"Ir a la predestinación" | |
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Fragmento de un grabado de Adrian Schhonebeck que representa "Goto Predestination", fechado en 1701 |
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Servicio | |
Clase y tipo de embarcación | Acorazado cuarto rango |
tipo de equipo | barco de tres mástiles |
puerto base | Taganrog |
Organización | flota azov |
Fabricante | Almirantazgo de Voronezh |
Autor de dibujos de barcos | Pedro I |
capitán de barco | Pedro I |
aprendices de barco |
F. M. Sklyaev L. A. Vereshchagin |
Comenzó la construcción | 19 (29) de noviembre de 1698 |
Lanzado al agua | 27 de abril ( 8 de mayo ) de 1700 |
Estado | vendido en 1712 |
Características principales | |
Longitud de la línea de flotación | 36 metros |
Ancho de la mitad del barco | 9,5 metros |
Altura | 45,8 metros |
profundidad del intrio | 3m |
Motores | Navegar |
Tripulación | 253 personas |
Armamento | |
Número total de armas | 58 |
Armas en el gondek | 26 × 16 libras |
Armas en el operdeck | 24 8 libras |
Potencia de salva lateral | 316 libras |
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" Goto Predestination " ( nombre macarónico con el significado de "providencia de Dios" o traducido del latín - "predestinación", del alemán Gott y del latín praedestinatio [nota 1] ) es un velero de línea ruso de 58 cañones , botado el 27 de abril ( 8 de mayo de 1700 en el astillero Voronezh del Almirantazgo de Voronezh [1] . Fue construido según el proyecto del zar ruso Pedro I [2] bajo la dirección del futuro constructor naval Fedosey Moiseevich Sklyaev . Peter I participó en los trabajos de construcción naval; también dirigió la ceremonia de colocación de la quilla del casco Goto Predestination y participó en la botadura del barco.
"Goto Predestination" se convirtió en el primer acorazado ruso y el primer barco de rango IV según la clasificación de rango británica de 1706 , creado en Rusia sin la participación de especialistas extranjeros. Durante su servicio, el acorazado formó parte de la Flota Azov . Después de la fracasada campaña de Prut y la pérdida de Azov , el barco fue vendido al Imperio Otomano [1] .
En 2014 se inauguró una copia histórica del barco .
A fines del siglo XVII, en relación con la preparación de Pedro I para las operaciones militares contra el Imperio Otomano, se hizo necesario construir una armada rusa regular [3] . En este momento , comenzaron en Europa los preparativos para la Guerra de Sucesión Española [4] . La unión del estado ruso con Austria y Venecia , concluida contra el Imperio Otomano, se vino abajo [5] . Bajo tales condiciones, el estado ruso eligió la lucha contra Suecia como una dirección estratégica [6] . Por lo tanto, se continuó el fortalecimiento de la flota de Azov con barcos de armas múltiples para evitar un conflicto militar con el Imperio Otomano y así evitar una guerra en dos frentes.
La organización de comerciantes en la región de Voronezh en 1696-1697 y la ayuda de maestros extranjeros resultaron ser medidas insuficientemente efectivas para la construcción rápida de la flota de Azov, por lo que se decidió construir la flota solo a expensas del estado y solo con la ayuda de especialistas nacionales [7] [8] .
Las principales deficiencias de la construcción de barcos por parte de los Kumpan quedaron claras para Pedro I ya en 1698 . Por ejemplo, en una carta fechada el 28 de noviembre ( 8 de diciembre ) de 1698, el embajador del Sacro Imperio Romano Germánico, Gvarient, informó a Viena [8] [9] :
... El calor y el entusiasmo con que se preparaban para la guerra que se avecinaba casi se enfrió; El soberano se ocupa exclusivamente de la reforma y construcción de los barcos. Los barcos de construcción costosa son malos y más adecuados para carga mercante que para operaciones militares.
Otro problema fue el inminente fin del contrato de los constructores navales extranjeros [10] , que podrían aprovecharse de esto y marcharse antes de terminar de construir los barcos que iniciaron. Esto obligó a Pedro I a ordenar acordonar Voronezh y los astilleros adyacentes con puestos de avanzada. En su decreto, bajo pena de muerte, se prohibía a los residentes dar caballos a cualquiera de los capitanes y trabajadores del barco o llevarlos en carretas sin un permiso especial.
A fines de 1698, Pedro I estaba en Voronezh junto con el vicealmirante Cornelius Kruys [8] , quien, por orden del zar, supervisó la construcción y reparación de barcos en los astilleros del Almirantazgo de Voronezh [11] . Cruys recibió instrucciones de elaborar primero dos listas de todos los elementos necesarios para la construcción de barcos. En la primera lista debía indicar los elementos necesarios para armar los barcos, y en la segunda, los elementos necesarios para abastecerlos. Durante los trabajos preparatorios se descubrió un almacén de madera intacto, preparado para la construcción de barcos de propiedad estatal [12] .
Teniendo en cuenta las reservas forestales disponibles, el 19 (29) de noviembre de 1698 , bajo el liderazgo de Pedro I , se colocó el barco de 58 cañones Goto Predestination (Previsión de Dios) [12] [13] . Durante su construcción, muy probablemente, se utilizó un dibujo inglés, traído por el rey de Inglaterra [12] [14] . La prueba de esta versión es la presencia de un spiegel redondo , que en ese momento sólo se encontraba en los barcos ingleses [15] . Dado que el barco "Goto Predestination" estaba destinado a caminar en aguas poco profundas, Peter I realizó cambios en el dibujo en inglés. Se ha reducido el calado del barco. La quilla del "Goto Predestination" tenía un diseño único para la época, que evitaba fugas en el casco del barco cuando tocaba tierra [aprox. 2] . En el diario del oficio de Pedro I de 1698, se hizo una anotación: “... el 19 de noviembre, en memoria del santo mártir Abdías, se depositó un barco llamado “Presciencia divina”. La quilla se colocó 130 pies de largo y 33 pies de ancho. [13] [16] .
Casi simultáneamente, se depositaron dos barcos más: "Tortuga" y "Gran Galeass" . La construcción del "Tortuga" estuvo a cargo del maestro inglés Osip Nai , y la construcción del segundo barco estuvo a cargo del veneciano Jacob Moro . La construcción de la Predestinación de Goto fue dirigida en un principio por Pedro I. Así, gracias a la construcción simultánea de tres barcos, se inició una especie de competencia entre los constructores navales rusos, ingleses y venecianos [17] .
Posteriormente, Peter I nombró a Fedosey Moiseevich Sklyaev , aprendiz de barco, en lugar de él mismo como jefe de la construcción de la Predestinación de Goto [12] . Para que F. M. Sklyaev cumpliera con sus deberes, Peter I tuvo que llamarlo de Venecia , donde había sido enviado por el zar un mes antes, junto con Lukyan Alekseevich Vereshchagin , para estudiar en el astillero del Almirantazgo veneciano [aprox. 3] . Al segundo aprendiz, L. A. Vereshchagin, también se le ordenó llegar urgentemente a Voronezh.
En el camino a Voronezh en Moscú , F. M. Sklyaev y L. Ya. Vereshchagin, borrachos, se pelearon con soldados del Regimiento Preobrazhensky , en el que dos personas fueron golpeadas [12] . Por ello, ambos responsables de la pelea fueron detenidos y azotados por orden del príncipe F. Yu. Romodanovsky . Sin embargo, este retraso en el camino no tuvo consecuencias graves para F. M. Sklyaev. Además, Peter I solicitó personalmente su liberación. En una carta a Romodanovsky, escribe [18] :
... ¿En qué están encerrados nuestros camaradas Sklyaev y Lukyan? ... ¡Estoy muy triste! Esperé ansiosamente a Sklyaev más que a nadie, porque él es el mejor en esta habilidad, y te dignaste detenerlos. ¡Dios te está juzgando! En verdad, no tengo a nadie que me ayude aquí. Y, té, no es un asunto de Estado. Por Dios, libre (y qué les toca a ellos, yo les garantizo) y vengan para acá.
A mediados de diciembre de 1698, Pedro I abandonó Voronezh . Dejó a F. M. Sklyaev a cargo de la construcción del Goto Predestination, y L. Ya. Vereshchagin recibió la orden de supervisar el acabado del barco [17] . Según el inglés John Perry [aprox. 4] F. M. Sklyaev recibió la orden de buscar el consejo de los artesanos ingleses sobre la construcción del barco. En febrero de 1699, Pedro I llega de nuevo a Voronezh, desde ese momento se construye Goto Predestination bajo su dirección personal [19] . El 2 (13) de marzo de 1700 , Pedro I escribe a F. A. Golovin [20] [21] : “El barco, té con la ayuda de Dios, y quiero bajarlo (si no duele) para sé el primero ...". En este momento, según Pedro I, hubo fuertes heladas en Voronezh, por lo que se pospusieron los trabajos de construcción del barco [aprox. 5] .
El barco estuvo listo a principios de abril (según el nuevo estilo, a mediados de este mes), pero debido al bajo nivel del agua del río, el lanzamiento del casco del barco tuvo que posponerse. El barco fue botado el 27 de abril ( 8 de mayo ) de 1700 [14] [22] [23] en presencia del zarevich Alexei Petrovich , la princesa Natalya Alekseevna (hermana de Pedro I), embajadores extranjeros y otros invitados de honor [aprox. 6] .
Se han conservado comentarios elogiosos de algunas personas que estuvieron presentes en la botadura del barco al agua. Por ejemplo, F. A. Golovin escribió a Hetman Mazepa [24] :
Les informo sobre un barco hecho por voluntad de nuestro monarca: hay bastante arte en él, sobre todo está construido en un buen tamaño, que con considerable sorpresa de los ingleses y holandeses hay maestros que han sido usando este arte por muchos años
Interesante opinión sobre el barco del enviado holandés Van der Gulst , que relató en su informe a los Estados Generales tras el descenso del "Goto Predestination" [24] : "... este barco es muy bonito... El el resto no valen mucho..."
La imagen del barco fue enviada por Pedro I al holandés Gerrit Klaas Pohl, quien fue su maestro en el astillero de la Compañía de las Indias Orientales . En una carta de respuesta, agradeció al rey por el honor y escribió que "el barco está bastante bien proporcionado" [24] . El mismo Pedro I evaluó el barco que construyó de la siguiente manera [25] [26] : "... muy hermoso, bien proporcionado, de bellas artes y bien construido en tamaño".
En sus notas “Opinión sobre algunos barcos de la flota de Voronezh”, el zar escribe [27] :
El barco que construyó el maestro Nai es el mejor de todos, por una buena proporción inglesa...
La nave "Previsión de Dios" se llama, qué proporciones, fuerzas y conveniencias tenemos para escribir y razonar no es posible, después de nuestro tamaño y labor, y para ello nos apoyamos en el raciocinio.
Sin embargo, ya a principios de 1701, en sus notas, Pedro I hace una entrada [28] : “Para hacer barcos en primavera: Goto Predestination, Shilpot, Voronezh, Winkelgak, Dolphin ...”.
Dado que el barco estaba destinado a navegar por el mar poco profundo de Azov , su calado se redujo [22] . La quilla del Goto Predestination constaba de dos barras unidas entre sí, de manera que al chocar contra el suelo sólo se dañaba la inferior, lo que no provocó una fuga en el casco del barco. En las flotas de otros estados, diseños similares comenzaron a usarse solo en la década de 1840 . La gran curvatura del terciopelo [29] aseguró una resistencia adicional del barco , y los contornos del casco se suavizaron [30] para que el barco pudiera escalar fácilmente la ola.
El barco utilizó 6 anclas , entre las cuales 2 anclas de 72 libras cada una , 2 de 68 libras y 1 pesaba 52 libras 20 libras [31] .
Según el historiador V. I. Rastorguev [32] , entre los 58 cañones del barco "Goto Predestination" había 26 de 16 libras, 24 de 8 libras y 8 de 3 libras. Los documentos de archivo conservaron el informe del boyardo S. A. Kolychev [33] , en el que Peter I escribió sobre la necesidad de instalar pistolas de 16 libras fundidas en las fábricas Demidov en la cubierta inferior del barco Goto Predestination [23] .
En 1704, Peter I compiló una lista de barcos de la flota turca y barcos rusos [aprox. 7] , que podría oponerse a ellos. El barco de 58 cañones "Goto Predestination" figura frente al barco turco de 54 cañones "Agmet-Karvaz".
En acuarela [aprox. 8] de Peter Bergman , pintado en 1700, se ven dos franjas azules a lo largo del casco de color ocre del barco [33] [34] . Por dentro, las tapas de los puertos de los cañones estaban pintadas de rojo brillante y por fuera estaban decoradas con coronas de oro. Debido a la presencia de coronas redondas talladas alrededor de las bocas de los cañones en los costados del barco, los constructores navales lograron el efecto de conectar la decoración de proa del barco con la popa [34] . La decoración interior de Goto Predestination también fue rica. Según Cornelis de Bruyne , en comparación con otros barcos, el barco Goto Predestination "brilló... con todas las decoraciones", y el camarote del capitán del barco estaba tapizado en nogal [35] .
La decoración de la popa de la nave tenía una composición céntrica, enfatizada en el centro del tablero semicircular con un escudo ovalado que representaba al apóstol Pedro arrodillado , seguido de barcos surcando el mar, y una paloma con una rama de mirto en el pico y la inscripción "Sobre esta piedra edificaré mi iglesia". Alrededor del escudo se esculpieron figuras de amorcillos jugando con delfines. A los lados, el techo en la popa estaba sostenido por 4 cupidos , cuya base se formó con la ayuda de una transición armoniosa de un balcón con balaustres en forma de cariátides en shtults . Los extremos de las rodillas que sostenían el balcón de popa estaban decorados con máscaras venecianas, y las galerías laterales estaban decoradas con escenas de la mitología antigua, una de las cuales era el robo de manzanas de oro del jardín de las Hespérides . Por la noche, estaba iluminado por tres faroles montados en la popa. A ambos lados de esta composición, travesaños suavemente curvados que descansaban sobre tritones tallados iban al casco del barco . Decoraciones talladas en forma de figuras también adornaban krambolas , barandillas, abrazaderas de tachuelas , bolardos y mordedores [36] .
Son muy conocidos los grabados de Adrian Schkhonebek creados por decreto de Pedro I en 1701 que representan el acorazado Goto Predestination [30] . Un error en la firma realizada por el artista, así como la aparición de un orante arrodillado en la popa, permitió en el siglo XIX creer que los grabados representan el barco "Orando al Apóstol Pedro" [36] [37] . |
Grabados de Adrian Schonebeck y acuarelas de Bergman muestran el barco Goto Predestination con seis banderas diferentes. Según varios autores [38] [39] , muestran proyectos de banderas navales. En una de las vistas ondea una bandera sobre el barco, en cuyo panel se ubican sucesivamente nueve franjas horizontales de colores blanco, azul y rojo. En el otro, una bandera blanca, azul y roja con tres franjas horizontales, y en el tercero, una bandera de siete franjas, en cuya ancha franja blanca se coloca una cruz negra de San Andrés, sobre esta franja estrecha blanca, azul y rojo, y debajo de él, rayas estrechas azules, blancas y rojas.
Según el historiador V. I. Rastorguev, fue la bandera de siete rayas con la Cruz de San Andrés que fue hecha por el taller Voronezh, consagrada en la Iglesia del Almirantazgo y levantada en el barco "Goto Predestination" [40] .
El 17 de abril de 1702, el acorazado Goto Predestination fue trasladado a la desembocadura del río Voronezh [22] . En mayo de 1702, F. M. Apraksin escribió a Pedro I [aprox. 9] :
Gracioso Soberano. Sabes, te propongo: a Voronezh, por la gracia de Dios, todo está bien, y el agua era grande, que no estuvo allí durante mucho tiempo, y los barcos, soberanos, se lanzaron en la boca de once, sí, un yate, e incluso dos barcos están siendo conducidos: " El conocimiento previo de Dios ", las obras de su soberano, sí, "Tortuga", la estructura de Osip Nye. Solo que es una pena inmensa que no se haya permitido que este manantial vaya a Azov: es una pena, soberano, es una pena por el tiempo y el agua.
En 1704, se compiló una lista de barcos construidos en los astilleros del Almirantazgo de Voronezh [41] . Según este documento, Goto Predestination, junto con trece barcos grandes, continuó estando en la desembocadura del río Voronezh.
19 (30) de abril de 1705 en las instrucciones de F. M. Apraksin [aprox. 10] Pedro I indica que es necesario completar "... la nave de la nave de la Previsión de Dios" y quitarla para empezar a construir otras naves. De este documento se desprende claramente que el barco estaba en el muelle . En una carta a F. M. Apraksin del 11 (22) de julio de 1705 [aprox. 11] el rey vuelve a pedir con urgencia que terminen los trabajos en el barco, porque “... si no lo prueban este verano, entonces todo el invierno y el otoño se perderán”. Confirma la misma orden en una carta a F. M. Sklyaev fechada el 17 (28) de julio de 1705 [aprox. 12] : “Además deberías trabajar en fakes para Predestinación, que es muy necesario probar este verano, aunque dejando otras cosas, es muy necesario, sobre lo cual escribo, confirmándolo”.
En septiembre de 1705, se instaló la Predestinación de Goto sobre un camello [42] . En 1708, se tomó la decisión de trasladar el barco al mar de Azov . En el momento de la transición, casi todo el equipo de Goto Predestination fue reclutado entre los suecos capturados [43] . Por este motivo, Pedro I encargó al comodoro Christian Otto, de nacionalidad sueca, que condujera el barco a su destino [44] . Tal asignación fue una señal del estímulo del oficial por parte del zar [44] , ya que el "Goto Predestination" se consideraba el barco del Soberano [aprox. 13] . Sin embargo, este año no se produjo el traslado del barco a Azov [42] . Solo en junio de 1710, "Goto Predestination" fue llevado a Azov en camellos bajo el mando del Capitán Stamati Camera [45] . Según el historiador Rastorguev, en mayo de 1711, "Goto Predestination" fue transferido de Azov a Troitsky [46] .
En junio de 1711, bajo el mando del capitán Naning, el barco estaba en Taganrog en la escuadra del vicealmirante Kruys . Según S. I. Elagin [47] , el 27 de junio ( 8 de julio ), con viento del oeste, el barco Goto Predestination fue lanzado en camellos a las profundidades del mar de Azov , y el 2 de julio ( 13 de julio ), después de ser liberado de los camellos, fue devuelto al puerto . Durante estos trabajos, los barcos "Conexión" y "Fortaleza" navegaban mar adentro del "Goto Predestination" [48] .
Alrededor de este tiempo, la flota turca de 18 barcos, 14 galeras y muchos barcos pequeños intentaron adelantar a los cruceros rusos [48] , tratando de acercarse a Taganrog. El 2 de julio (13 de julio), por razones desconocidas, los barcos turcos regresaron al mar. Por lo tanto, se reveló la disparidad de fuerzas entre las flotas rusa y turca, en relación con lo cual se decidió que el escuadrón ruso se ubicaría en el puerto de Taganrog. Durante las siguientes tres semanas, no sucedió nada significativo, excepto la captura por parte de los cosacos en botes de un pequeño barco turco, en el que viajaban 15 personas. El 19 de julio (30 de julio), por orden del almirante turco, se enviaron 7 galeras a Taganrog. En respuesta, Goto Predestination y tres shnyavs salieron del puerto de Taganrog . Al verlos, las galeras turcas izaron sus velas y se hicieron a la mar con su flota. Sin embargo, el 22 de julio (2 de agosto), la flota turca cambió a operaciones más activas: a una distancia de 4 millas del puerto, los turcos comenzaron a preparar una fuerza de desembarco para evitar Taganrog. Esto se evitó con la ayuda de 1.500 cosacos.
23 de julio (3 de agosto) F. M. Apraksin ordenó ir en persecución de pequeños barcos turcos, pero la retirada de la flota enemiga lo obligó a cancelar esta orden. Tal defensa de la costa podría haber continuado más, al menos hasta el otoño, pero esto no sucedió debido a la fallida campaña de Prut .
Aproximadamente 7 días después de la retirada de la flota turca, F. M. Apraksin recibió un decreto de Pedro I [49] , en el que informaba que era imposible seguir luchando con los turcos para evitar un mayor derramamiento de sangre de las tropas rusas. Pedro I ordenó, según un acuerdo con el sultán, destruir la ciudad de Azov . Apraksin también recibió la orden de transferir todos los suministros y la artillería de Azov y Taganrog a Cherkassk . Al mismo tiempo, se estipuló especialmente el destino de los barcos "Goto Predestination", "Lastka" y "Sword" . Pedro I ordenó que todos los barcos, excepto ellos, fueran vendidos a los turcos, y si esto falla, quemarlos. Quería conducir las naves "Goto Predestination", "Lastka" y "Sword" a través de los Dardanelos . Peter I esperaba negociar con el sultán sobre tal posibilidad. Cruys, en nombre del rey, incluso redactó las correspondientes instrucciones para los capitanes de estos barcos. Pero las negociaciones solo condujeron al acuerdo de los turcos para comprar 4 barcos. Entre ellos estaba Goto Predestination. El barco llegó a Estambul el 14 (25) de abril de 1712 [50] , donde el barco fue entregado a los turcos y el cálculo final fue realizado por el inglés Simson Andris. De la venta se recibieron 26.165 chervonets venecianos [51] (81.771 kurushes o unos 80.000 rublos ) [52] . Después de unirse a la flota turca, Goto Predestination recibió un nuevo nombre: Moscú Capudania ( tur . Kapudâne-i Mosko ). El barco sirvió en el Mar Egeo , pero no fue incluido en la flota turca de línea debido a su pequeño tamaño y armamento débil (en ese momento solo llevaba 44 cañones). En 1718, tras el final de la guerra de Morean con Venecia, el Capudania de Moscú fue declarado inservible y vendido como chatarra por 950 kurush [52] .
El barco con el nombre "Goto predestination" ("la previsión de Dios") ya no estaba en la marina.
Los dibujos del acorazado "Goto Predestination" se publicaron en 1981 en la revista "Model Designer" [33] . Al restaurarlos se utilizaron grabados del maestro holandés Adrian Shkhonebek , el libro de S. I. Elagin “La Historia de la Flota Rusa El Periodo Azov” ( San Petersburgo , 1880 ) [aprox. 14] , el libro de Allard "La nueva estructura de barcos holandeses" (Amsterdam, 1709), etc. El documento manuscrito "Tablas de proporciones y tamaños de barcos rusos II-VI Rangos de principios del siglo XVIII" hizo posible crear un dibujo de mástiles y aparejos . La pintura del barco finalmente fue restaurada a partir de una acuarela por el cartógrafo Peter Bergman , quien la pintó del natural en el barco Goto Predestination.
La publicación en la revista influyó en la popularidad del modelismo "Goto Predestination" tanto entre los aficionados [53] , aficionados al modelismo naval , como entre los profesionales. El modelo de barco continúa siendo exhibido en concursos de varios niveles. Hay firmas que hacen maquetas de este barco por encargo.
La fábrica de juguetes de Moscú "Ogonyok" produce un modelo de barco prefabricado de plástico [54] .
Los modelos del primer barco de línea se exhiben en el Museo Regional de Costumbres Locales de Voronezh [55] , el Museo de Historia Local Bolshegluchitsky [56] , etc.
En el segundo libro de la novela "Pedro el Grande" [57] , el escritor soviético A. N. Tolstoy describe el descenso del barco Predestination de dos cubiertas y cincuenta cañones.
Para la celebración en Rusia del 300 aniversario de la Armada , se inauguró solemnemente una columna rostral en el sitio de construcción del Goto Predestination y otros barcos de la Flota Azov (ahora la moderna Plaza Admiralteyskaya en Voronezh) ; la Iglesia del Almirantazgo restaurada fue transferida a la jurisdicción de la diócesis de Voronezh-Borisoglebsk , en la que, quizás, se consagró la bandera del barco Goto Predestination. Se colocó una placa conmemorativa en una de las paredes de la Iglesia del Almirantazgo en honor a la construcción de la Predestinación de Goto.
En 2000 , en Voronezh, en honor al 300 aniversario de la construcción de Goto Predestination, se llevó a cabo una conferencia científica "Voronezh: el lugar de nacimiento del primer acorazado de Rusia" [58] .
En 2001, se emitió un bloque postal [59] con un dibujo del barco Goto Predestination.
En 2000, para celebrar el 300 aniversario de la Marina Rusa, la fábrica de chocolate Krasny Oktyabr creó la serie Fleet Chocolate [60] , dedicada a barcos rusos famosos. Una de las etiquetas también incluía "Goto Predestination".
El 1 de noviembre de 2010, el Banco de Rusia pone en circulación monedas conmemorativas de metales preciosos, incluida la moneda de oro de 1000 rublos "Goto Predestination Ship" de la serie Historia de la Armada Rusa [61] La circulación de la emisión es de 500 piezas el anverso de la moneda muestra una imagen en relieve del emblema del Banco de Rusia (águila bicéfala), el año de acuñación - 2010 y la inscripción "mil rublos", y en el reverso - una imagen en relieve del primer acorazado ruso "Goto Predestination" y la designación de una rosa de los vientos en combinación con elementos de kart marino.
En 2015, Marka Publishing and Publishing Center emitió un sobre postal que mostraba una copia de trabajo del acorazado Goto Predestination.
El modelo del barco "Goto Predestination" es un elemento del letrero conmemorativo " Temernitskaya Customs ", instalado en Rostov-on-Don , en el sitio de Temernitskaya Customs [62] .
El 16 de diciembre de 2009, en una reunión del consejo de las artes públicas, el gobernador de la región de Voronezh , Alexei Gordeev , anunció que se había tomado la decisión de recrear el barco según los dibujos de la época de Pedro I [63] [ 64] . El 8 de julio de 2010, se fundió una campana en la plaza Admiralteyskaya para una futura copia del barco [65] . El 15 de junio de 2011, se llevó a cabo una ceremonia solemne de colocación de una copia del barco en la planta de reparación y construcción naval de Pavlovsk [66] . El 27 de julio de 2014, el barco emprendió solemnemente su viaje inaugural [67] . Una vez finalizadas todas las obras en septiembre de 2014, albergará el Museo de la Marina [67] .
En el campamento de salud infantil "Grad Detinets" hay un museo privado "Gvardiya", donde se presenta la exposición del barco: un modelo, un grabado y una imagen que representa la construcción en los astilleros de Voronezh. El museo celebra eventos anuales dedicados a la botadura del barco al agua [68] .
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