Dubelir, Grigori Dmítrievich

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Grigory Dmítrievich Dubelir
Fecha de nacimiento 20 de agosto ( 1 de septiembre ) de 1874( 1874-09-01 )
Lugar de nacimiento San Petersburgo
Fecha de muerte 10 de septiembre de 1942 (68 años)( 09/10/1942 )
Un lugar de muerte Yangiyul , región de Tashkent
País  Imperio Ruso  → URSS 
Esfera científica urbanismo
Lugar de trabajo
alma mater Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo
Título académico Profesor

Grigory Dmitrievich Dubelir (20 de agosto (1 de septiembre) de 1874, San Petersburgo  - 10 de septiembre de 1942, Yangiyul , región de Tashkent , ahora Uzbekistán ) - Científico ruso, especialista en planificación urbana . En la década de 1910 llevó a cabo estudios pioneros sobre la adaptación del urbanismo al inevitable fuerte incremento del número de automóviles [1] .

Biografía

Nacido en San Petersburgo en la familia de un médico militar.

En 1898 se graduó en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo [2] . Por un proyecto de graduación audaz y original, "Construcción del metro en Moscú", recibió un premio especial.

Después de graduarse, trabaja como ingeniero en la construcción de un puente ferroviario sobre el río. Pakhra , asistente del jefe del departamento de tranvías de la Sociedad Electrotécnica de la Unión , participa en la construcción de las primeras vías de acceso electrificadas del Imperio Ruso (ahora Polonia ): Lodz - Zgerzh , Lodz - Pabyanice , en el diseño de un tranvía en las ciudades de Tsaritsyn y Smolensk .

En 1904 fue contratado por el Instituto Politécnico de Kiev . Como no tenía el título de profesor, la universidad lo aceptó como profesor de tiempo completo, actuando como profesor extraordinario. Al mismo tiempo, se le dio la condición de defender su tesis en un plazo de dos años [3] . Se ocupó de cuestiones de planificación urbana, en particular, la optimización de la red de carreteras. En 1910 y en 1912 publicó dos libros - "Planificación de la ciudad" y "Calles y pavimentos de la ciudad" - que se convirtieron en obras fundamentales en este campo de investigación [1] . Junto con los destacados urbanistas alemanes Josef Stubben y Theodor Gecke, así como el arquitecto jefe de Helsinki, Bertel Jung, en 1913 participó en el jurado del concurso del proyecto de ampliación de Reval . Fue él quien, representando bien la esencia del movimiento urbano, insistió en la exclusión de la idea de movimiento subterráneo del programa del concurso. La historia ha demostrado la exactitud de esta decisión: el metro de Tallin no se construyó y no era necesario. [4] Hizo mucho trabajo práctico. En particular, junto con el arquitecto Pavel Alyoshin , en 1918 redactó el trazado de Murmansk [5] .

Desde 1916, fue profesor en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo, desde 1930, en el Instituto de Carreteras de Leningrado , desde 1940, en el Instituto de Carreteras de Moscú [2] . Participó en los trabajos de la Asociación de Arquitectos Urbanos (ARU) [6] .

Después de la Revolución de Octubre, dejó de dedicarse a la planificación urbana y se concentró en la investigación sobre la calidad de la superficie de la carretera [1] .

Fue miembro de la comisión GOELRO [7] . Uno de los autores de la sección sobre la electrificación del transporte desarrolló el tema de la transferencia de los ferrocarriles de Siberia Occidental a la tracción eléctrica.

1920 - 1923 - Presidente del Comité Técnico Superior de la NKPS (permanece como miembro del comité hasta 1931). Hizo una gran contribución a la restauración del transporte ferroviario después de la Guerra Civil y al mayor desarrollo de su tecnología. En su obra “Problemas inmediatos de la electrificación ferroviaria” (1923), expresó una serie de consideraciones científicas sobre los principios para el desarrollo posterior de la tracción eléctrica.

Por primera vez en Rusia, propuso requisitos técnicos para la superficie de la carretera. En 1938, por primera vez, redactó las condiciones técnicas para la construcción de carreteras y puentes [8] .

En los últimos años de su vida, trabajó en el departamento de carreteras del Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú (MIIT) , en el Instituto de Carreteras y Automóviles de Leningrado (LADI. Cerrado en 1940). Desde 1941 - Vicerrector del Instituto de Carreteras de Moscú (MADI) . [9]

Murió en una evacuación en Yangiyul.

Actas

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Mikhail Blinkin, Transporte en una ciudad conveniente para la vida . Consultado el 17 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2010.
  2. ↑ 1 2 Gran enciclopedia biográfica
  3. ↑ Tatyana Alexandrovna Shcherbin, Grigory Dmitrievich Dubelir, 1874-1942 , Moscú, Nauka, 1995.
  4. ↑ Karin Hallas-Murula "Cooperación internacional de urbanistas en la década de 1910. Grigory Dubelier y el concurso de planificación de Tallin en 1913". Materiales de la VI Conferencia Científica de Ucrania: Arquitectura Contemporánea de la Luz: Arquitectura: Imagen, Estética, Contexto Emocional. – K.: KNUBA, 2015. pág. 12-17
  5. ↑ Arquitecto Pavel Aleshin: Principales fechas de vida y obra . Fecha de acceso: 17 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011.
  6. ↑ De la historia de la arquitectura soviética 1926-1932: Documentos y materiales / Ed. V. E. Khazanova . - M. : Nauka, 1970. - S. 124. - 211 p.
  7. ↑ Comisión Estatal de Electrificación de Rusia (GOELRO). Referencia
  8. ↑ Artobolevsky I. I., Blagonravov A. A. 'Ensayos sobre la historia de la tecnología en Rusia (1861-1917)' - Moscú: Nauka, 1975 . Consultado el 17 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012.
  9. ↑ G. S. Kasatkin. Figuras destacadas del transporte  // Lokomotiv: diario. - 1994. - Marzo ( N° 3 ). - S. 45 - 46 . — ISSN 0869-8147 .

Fuentes

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