| hölchtalbrücke | |
|---|---|
| Compara las dimensiones del puente con el tamaño del coche. | |
| 50°37′21″ s. sh. 12°14′45″ pulg. Ej. | |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| pasa por el puente | Ferrocarril Leipzig-Hof [d] y línea principal de Sajonia-Franconia [d] |
| cruces | Río Golch y carretera |
| Ubicación | Neckkau y Reichenbach en Vogtland [1] |
| Diseño | |
| Material | ladrillo |
| Número de tramos | 29 |
| largo total | 574 |
| Ancho del puente | 23 |
| Altura de la estructura | 78 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | Schubert, Johan Andreas |
| Apertura | 15 de julio de 1851 |
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Golchtalbrücke ( Göltzschtalbrücke ) es el viaducto de ladrillo más grande del mundo . Este puente ferroviario se construyó entre 1846 y 1851 con más de 26 millones de ladrillos.
El puente tiene 78 metros de altura, 574 metros de largo y 23 metros de ancho en la base. El puente es de cuatro plantas, tiene 29 vanos.
El puente es actualmente parte de la autopista Dresden - Nuremberg .
El puente recorre el valle del río Golch entre las ciudades de Milau y Nechkau , 4 km al oeste de la ciudad de Reichenbach im Vogtland ( Sajonia ), cerca de la frontera entre los estados federales de Turingia y Sajonia cerca de la ciudad de Greiz .
El Hölchtalbrücke se construyó entre 1846 y 1851 como parte de la construcción del Ferrocarril Sajón-Bávaro cerca de la ciudad de Milau, al mismo tiempo que una estructura arquitectónica similar, el puente Elstertalbrücke entre las ciudades de Josnitz y Joketa .
En la construcción de esta carretera, que conduce desde Leipzig a través de Plauen y Hof a Nuremberg , se tuvo que superar uno de los mayores obstáculos: el valle del río Goelch . Como la compañía ferroviaria sajona-bávara no disponía de mucho dinero, el 27 de enero de 1845 intentaron encontrar una solución arquitectónica rentable para la construcción del puente con la ayuda de un concurso con un fondo de premios de 1000 táleros , anunciado en todo periódicos alemanes. Se presentaron 81 propuestas al concurso, pero ninguno de los solicitantes pudo, sobre la base de cálculos estáticos, demostrar la capacidad de estimar la carga del servicio ferroviario previsto. Por lo tanto, el dinero se dividió entre las cuatro mejores propuestas, ninguna de las cuales se materializó.
El presidente de la Comisión, el profesor Johann Andreas Schubert , basado en su propia experiencia en cálculos estáticos, creó un borrador de una posible solución, utilizando en él propuestas individuales de los proyectos competitivos. Así, este puente se convirtió en el primer puente calculado estáticamente del mundo. El arquitecto eligió el ladrillo como principal material de construcción , un material muy poco habitual en aquellos tiempos. Había grandes depósitos de arcilla en esta área y, por lo tanto, los ladrillos eran baratos y fáciles de transportar. Solo en unos pocos de los lugares más cuestionables planeó Schubert usar granito .
El puente se colocó el 31 de mayo de 1846 . Tras el inicio de la construcción, el proyecto fue nuevamente sujeto a cambios debido a dificultades técnicas. Además, el terreno en el sitio de construcción en el valle no era tan firme como se esperaba, lo que ocasionó que los arcos simétricos planeados originalmente fueran reemplazados en el centro por un arco mucho más grande diseñado por el ingeniero jefe Robert Wilcke. Esto embelleció aún más el puente, convirtiéndolo en una imponente estructura arquitectónica.
Todos los días se utilizaron en la construcción 50.000 ladrillos de un tamaño inusual: 28x14x6,5 cm, unas 20 fábricas de ladrillos trabajaron a lo largo de la línea de construcción. En total, se emplearon en la construcción 1736 trabajadores, de los cuales 31 personas fallecieron durante la obra. Después de la finalización y apertura del puente el 15 de julio de 1851, el Hölchtalbrücke se convirtió en el puente ferroviario más alto del mundo y sigue siendo el puente de ladrillo más grande hasta el día de hoy.
Gölchtalbrücke es también el nombre de la principal estación de tren en el valle del río Gölch que fluye bajo el puente. Desde allí, las vías del tren se desvían hacia Reichenbach Oberer Bahnhof y hacia Legenfeld ( Vogtland ).
Actualmente, el puente forma parte del llamado Ferrocarril Sajón-Franconiano, que fue reconstruido en 1997-2000 y permite a los trenes superar tramos sinuosos a velocidades de hasta 160 km/h. A lo largo del puente corren pintorescos caminos, desde los cuales se abre un impresionante panorama del puente, los logros de la ingeniería y el pensamiento técnico. No muy lejos del puente había un globo atado , desde el cual era posible observar el valle que se extendía debajo desde una altura de 150 metros, así como el cercano castillo de Nechkau y la fortaleza de Milau . Desafortunadamente, desde mediados de agosto de 2007, esta atracción no ha estado operando debido al alto costo de las reparaciones.
El puente es famoso y está rodeado de leyendas también porque durante sus 150 años de historia ha sido saltado repetidamente y se ha suicidado. En agosto de 2001, tres adolescentes de la cercana Reichenbach saltaron a la vez. Lanzado en 2002, The Devil's Game es un documental sobre la vida de los amigos de los adolescentes muertos y sus intentos de dar sentido a lo que sucedió. Después de 8 suicidios dentro de los ocho meses de 2002, el puente está fuertemente custodiado por un destacamento de la Policía Federal.
De 2006 a 2008, se llevaron a cabo reparaciones periódicas en el puente. Deutsche Bahn invirtió en ellos 2,2 millones de euros . En 2009, el viaducto se convirtió en el segundo edificio en ser incluido en la lista de monumentos históricos de la ingeniería y el arte arquitectónico en Alemania .