en ausencia de financiación de Ucrania, pero con el apoyo financiero de la asociación alemana, Tall-Ship Friends fue remolcado a la ciudad de Wilhelmshaven , donde en 2000 se llevó a cabo la parte marítima de la exposición internacional EXPO . para celebrarse
De 1999 a 2003 en Wilhelmshaven, la barca fue reacondicionada a expensas del lado alemán. En 2000, sirvió como buque insignia en la exposición mundial Expo - 2000 y los propietarios ucranianos de la barca esperaban ganar dinero con la ayuda de un velero.
Los Tall-Ship Friends alemanes, según el acuerdo, continuaron manteniendo el velero y la tripulación ucraniana que se quedó con él, para buscar dinero y un dique seco para reparaciones. Sin embargo, las relaciones con el propietario del velero, el Ministerio de Educación de Ucrania, se deterioraron gradualmente. En 2000, los entusiastas alemanes iniciaron negociaciones con las autoridades de la ciudad de Stralsund y ofrecieron volver a comprar el barco y devolverlo a su primer puerto de origen. Los funcionarios de la ciudad reaccionaron positivamente a esta idea. Garantizaron un lugar de estacionamiento gratuito para la barca y su apoyo financiero. Ucrania exigió un millón de euros por el barco , pero luego, durante las negociaciones, el precio se redujo a 500 mil euros y el trato se concretó.
En 2003 , Tall-Ship Friends compró el Tovarishch del Ministerio de Educación de Ucrania por donaciones financieras voluntarias [6] . En el mismo año, el dique flotante 'Condock V' fue enviado al "puerto madre" - la ciudad de Stralsund [7] , donde el 25 de septiembre fue recibido con honores oficiales. A partir de 2004, en el Astillero Popular de Stralsund (Volkswerft Stralsund GmbH), la barca fue restaurada en varias etapas (en 2004-2010).
El 29 de noviembre de 2003 se le devolvió oficialmente su antiguo nombre Gorch Fock ("Gorch Fock I"), con el que quedó registrado con el número 3675 en el Registro Marítimo Alemán.
Desde 2005 , el Gorch Fock se encuentra como un museo flotante en el puerto de Stralsund , que era su puerto base original.
"Comrade" participó en la filmación de más de cuarenta [14] largometrajes tanto en la URSS como en conjunto con otros países:
