Había dos barcazas con el nombre de "Camarada". Este artículo trata sobre el antiguo cortapelos de yute de cuatro mástiles Loriston . Para una embarcación de tres mástiles, consulte el artículo Gorkh Fok (corteza) .
| "Camarada" | |
|---|---|
| inglés Lauriston (hasta 1923) | |
| Inglaterra | |
| tipo de plataforma | barca de 4 mástiles |
| Fabricante | Workman, Clark & Co, Belfast , Irlanda |
| Lanzado al agua | 17 de octubre de 1892 |
| Retirado de la Armada | Agosto de 1943 [1] en Mariupol |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 4750 toneladas |
| Longitud de la plataforma superior | 88 metros |
| Ancho | 12,7 metros |
| Reclutar | 6,6 m (con quilla) |
| Área de vela | 2700 m² (3000 m²) |
| velocidad de viaje | 14 nudos |
| Tripulación | 32 marineros y 120 cadetes |
| Material de la carcasa | acero |
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La barca "Tovarishch" (1892-1943, hasta 1923 - "Lauriston") - una barca de cuatro mástiles , antes de la Segunda Guerra Mundial, el buque escuela de vela más grande de la Unión Soviética (después de la guerra, la barca "Sedov" se convirtió tales ) con un desplazamiento de 2133 (2145) toneladas (neto).
El barco fue comisionado para East India Jute Line y era un miembro típico de la familia de los windjammer , grandes veleros comerciales de hierro de finales del siglo XIX. La embarcación no contaba con motor auxiliar, mamparos estancos, calefacción a vapor, ventilación forzada, frigoríficos, glaciares, baño, planta desalinizadora. El barco tampoco estaba electrificado: la iluminación era de queroseno. A bordo había una caldera de vapor, pero sólo alimentaba cabrestantes que trabajaban en los patios inferiores, que servían como botavaras de carga de dos en dos en las bodegas segunda, tercera y cuarta. El levantamiento del ancla muerta que pesaba unas 4 toneladas se llevó a cabo mediante un cabrestante manual.
Mientras navegaba en la línea oriental de "yute" en 1897, realizó la travesía de Liverpool - Rangún en 95 días, y en 1899 la travesía de Holyhead - Calcuta en 96 días. En 1905 cambió de manos, se utilizó en la línea "lana" Australia - Gran Bretaña. En 1906, se sometió a una revisión importante, durante la cual se cambió su equipo de navegación. La mesana estaba armada con velas oblicuas y el Lauriston se convirtió en una barca clásica de cuatro mástiles .
Durante la Primera Guerra Mundial en el otoño de 1914 (según otras fuentes, en 1916 o incluso en 1917), el gobierno del Imperio Ruso adquirió en el Reino Unido como barcazas remolcadas (barcazas) dos veleros de cuatro mástiles: "Lauriston" y "Katanga". Estaban destinados a abastecer la construcción del ferrocarril de Murmansk, más concretamente, para el transporte de mercancías desde Inglaterra hasta Arkhangelsk . Durante 1916, el Loriston transportaba vías férreas para la línea Murmansk-Petrogrado, una ruta de suministro estratégicamente importante para las tropas rusas, especialmente en las condiciones del bloqueo del mar Báltico por parte de la flota alemana.
Después de eso, "Lauriston" se usó como un encendedor de carbón para proporcionar una flotilla de dragaminas. Después de 1917, la barca, que había perdido a su propietario legítimo, el gobierno del Imperio Ruso , estaba en uso de Hudson Bay Co. En 1918-1919, durante la ocupación de los puertos del norte de Rusia por las tropas de la Entente , el velero fue devuelto a Gran Bretaña.
En 1921, la barca fue entregada al gobierno soviético , remolcada a Petrogrado y, después de reparaciones menores, realizó su viaje inaugural bajo bandera soviética, con una tripulación de 50 personas bajo el mando del Capitán K. Anderson de Estonia. El barco navegó en la línea Petrogrado-Tallin, se entregaron rieles de ferrocarril a Estonia y se transportó harina a la Rusia hambrienta.
En 1922, se decidió utilizar uno de los dos veleros como buque escuela. "Katanga" estaba en las peores condiciones y se convirtió en una planta de zhirotopny. "Lauriston" fue reconstruido en 1922-1923, rebautizado como "Tovarishch" y asignado al Colegio Marino de Leningrado . Estaba equipado con alojamiento para 120 cadetes y una sala de oficiales para 80 personas.
En 1925, mientras navegaba hacia Inglaterra, la barca sufrió una tormenta y fue a un astillero en Hamburgo para reparaciones importantes . Saliendo del puerto sueco de Lisekil hacia el puerto argentino de Rosario con un cargamento de diabasa , la barca cayó en una severa tormenta invernal, en la que perdió todas las velas, aparejos y sufrió daños en el casco. A Murmansk desde el puerto noruego de Vardø , donde la barca se escondía del clima, fue remolcada por el barco rompehielos Georgy Sedov .
Después de la reparación de la restauración, partiendo el 29 de junio de 1926 de Murmansk bajo el mando de D.A. Lukhmanov , el velero volvió a caer en una tormenta y solo el 1 de agosto llegó a Southampton , donde fue nuevamente reparado. El 18 de septiembre prosiguió la travesía, y el 25 de diciembre llegó a la capital uruguaya, Montevideo , el primer barco de bandera soviética , tras lo cual el velero fue remolcado hasta Rosario (más de 300 km por el canal del Paraná ). 20 de abril de 1927 , después de 4 meses en los puertos de América del Sur, "Camarada", ya bajo el mando de E.I. Freiman (antiguo asistente principal), partió de Buenos Aires con un cargamento de tipos caros de madera a Leningrado, y el 13 de agosto (tres meses y medio después) llegó al puerto de destino.
En febrero de 1928, partiendo del puerto alemán de Kiel-Holtenau , se dirigió a América del Sur. El 24 de febrero en el Canal de la Mancha embistió al carguero italiano "Alcantara". El barco se hundió en menos de un minuto, una persona de la tripulación italiana escapó. (V. A. Lunin, siendo testigo presencial, pintó el cuadro “La muerte de Alcantara”, otro futuro submarinista, comandante del L-20 V.F. Tamman , también participó en el mismo vuelo ). El velero fue arrestado y puesto en el puerto de Southampton , pero no se encontraron violaciones. "Comrade" fue enviado a Hamburgo para reparaciones, después de lo cual abandonó Alemania el 21 de julio de 1928. Los procedimientos legales en Inglaterra por la colisión se prolongaron durante más de dos años, y la dirección del barco fue acusada de mala preparación y falta de competencia. Sin embargo, el tribunal no llegó a una opinión inequívoca sobre la culpabilidad de "Camarada". Después de este incidente, la barca nunca volvió a navegar al extranjero. Esto se debió a que los armadores del vapor naufragado Alcantara protestaron la decisión del tribunal marítimo inglés y exigieron una revisión, que amenazaba con arresto en el puerto de escala más cercano.
En el mismo año, realizó una travesía por Europa hasta el Mar Negro , donde sirvió como buque escuela hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial .
En 1930, el director A. Dakhno hizo una película documental "Sailboat Comrade" en el estudio de cine de Kyiv.
A principios de octubre de 1941, en vísperas de la rendición de Mariupol al avance de las tropas alemanas, el "Camarada", por iniciativa del oficial en jefe del capitán, Kutsepaliy, que permaneció detrás del capitán, fue llevado de Novorossiysk a Mariupol a remolque de el rompehielos "Toros". El barco fue entregado a las tropas alemanas, permaneció a flote y durante 1942-1943 fue utilizado por ellas como cuartel de la "Legión Naval" croata (343 personas).
El barco sufrió graves daños en el otoño de 1943. El ex cadete "Tovarishch" A. Palm, que visitó el velero en 1955-1957, informa que el velero fue bombardeado por aviones soviéticos en el otoño de 1943 durante la operación ofensiva de Donbass , después de lo cual quedó en un estado semisumergido.
Varias fuentes rusas en línea indican una variedad de fechas para la muerte del barco: 1941 [2] , 1943 e incluso 1944. "Comrade" supuestamente fue volado por los alemanes, disparado por tanques alemanes o incluso por una batería costera alemana.
En el Registro de barcos del Ministerio de Marina de la URSS que murieron durante la Gran Guerra Patriótica en la cuenca del Mar Negro-Azov, "Camarada" figura en la columna "explotó e inundó por orden del comando" de la corte - "dañado por los bombardeos, abandonado" / 8 de octubre de 1941 [3] .
Antes del colapso de la URSS , un ancla dañada del Almirantazgo del "Camarada" yacía en uno de los jardines públicos de Mariupol .
Mencionado en el Cuento de la vida de Konstantin Paustovsky [4] .
"Lauriston" en el puerto de Liverpool, 1892
Sello postal de la URSS, 1981. Barca de cuatro mástiles "Tovarishch"
"Camarada" en la moneda conmemorativa de 5 rublos "300 aniversario de la flota rusa" (reverso)