| JSC "Dalmostostroy" | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad anónima no pública |
| Base | 1969 |
| Nombres anteriores | Mostostroitelny Trust No. 8, OAO Dalmostostroy |
| Fundadores | Construcción del Ministerio de Transporte de la URSS |
| Ubicación | Rusia :Distrito Federal del Lejano Oriente,Khabarovsk |
| Industria | Construcción |
| Productos | Construcción , construcción de puentes. Construcción y reparación de estructuras artificiales. |
| Sitio web | dal-most.ru |
JSC "Dalmostostroy" es una de las mayores empresas de construcción de puentes en el Lejano Oriente [1] [2] [3] , que lleva a cabo la construcción, reconstrucción, reparación de puentes , pasos elevados y otras estructuras viales de cualquier complejidad en carreteras y vías férreas [4] , obras de protección de riberas , construcción de amarres , muelles , rompeolas , rompeolas , aerogeneradores y cimentaciones complejas de diversas estructuras , trabajos en las instalaciones del complejo de combustible y energía [5] . A lo largo de los años, la empresa ha construido y reparado más de 1.400 puentes con una longitud total de más de 140 kilómetros, tanto a través de ríos como de barreras en Siberia y el Lejano Oriente [6] .
JSC "Dalmostostroy" es un ganador del diploma del segundo grado de la competencia regional del Territorio de Khabarovsk para la mejor organización de construcción [7] . Según los resultados de 2005, en la calificación Gosstroy de 130 mejores organizaciones de construcción, "Líderes del complejo de construcción de Rusia" ocupó el 3er lugar [8] .
Nombre corporativo completo: Far Eastern Bridge Construction Joint Stock Company. La oficina central se encuentra en Khabarovsk . El número total de empleados es de mil cuatrocientas personas. Marca registrada . Lema de la empresa: Los puentes conectan caminos, los caminos conectan personas . JSC "Dalmostostroy" en su composición tiene sucursales en las ciudades de Khabarovsk , Komsomolsk-on-Amur , Yuzhno-Sakhalinsk , Magadan .
La organización fue creada por la Orden No. 221 del Ministerio de Construcción de Transporte de la URSS el 08 de diciembre de 1969 bajo el nombre de "Fideicomiso de Construcción de Puentes No. 8" [9] [10] , que unió trenes de puentes móviles con base en Siberia y los Urales. La empresa fue creada como una organización estatal para la construcción de puentes viales y ferroviarios en los territorios de Khabarovsk y Primorsky, las regiones de Amur, Magadan, Chita y Sakhalin, las repúblicas de Buryat y Yakut.
La primera tarea técnica compleja para Dalmostostroy JSC fue la construcción de un puente ferroviario fuera de su clase a través del río Amur en la región de Komsomolsk-on-Amur , que se puso en funcionamiento en 1975 [10] . En la construcción de esta instalación, por primera vez en la práctica de la construcción de puentes domésticos, el método de colocación de los cimientos de los soportes en caparazones de gran diámetro con perforación de rocas con turbina de chorro en su base utilizando la tecnología de K.S. Silin, nuevo Se introdujeron diseños de la plataforma del puente ferroviario y mucho más.
JSC Dalmostostroy se mostró más claramente durante la reconstrucción del puente sobre el río Amur cerca de Khabarovsk . En términos de escala y volumen, este sitio de construcción en los años 90 del siglo pasado se convirtió en uno de los más grandes de Rusia. Por primera vez en el Lejano Oriente, se introdujeron la soldadura de las estructuras metálicas de las superestructuras durante la instalación y una serie de soluciones técnicas que permitieron llevar a cabo un trabajo complejo en la reconstrucción de los soportes de este cruce de puente combinado de cuatro kilómetros. . Durante su construcción, además de la introducción de muchas soluciones técnicas y tecnologías nuevas, fue necesario restaurar la habilidad olvidada y perdida de colocar revestimientos de granito, que fue ampliamente utilizada en la Rusia prerrevolucionaria [11] . Se puede decir que el puente que cruza el Amur, que ahora está estampado en el billete número cinco mil del billete del Banco de Rusia , es la tarjeta de visita de JSC Dalmostostroy.
07 de diciembre de 1992 , en cumplimiento del Decreto del Presidente de la Federación Rusa de 01 de julio de 1992 No. 721 "Sobre medidas organizativas para la transformación de empresas estatales, asociaciones voluntarias de empresas estatales en sociedades anónimas", mediante la transformación Mostostroitelny Trust No. 8 (Mostostroy No. 8), se creó una Sociedad Anónima de tipo abierto "Dalmostostroy".
El 11 de junio de 1996, la empresa pasó a denominarse Sociedad Anónima Abierta de Construcción de Puentes del Lejano Oriente y, a partir del 6 de julio de 2015 , Sociedad Anónima de Construcción de Puentes del Lejano Oriente.
JSC "Dalmostostroy" opera en la industria de la construcción. La construcción del transporte es una de las industrias básicas que crean las condiciones para el desarrollo de la economía del país en su conjunto.
Durante los años de actividad de JSC Dalmostostroy, se construyeron cruces de puentes sobre los ríos Amur , Tom , Zeya , Bureya , Selemzha, Khor, Partizanskaya y otros. Se erigieron estructuras de ingeniería del cruce de ferry Vanino-Kholmsk , puentes ferroviarios en la sección de la carretera Pobedino-Alba-Nogliki y estructuras artificiales como parte de la reconstrucción del Ferrocarril Sakhalin a un ancho de red de 1520 mm, puentes ferroviarios en la línea Uglovaya-Nakhodka, un puente de carretera cerca de la ciudad de Komsomolsk- en el Amur, puentes de la vía férrea de acceso desde la estación de Ulak hasta el depósito de carbón de Elga , cientos de puentes y pasos elevados en las carreteras de Primorsky , Kamchatka , Trans- Territorios de Baikal y Khabarovsk , regiones de Magadan , Sakhalin y Amur [12] . En total, se construyeron y repararon más de mil cuatrocientos puentes con una longitud de más de 140 kilómetros, se instalaron más de tres millones de metros cúbicos de estructuras prefabricadas y monolíticas de hormigón armado, etc.
Un proyecto de construcción ejemplar para JSC Dalmostostroy fue la reconstrucción del puente sobre el río Amur cerca de Khabarovsk , que combinaba el ferrocarril y la carretera [10] . En una difícil situación financiera, con el apoyo efectivo de la administración regional, los constructores de puentes colocaron 58.000 metros cúbicos de hormigón y prefabricados de hormigón en la construcción de la primera etapa, montaron unas 25.000 toneladas de estructuras metálicas y completaron 18 kilómetros de soldaduras críticas. La longitud total del cruce del puente fue de 13,5 kilómetros, la parte combinada - 2,6 kilómetros [11] .
La empresa ha dominado la construcción de instalaciones tan complejas como atracaderos y cimientos para estructuras especialmente grandes, incluidas torres de 190 metros para una línea de transmisión de energía de 500 kilovoltios en la isla Bolshoy Ussuriysky.
En un corto período de tiempo, en las duras condiciones climáticas y de construcción del norte en la sección este de 1200 kilómetros de la línea principal Baikal-Amur , las subdivisiones de JSC Dalmostostroy construyeron puentes cada vez más grandes y fuera de clase. En la construcción de puentes, se aplicaron soluciones tecnológicas y de diseño progresivo en la construcción de soportes y la instalación de superestructuras, como estructuras de hormigón armado, sumergidas por vibración a través de muchos metros de depósitos de cantos rodados y suelos de permafrost, perforados en suelos rocosos en condiciones de alta sismicidad de las áreas de construcción. Se desarrolló e implementó una tecnología para la fabricación de bloques de revestimiento del cuerpo de soportes de hormigón de clase alta y grado de resistencia a las heladas - "hormigón de choque", que por primera vez permitió abandonar el uso de revestimiento de piedra de granito en el soportes de puentes ferroviarios en condiciones de bajas temperaturas de fuerte deriva de hielo en los ríos del norte.
Por cuenta de la empresa, la construcción de puentes sobre el embalse de Zeya con una longitud de 1100 metros y el río Selemzha con una longitud de 710 metros. En solo nueve meses, se construyó un puente tecnológico de 830 metros sobre la bahía de Chaivo Bay, en el norte de Sakhalin, diseñado para una carga de 600 toneladas [13] .
La empresa participó con éxito en proyectos internacionales como Sakhalin-1 y Sakhalin-2 . JSC "Dalmostostroy" llevó a cabo trabajos en la construcción de 13 cruces en la entrada al campo de hidrocarburos de Lunskoye [14] , cimientos complejos para varias estructuras, incluida la terminal petrolera en De-Kastri Bay.
La empresa participó activamente en la construcción de estructuras artificiales para la cumbre APEC en Vladivostok en 2012 : se trata de la construcción de un puente atirantado a través de Golden Horn Bay , luego Pacific Bridge Construction Company actuó como contratista general [15 ] , y Dalmostostroy era un subcontratista [16] . La empresa también reconstruyó la carretera aeropuerto Knevichi - estación Sanatornaya en el tramo de la carretera M-60 Ussuri Khabarovsk-Vladivostok.
Utilizando toda su experiencia acumulada en la construcción de puentes en condiciones climáticas y naturales difíciles, JSC Dalmostostroy, además de la construcción de instalaciones de transporte, construye instalaciones marinas y de atraque, terraplenes y muros de contención, realiza todo tipo de obras de ciclo cero, construye cimientos de todo tipo y cualquier grado de complejidad, cimientos de soportes en cruces de líneas de transmisión de energía a través de grandes cursos de agua, torres de enfriamiento de centrales térmicas, etc. Fueron los constructores de puentes quienes clavaron pilares perforados en los cimientos de la Catedral Spaso-Preobrazhensky .
JSC "Dalmostostroy" participa en los programas de la Institución Regional del Tesoro del Estado "Administración de Carreteras de Khabarovsk" para la construcción, reconstrucción, reparación y mantenimiento de carreteras del Territorio de Khabarovsk de importancia regional o intermunicipal. [17] La empresa desempeña las funciones de contratista general en la construcción de todo el complejo de cruces de puentes e intercambios de transporte complejos.
La geografía de las actividades de JSC Dalmostostroy se extiende desde Altai hasta las Islas Kuriles. La ubicación territorial de las sucursales de JSC Dalmostostroy le permite llevar a cabo sus actividades en el territorio de todos los sujetos del Distrito Federal del Lejano Oriente, con la excepción del Distrito Autónomo de Chukotka. La empresa tiene cuatro sucursales en Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Yuzhno-Sakhalinsk y Magadan. Cada uno de ellos tiene una poderosa base de producción, una flota de equipos especializados y es capaz de realizar trabajos en diferentes condiciones climáticas y a diferentes distancias.
Todas las sucursales de JSC "Dalmostostroy" tienen sus propias bases de producción, vías de acceso, plantas de producción de hormigón, talleres para la producción de hormigón, hormigón armado y estructuras metálicas, talleres de reparación y mecánicos para la reparación de equipos de construcción.
Equipo del puente Komsomolsk-on-AmurLa historia de la creación de la sucursal de Komsomolsk-on-Amur comienza al final de la Segunda Guerra Mundial . El tren de recuperación militar, formado en 1943 para restaurar puentes destruidos y construir cruces de agua [10] , para su actividad laboral, habiendo construido una gran cantidad de puentes pequeños, medianos, grandes y fuera de clase en las carreteras y vías férreas de Occidente y Siberia Oriental, el Lejano Oriente, creció hasta el nivel de un gran destacamento de construcción de puentes.
Komsomolsk Bridge Crew No. 26 del Mostostroy No. 8 trust pasó una seria prueba de resistencia durante la construcción de un puente ferroviario sobre el río Amur cerca de Komsomolsk-on-Amur , encargado en 1975. La construcción de esta estructura fuera de su clase requirió soluciones de ingeniería fundamentalmente nuevas por parte de los constructores de puentes. El Komsomol Bridge Crew trabajó en la construcción de grandes puentes a través de Zeya, Bureya, Selemzha, Amgun en la dirección este de la línea principal Baikal-Amur , participó en la reconstrucción de un puente de cuatro kilómetros sobre el río Amur cerca de Khabarovsk .
En 1992, Komsomolsk-on-Amur Bridge Crew se unió a JSC Dalmostostroy.
Tripulación del puente KhabarovskKhabarovsk Bridge Crew comenzó su actividad en 1956. Creado por orden del Ministerio de Construcción de Transporte de la URSS del 16 de agosto de 1956, No. 187 para la construcción de estructuras artificiales en los ferrocarriles en construcción en ese momento, originalmente se llamó tren puente No. 471, y la ciudad de Agryz de la Tatar ASSR fue su primera ubicación.
Los constructores de puentes obtuvieron su primera experiencia laboral durante la construcción de puentes en la línea ferroviaria Kazan-Agryz-Sarapul. De 1958 a 1967, antes de mudarse al Lejano Oriente, el tren puente No. 471 fue una subdivisión estructural del fideicomiso estatal Mostostroy No. 2, que estaba ubicado en la ciudad de Novosibirsk. Ahora, el antiguo fideicomiso "Mostostroy No. 2" se ha transformado en OAO "Sibmost" sin cambiar su ubicación. Durante los años de estar en Achinsk, se construyeron muchos puentes grandes y pequeños a través de los ríos siberianos en la línea ferroviaria Achinsk-Abalkovo-Malkovo en construcción, así como en los accesos a Nazarovskaya GRES .
A lo largo de los años de trabajo en el Lejano Oriente, se han construido puentes grandes y pequeños, pasos elevados, tuberías en vías férreas y carreteras en los territorios de Primorsky y Khabarovsk, las regiones de Sakhalin, Amur, Chita y la Región Autónoma Judía. Entre ellos se encuentran grandes y complejos puentes sobre los ríos Iman, Bikin, Khor, Kiya; intercambiadores de transporte en la ciudad de Khabarovsk, cimientos para soportes profundos de cruces especiales a través del canal Amur y a través del río Khor para una línea de transmisión de energía de 500 kilovoltios, atracaderos en los ríos Ussuri y Amur, puentes en Chita-Khabarovsk, Khabarovsk -Carreteras Vladivostok, Lidoga-Vanino, Zolotaya-Sukpay [18] .
El terraplén del río Amur que lleva el nombre de G. I. Nevelskoy en la ciudad de Khabarovsk se ha convertido en una protección confiable y decoración arquitectónica de la ciudad.
El mayor orgullo del equipo de Khabarovsk Bridge Crew es la participación directa en la reconstrucción del puente combinado sobre el río Amur en la ciudad de Khabarovsk , uno de los puentes más grandes de Rusia [19] . Los trabajos de construcción e instalación se realizaron con el movimiento continuo de trenes sobre el puente existente, que está en funcionamiento desde 1916.
En 1992, Mostootryad No. 50 pasó a llamarse Khabarovsk Bridge Crew, una rama de JSC Dalmostostroy.
Tripulación del Puente de SajalínPara la construcción de puentes ferroviarios y de carretera en la región de Sakhalin, sobre la base de la orden del Ministerio de Transporte de Construcción de la URSS en 1971, se creó el Bridge Train No. 487 en Yuzhno-Sakhalinsk. En 2003, se construyeron 13 puentes con una longitud total de 289,1 metros [20] . Sakhalin Energy fue el cliente de este proyecto .
En 1992, Bridge Train No. 487 pasó a llamarse Sakhalin Bridge Crew, una rama de JSC Dalmostostroy.
Tripulación del puente de MagadanEn 1987, el fideicomiso Mostostroy No. 8 organizó en Magadan Bridge Crew No. 119. Durante el período de su actividad, los constructores de puentes de Magadan construyeron más de tres docenas de estructuras artificiales, incluidos grandes puentes sobre los ríos Ayan-Yuryakh, Berelekh, Kupka, Kulú y otros.
En 1992, Bridge Crew No. 119 pasó a llamarse Magadan Bridge Crew, una rama de JSC Dalmostostroy.
JSC Dalmostostroy es miembro de organizaciones autorreguladoras y tiene permisos para trabajos que afectan la seguridad de los proyectos de construcción de capital. [21]
JSC "Dalmostostroy" cuenta con maquinaria y equipos modernos, tecnologías que permiten construir los cimientos de los soportes de puentes y otras estructuras de ingeniería de cualquier grado de complejidad en cualquier condición hidrogeológica, incluso sobre hormigón armado y carcasas metálicas de gran diámetro, sobre pilares perforados. , sobre pilares rebajados previamente a pozos perforados, sobre pilotes hincados de hormigón armado y metálicos. Existen medios técnicos y se ha desarrollado una tecnología para la instalación de superestructuras de hormigón armado y metálicas de cualquier tamaño y diseño. [22]
Tecnologías utilizadas por JSC Dalmostostroy en varios procesos preparatorios: