Kruzenshtern | |
---|---|
Padua (1926), rebautizado en 1946 | |
|
|
Servicio | |
Hamburgo (1926-34) Hamburgo (1934-46) Riga (1946-81), Tallin (1981-91) Kaliningrado (1991-) |
|
Lleva el nombre de | Iván Fedorovich Kruzenshtern y Padua |
Clase y tipo de embarcación | KM-1 |
tipo de equipo | barca |
número de la OMI | 6822979 |
Fabricante | Juan C. Tecklenborg Werft ( Bremerhaven ) |
Oficial | 20 de agosto de 1926 |
Características principales | |
Desplazamiento | para verano GVL 5805 t |
Longitud |
|
Longitud de la cubierta superior | total (con bauprés) 114,5 m |
Ancho de la mitad del barco | 14 metros |
Reclutar | 7 metros |
peso muerto | 1645 toneladas |
velocidad de viaje | 10 nudos |
Tripulación | 120 (cadetes) + tripulación y oficiales |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
"Kruzenshtern" - Barca de 4 mástiles , velero de entrenamiento ruso . Construido en 1925-1926 en el astillero de J. Tecklenborg en Gestemünde cerca de Bremerhaven ( República de Weimar ), fue llamado " Padua " durante el descenso, en 1946 fue cedido por la Alemania nazi como reparación a la URSS y renombrado en honor a el famoso navegante ruso Almirante Ivan Fedorovich Krusenstern . El puerto base del barco es Kaliningrado . El barco realizó repetidas expediciones transatlánticas y alrededor del mundo [2] .
La barca Padua se colocó el 24 de junio de 1925 en el astillero Johann Tecklenborg en Geestemünde (ahora Bremerhaven ) con el número de serie S.408, el equipo se instaló en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo . Consagrado y botado el 23 de junio de 1926, y el 30 de agosto del mismo año, al mando del capitán Karl Schuberg, emprendió su viaje inaugural.
El astillero Johann C. Tecklenborg recibió este pedido ya que contaba con una amplia experiencia en la construcción de veleros gigantes. Ya tenía tanto el Potosí de 5 mástiles como el Preußen , así como el Placilla de 4 mástiles , el Pisagua y el Pangani .
"Padua" pertenecía a la famosa serie de veleros, que tenían el nombre común "Flying P-Liner" (Flying-P-Liner), los nombres de todos los barcos de esta serie comenzaban con la letra "p": "Pangani" (Pangani), "Pechili" (Petschili), "Pamir" ( Pamir ), "Passat" ( Passat ), "Pomerania" ( Pommern ), "Beijing" ( Pekín ), "Potosi" (Potosi), "Prusia" ( Preußen). Esta serie de barcos fue construida por la compañía naviera de Hamburgo F. Layesh" (F. Laeisz). Todos estos barcos portaban un banderín azul con las iniciales de la empresa FL. Los barcos fueron utilizados en la línea Europa - Chile , que los marineros denominaron a la manera inglesa, traduciendo peculiarmente las iniciales de la compañía, como Flying Liner. Se agregó la letra "r" a este nombre, ya que los nombres de todos los barcos de esta serie comenzaban con esta letra. Así se formó el nombre Flying-P-Liner ("Flying P-Liner"). De momento, de toda la serie, es el Kruzenshtern el que permanece en servicio (se conservan como barcos museo el Passat, Pomerania y Peking).
"Kruzenshtern" se refiere a los llamados " windjammers ". El nombre "windjammer" proviene del inglés "to jam the wind", que significa "apretar el viento", en el sentido de que los veleros de esta serie eran los más rápidos, parecían exprimirle toda la velocidad al viento.
Inicialmente, el barco se utilizó para el transporte de carga y como buque escuela. "Padua" se utilizó en rutas de larga distancia y transportó materiales de construcción a América del Sur y vuelos de regreso de salitre y fosfatos desde Chile. El barco también se utilizó para transportar grano desde Australia .
Durante los viajes a América del Sur y Australia, el barco estableció récords de velocidad de viaje: desde Hamburgo hasta el puerto chileno de Talcahuano alrededor del Cabo de Hornos en 87 días y de regreso en 94 días. Vuelo de Hamburgo a Port Lincoln (Australia) en 1933-1934 - 67 días.
En 1926, el capitán de Padua era Carl Schuhberg . En 1938-1939, el Padua bajo el mando del capitán Richard Wendt ( Richard Wendt ) realizó un viaje de velocidad récord a lo largo de la ruta Hamburgo-Chile-Australia-Hamburgo en 8 meses y 23 días. Bajo el mando del Capitán Jürgen Jürs , la barca Padua rodeó el Cabo de Hornos 4 veces.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la barca "Padua" pasó a la URSS como reparación y recibió su nombre actual: "Kruzenshtern". Jürgen Jürs murió el día que el barco fue entregado a la Unión Soviética. En enero de 1946, la bandera naval soviética se izó en Padua, y en febrero el barco recibió el nombre de Kruzenshtern, en honor al almirante ruso Ivan Fedorovich Kruzenshtern, líder de la primera expedición rusa alrededor del mundo de 1803-1806, hidrografista. , educador de toda la galaxia de notables marineros rusos.
Después de la revisión que finalizó en 1961, durante 5 años , el buque oceanográfico expedicionario Kruzenshtern , como parte de un gran grupo de otros buques, llevó a cabo trabajos de investigación en el Océano Atlántico bajo el programa de la Academia de Ciencias de la URSS y al mismo tiempo proporcionó práctica marítima para cadetes de instituciones educativas navales.
En junio de 1967, el velero de entrenamiento Kruzenshtern partió del puerto de Riga en su primer viaje bajo el estandarte de la flota de la industria pesquera de la URSS.
En 1983, el Kruzenshtern UPS fue transferido en el puerto de Riga del destacamento báltico de buques escuela a la asociación de producción de la industria pesquera "Estrybprom" en Tallin .
De acuerdo con la orden del Ministerio de Pesca de la URSS No. 113 del 25 de marzo de 1991, el legendario velero de entrenamiento de 4 mástiles Kruzenshtern fue transferido de la asociación de producción Estribprom (Tallin) a la Escuela Superior de Ingeniería Marina de Kaliningrado (KVIMU) , más tarde rebautizada como flota de la Academia de Pesca del Estado Báltico [3] .
Hoy en día, la barca Kruzenshtern se utiliza con fines de entrenamiento. El buque participa regularmente en regatas internacionales de vela . Kruzenshtern logró el mayor éxito en regatas internacionales en 1992 en una regata dedicada al 500 aniversario del descubrimiento de América. Kruzenshtern ganó la carrera de Boston a Liverpool . Durante esta carrera, desarrolló una velocidad récord de 17,4 nudos (32,4 km/h).
Ya en la Unión Soviética, la barca Kruzenshtern bajo el mando de los capitanes P. V. Vlasov y N. T. Shulga navegó desde el Mar Báltico hasta el Mar Negro .
Del 25 de diciembre de 2013 al 6 de febrero de 2014, Kruzenshtern hizo la transición del Mar Báltico (desde el puerto de origen) al Mar Negro y amarró en el puerto de Sochi , convirtiéndose en una de las atracciones turísticas de los Juegos Olímpicos de Invierno durante un mientras [4] . Además, los cadetes participaron en el servicio de los juegos como voluntarios.
Del 19 al 20 de septiembre de 2014, el barco llegó al Reino de Bélgica en el puerto de Zeebrugge y estuvo abierto al público.
Del 4 al 5 de octubre de 2014, el barco estuvo en Kaliningrado, amarrado al Muelle 18 de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Puerto Pesquero Marítimo de Kaliningrado" y estuvo abierto a los residentes e invitados de la ciudad.
El 4 de noviembre de 2015, la barca Kruzenshtern, habiendo entrado en San Petersburgo , completó una expedición histórica y conmemorativa dedicada al 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica. Durante la expedición, la barca visitó 11 países y recorrió 29.000 millas náuticas. El Kruzenshtern viajó la mayor parte de este camino, navegando entre el Ártico y el Medio Oriente [5] .
Archivo:Bandera mercante de Alemania (1919-1933).svg Archivo:Bandera del Reich alemán (1935-1945).svg
Se dedicó al 300 aniversario de la Armada rusa , el 225 aniversario del nacimiento de IF Kruzenshtern y el 190 aniversario del final de la primera expedición rusa alrededor del mundo . La elección de la ruta coincidió casi por completo tanto con la primera campaña de IF Kruzenshtern y Yu.F. Lisyansky alrededor del mundo, como con el primer vuelo del Padua en 1926-1927. Se cruzó el Océano Atlántico, se tomó el Cabo de Hornos , se hicieron escalas en los puertos de Río de Janeiro, Montevideo, Tahití, Chile, Tokio, Vladivostok, Singapur, Australia, Ciudad del Cabo. Se cubrieron 42.433 millas náuticas en 5.389 horas de funcionamiento (224,5 días de funcionamiento) de la circunnavegación . La bandera de Rusia se llevó a través de tres océanos y 15 puertos extranjeros de trece países de Europa, América del Sur, Asia, Australia, Oceanía y África. El ecuador fue cruzado cuatro veces .
Segunda circunnavegación del mundo 2005-2006Se dedicó al 60 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica y al 200 aniversario de la circunnavegación de los barcos rusos bajo el mando de I. F. Kruzenshtern. Bark realizó una expedición alrededor del mundo desde San Petersburgo el 24 de junio de 2005. Kruzenshtern participó en la regata Tall Ships Race-2005, con escala en los puertos de San Petersburgo, Irlanda, Inglaterra, España, Portugal, Islas Canarias, Uruguay, Argentina, México, Islas de Hawai. Durante la vuelta al mundo del 16 de junio de 2005 al 14 de agosto de 2006, el barco recorrió 45.773,9 millas náuticas y visitó 21 puertos extranjeros. La duración del viaje fue de 425 días, de los cuales 304 días la barca estuvo en el mar y 121 días en los puertos.
Expedición transatlántica internacional 2009—2010Se dedicó al 65 aniversario de la victoria en la Gran Guerra Patria, el 90 aniversario de la formación de la industria pesquera en Rusia y el 60 aniversario de la primera expedición rusa de arenques. Durante la expedición, el barco participó en la regata transatlántica Atlantic Challenge 2009, visitó los puertos de España, Bermudas, Estados Unidos, Canadá, Islandia, Holanda, Alemania, Bélgica, Panamá, México, Venezuela y Cuba. El 9 de mayo de 2010, el día del 65 aniversario de la Victoria, el barco regresó a su Kaliningrado natal. 35980,8 millas y 299 días permanecieron por popa de las dos etapas de navegación, un tercio del recorrido (5606,3 millas ) fue navegado.
Expedición Antártica 2019-2020 .La expedición antártica se lleva a cabo en honor al descubrimiento en 1820 por marineros rusos de la Antártida.
1974 - Los veleros soviéticos Kruzenshtern y Comrade participaron por primera vez en la regata internacional de vela Op Sail-74 ("Operación Vela-74") en el Mar Báltico.
En la carrera Copenhague ( Dinamarca ) - Gdynia ( Polonia ) "Kruzenshtern" ganó el 4º lugar. I. G. Schneider era entonces el capitán.
Kruzenshtern recibió un modelo plateado del velero Cutty Sark por la mayor contribución al desarrollo de la cooperación internacional, el entendimiento mutuo y la amistad entre jóvenes de diferentes países del mundo. En los 30 años de historia (1974-2003) de la existencia de este premio tan prestigioso para los barcos de la flota de vela de formación, el Kruzenshtern es el único velero soviético y ruso que ha ganado el premio Cutty Sark.
1976 : la barca Kruzenshtern participó en la regata internacional de vela Op Sail-76 dedicada al 200 aniversario de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos .
En la primera regata Plymouth ( Inglaterra ) - Santa Cruz de Tenerife ( Islas Canarias ) , el barco ocupó el 2º puesto.
En la regata a través del Océano Atlántico desde Santa Cruz de Tenerife a las Bermudas, la barca ocupó el 2º lugar.
En la carrera a lo largo de la ruta Bermudas - Newport (EE.UU.), el barco fue noveno. El capitán del barco era I. G. Schneider.
1978 : el barco participó en la regata internacional de vela Op Sail-78 en el Mar del Norte.
En la carrera Oslo ( Noruega ) - Harwich (Inglaterra) obtuvo el 1er lugar. El capitán entonces era J. A. Smelteris
1980 - la barca participó en la regata internacional de vela Op Sail-80 en el Mar Báltico.
En la carrera Kiel (Alemania) - Karlskrona ( Suecia ) ocuparon el 4° lugar. A. B. Perevozchikov era el capitán de la barca.
1984 - Kruzenshtern participó en los principales eventos marítimos internacionales dedicados al 450 aniversario del viaje del francés Jacques Cartier a Canadá, que tuvo lugar en los puertos de Halifax , Quebec , Alfred .
En la regata transatlántica por la Copa del Mundo de Puertos Canadienses en la ruta Sidney ( Nueva Escocia ) - Liverpool (Inglaterra), la barca Kruzenshtern ocupó el primer lugar en la clase "A" y en toda la flota. El capitán entonces era G. V. Kolomensky.
1986 : la barca Kruzenshtern participó en la regata internacional de vela Cutty Sark Tall Ships Races-1986 en el Mar del Norte.
En la regata Newcastle (Inglaterra) - Bremerhaven (Alemania) - Larvik ( Noruega ) - Gotemburgo (Suecia), el barco obtuvo el 1er lugar. El capitán del barco era G. V. Kolomensky.
1989 : el velero participó en la regata internacional de vela Сutty Sark Tall Ships Races-1989 en el Mar del Norte. En la carrera Londres (Inglaterra) - Hamburgo (Alemania), la barca ocupó el 2º puesto. El capitán del barco en ese momento era G. V. Kolomensky.
1990 - el barco participó en la regata internacional Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 .
En la carrera de Burdeos ( Francia , Golfo de Vizcaya ) a Zeebrugge ( Bélgica , Canal de la Mancha ), el barco ocupó el segundo lugar. El capitán del barco era G. V. Kolomensky.
1992 - Kruzenshtern participó en un evento marítimo mundial - en la Gran Regata Columbus-92 Quincentenario ("Gran Regata Columbus-92 - Cinco Centenario"), dedicada al 500 aniversario del viaje de Colón a las costas de América.
En el marco de la regata se celebraron varias carreras. En la primera carrera en la ruta Lisboa ( Portugal ) - Cádiz ( España ) "Kruzenshtern" obtuvo el 3er lugar entre los barcos de clase "A".
En la travesía del Atlántico por la ruta Cádiz (España) - Islas Canarias - Puerto Rico (EEUU), el velero finalizó séptimo.
En la carrera transatlántica Boston (EE. UU.) - Liverpool ( Reino Unido ), el barco obtuvo el 1er lugar. En esta carrera, el Kruzenshtern alcanzó una velocidad récord durante todo el tiempo de operación desde 1961: 17,2 nudos. El capitán de la barcaza era G. V. Kolomensky.
1994 - el barco participó en la regata internacional Сutty Sark Tall Ships Races-1994 .
En la regata Weymouth (Inglaterra, Canal de la Mancha) - La Coruña (España, Golfo de Vizcaya ), el barco obtuvo el 1º puesto. El capitán del barco era G. V. Kolomensky.
1995 - la barca participó en la regata internacional Cutty Sark Tall Ships Races-1995 .
En la carrera Edimburgo ( Escocia ) - Bremerhaven (Alemania), el barco obtuvo el 1er lugar. El capitán entonces era G. V. Kolomensky.
1998 - la barca "Kruzenshtern" participó en la regata internacional Cutty Sark Tall Ships Races-1998 .
En la carrera de Falmouth (Inglaterra, Canal de la Mancha)-Lisboa (Portugal, Atlántico ), el barco obtuvo el 1er lugar.
En la carrera Vigo (España) - Dublín ( Irlanda ), la embarcación ocupó la 3ª posición.
O. K. Sedov era el capitán del barco.
1999 - el velero participó en la regata internacional Cutty Sark Tall Ships Races-1999 .
En la regata Saint-Malo (Francia) - Greenock (Escocia), el barco ocupó el 4º lugar.
En la carrera Lerwick (Escocia, Islas Shetland ) - Aalborg (Dinamarca), la barca ocupó el 3er lugar.
El capitán del barco en ese momento era G.V. Kolomensky.
2000 - Kruzenshtern participó en la regata transatlántica internacional Tall Ships' Races .
En la carrera Southampton (Inglaterra)-Cádiz (España), Kruzenshtern ocupó el 3er puesto.
En la carrera a través del Atlántico a lo largo de la ruta Cádiz (España) - Bermudas, el barco ocupó el 3er lugar. O. K. Sedov era el capitán del barco.
En la travesía transatlántica Halifax (Canadá)-Amsterdam (Países Bajos), la barca ocupó el 1er lugar. El capitán de la barcaza era G. V. Kolomensky.
En catálogos bibliográficos |
---|
Veleros de Rusia del siglo XXI | |
---|---|
|