| Planta de autobuses de Gorki | |
|---|---|
| Base | 1929 |
| Abolido | enero de 1952 |
| Ubicación | Nizhny Novgorod/Gorki |
| Industria | automotor |
| Productos | coches, camiones, autobuses , vehículos militares |
Gorky Bus Plant (abreviado GZA ) es una empresa soviética de fabricación de automóviles, un fabricante de autobuses y modificaciones a pequeña escala de automóviles GAZ . También conocida como Planta de Ensamble de Automóviles del Estado No. 1 [1] [2] . Estaba en Nizhny Novgorod (desde 1932 - Gorky) en el distrito de Kanavinsky.
El 31 de mayo de 1929, el Consejo Económico Supremo de la URSS y la empresa estadounidense Ford Motor Company firmaron un acuerdo de asistencia técnica para organizar y establecer la producción en masa de automóviles y camiones. . Los modelos Ford-A y Ford-AA fueron elegidos como base del programa de producción . Nizhny Novgorod fue elegido como lugar para la construcción de una planta con una capacidad de 100.000 vehículos por año. Sin esperar la finalización de la construcción, se decidió organizar el ensamblaje de automóviles a partir de kits de automóviles estadounidenses. El pueblo de Kanavino en la provincia de Nizhny Novgorod (ahora parte de Nizhny Novgorod) fue elegido como uno de los sitios para la planta de ensamblaje . En julio de 1929, el director de la planta "Gudok Oktyabrya" recibió instrucciones de construir un edificio de fábrica y asignarlo a la producción independiente [3] . La nueva planta fue nombrada la primera planta de ensamblaje de automóviles. Estaba subordinado al Comisariado del Pueblo de la Industria Pesada .
El 1 de febrero de 1930, los primeros 10 camiones Ford-AA salieron de las puertas de la fábrica . Luego se dominó el ensamblaje de los automóviles de pasajeros Ford-A. Desde 1931, algunos camiones se han equipado con bogies traseros de dos ejes de Timken. Los camiones de tres ejes recibieron la designación Ford-Timken. En el mismo año, la planta, además de ensamblar automóviles, recibió instrucciones de dominar la producción de tanquetas T-27.
En 1932, se puso en funcionamiento la planta de automóviles de Nizhny Novgorod (más tarde Gorki) . El 1er montaje de automóviles se convierte en realidad en su rama (pero no se formalizó legalmente hasta el 1 de enero de 1940 ). A principios de año, la planta completa el ensamblaje de los últimos Ford, luego de lo cual capacita al personal de GAZ.
En 1932, los diseñadores de GAZ desarrollaron un autobús en el chasis GAZ-AA . En noviembre, se construye un prototipo en la planta de ensamblaje de automóviles 1. Pero luego se decidió tomar como modelo un autobús escolar estadounidense basado en el Ford-AA. En abril de 1933, comienza su producción bajo la designación GAZ-3 [4] . En el mismo año, se dominó la producción de camionetas GAZ-4 y sedanes GAZ-6 .
En los años siguientes, se están desarrollando varios autobuses, furgonetas y ambulancias. La producción de algunos ( GAZ-05-193 , GAZ-05-194, GAZ-55 , GAZ-410 ) se domina, mientras que otros permanecen en prototipos. También se realizaron pedidos únicos para la fabricación de vehículos especiales y se llevó a cabo la revisión de carrocerías .
Durante la Gran Guerra Patriótica, la planta continuó produciendo autobuses para el personal y ambulancias, y se incrementaron los volúmenes de producción. Además, se dominó la producción de cocinas de campo y fraguas de campo .
De acuerdo con el Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 17 de febrero de 1946, la planta se convierte en una empresa independiente y recibe el nombre de Gorky Bus Plant (GZA). Se elige la abreviatura GZA para evitar confusiones con GAZ . En ese momento era la única planta especializada para la producción de autobuses en la URSS. De acuerdo con el sistema de indexación de automóviles adoptado en ese momento, la GZA recibe una gama de índices de 650 a 700 [5] . Con la independencia, surgieron dificultades financieras: ahora era necesario hacer un pago por adelantado por el chasis GAZ, y no había suficiente dinero ni siquiera para pagar a los trabajadores. No había fondos para el desarrollo de nuevos modelos. Por lo tanto, hasta 1950, los GAZ-03-30 y GAZ-55 de antes de la guerra permanecieron en producción.
En 1949, se crearon varios modelos de autobuses con capó y cabover en el chasis GAZ-51 y GAZ-63 . Para la producción eligen un autobús de capó GZA-651 y un sanitario GZA-653 . Su lanzamiento comienza a fines de 1950 .
El 15 de diciembre de 1951, se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre la conversión de GZA a la producción de equipos de comunicaciones. Se ordenó que todo el equipo, las herramientas y la documentación para la producción de autobuses se transfirieran a la planta de Pavlovsk que lleva el nombre. Zhdanova . Desde enero de 1952, GZA se ha convertido en la planta de equipos de radio Gorky (PO Box 680). En 1975 recibió el nombre de A. S. Popov .