Puerta de Dzungaria

Puerta de Dzungaria

Imagen espacial de las Puertas de Dzungarian (valle entre los lagos Alakol y Ebi-Nur )
Características
altura del sillín470 metros
Ubicación
45°21′03″ s. sh. 82°25′27″ E Ej.
Países
cresta o macizoBirliktau 
punto rojoPuerta de Dzungaria
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La puerta de Dzungarian [1]  es un paso de montaña entre Dzungarian Alatau desde el oeste y la cresta de Barlyk desde el este, conecta la cuenca de Balkhash-Alakol y la llanura de Dzungarian [2] . Es un corredor llano y ancho (más de 10 km) de unos 50 km de largo, por el que pasa la frontera estatal entre Kazajstán y China . Altura 300-400 metros [3] . En las entradas a la puerta hay lagos Alakol (desde el norte) y Ebi-Nur (desde el sur). En la parte norte del pasaje en sí hay un pequeño lago Zhalanashkol , en el centro, la estación Dostyk (Amistad) de los Ferrocarriles de Kazajstán , en el sur, la estación Alashankou del Ferrocarril Lanzhou-Xinjiang .

Clima

El clima de la región es árido, predominan los paisajes semidesérticos . Debido a su forma estrecha y alargada, las puertas de Dzungarian forman un túnel de viento natural . En el pasaje, el aire se comprime y, de acuerdo con la ley de Bernoulli, se acelera, lo que provoca fuertes vientos (hasta 70 m/s). Un viento seco del sureste de China que sopla durante la estación fría se llama " ibe ". Cuando el clima cambia de las estepas kazajas a través del paso de Dzungarian, sopla el viento del noroeste "saikan".

Según los expertos de la ONU, el paso de Dzhungar es prometedor para la implementación de proyectos de energía eólica [4] . Para obtener beneficios económicos de las características meteorológicas de la región, Kazajstán planea construir un parque eólico cerca del lago Alakol [5] . Del lado chino, se ha implementado un proyecto similar desde 2009 [4] .

Historia

Las puertas de Dzungarian han sido utilizadas desde la antigüedad como ruta de transporte por los pueblos nómadas de Asia Central y Kazajstán. La Gran Ruta de la Seda pasaba por la puerta , a principios del siglo XIII Genghis Khan la utilizó para conquistar Asia Central .

Las puertas de Dzungarian comenzaron a llamarse así en la literatura rusa después de que I. V. Mushketov en 1875 les dio este nombre por primera vez.

El 13 de agosto de 1969, estalló un conflicto fronterizo entre los guardias fronterizos soviéticos y el personal militar chino en el área de las Puertas de Dzungarian.

En 1954-1990, se construyó un ferrocarril a través del pasaje, conectando las redes de transporte de Europa y Asia de la manera más corta . La carretera pasaba por Aktogay , Druzhba , Alashankou y Urumqi y creaba el corredor central del Ferrocarril Transasiático .

Datos interesantes

En el área de las Puertas de Dzungarian hay un polo continental de inaccesibilidad  , el punto más distante del Océano Mundial [6] .

Notas

  1. Dzungarian Gates  // Diccionario de nombres geográficos de países extranjeros / Ed. edición A. M. Komkov . - 3ª ed., revisada. y adicional - M  .: Nedra , 1986. - S. 112.
  2. Puertas de Dzungarian // Enciclopedia militar / P. S. Grachev . - M. : Editorial Militar , 1995. - T. 3. - S. 66. - ISBN 5-203-00748-9 .
  3. Puertas de Zhetysu // Kazajstán. Enciclopedia Nacional . - Almaty: Enciclopedias kazajas , 2005. - T. II. — ISBN 9965-9746-3-2 .  (CC POR SA 3.0)
  4. 1 2 Cooperación energética China-Asia Central "Twin-Track" Archivado el 1 de julio de 2019 en Wayback Machine . 
  5. El PNUD ha preparado un proyecto para la construcción de un parque eólico en Dzungarian Gates . Consultado el 9 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019.
  6. Registros de la Tierra. Naturaleza inanimada. ed. "Rusich" 1998 ISBN 80-7103-059-7

Literatura

Enlaces