| Podolsk (Dubrovitsy) | ||||||||||
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| Aeródromo | ||||||||||
| IATA : no - OACI : no - Ext. código : UUMP (UUMP) | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | Deportes | |||||||||
| País | Rusia | |||||||||
| Ubicación | 20 km al sur de Moscú | |||||||||
| Operador | aeródromo cerrado | |||||||||
| NUM altura | +173,0 metros | |||||||||
| Zona horaria | UTC+4 | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Rusia | ||||||||||
| Pistas | ||||||||||
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Podolsk (Dubrovitsy) - un antiguo aeródromo deportivo y militar , 5 kilómetros al suroeste del centro de la ciudad de Podolsk , Región de Moscú , cerca del pueblo de Dubrovitsy . También conocido como Grasshopper Airfield.
Estaba destinado al despegue y aterrizaje de aeronaves , así como a su colocación y mantenimiento. El microdistrito "Saltamontes" de la ciudad de Podolsk se construyó en el territorio del aeródromo. El aeródromo era propiedad del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa bajo la jurisdicción de las Fuerzas Aerotransportadas ( unidad militar No. 51124), los aviones aerotransportados de las Fuerzas Aerotransportadas y la Empresa Estatal "Segundo Aeroclub de Moscú" tenían su base en el aeródromo. Pudo recibir aviones An-2 , Yak-52 , Yak-18T y más ligeros, planeadores de todo tipo, Mi-8 , Mi-2 y helicópteros más ligeros solo durante el día.
El aeródromo de Dubrovitsy se estableció a fines de la década de 1930 como un aeródromo militar. Durante la Gran Guerra Patriótica , los aviones del 134 ° SBP, en el que sirvió Leonid Khrushchev , tenían su base en el aeródromo , luego los combatientes del 177 ° Regimiento de Aviación de Cazas , en el que sirvió Viktor Talalikhin .
En el período comprendido entre octubre de 1946 y mayo de 1947, los regimientos de la 5.a División de Aviación de Asalto de la Guardia Zaporozhye Bandera Roja de Suvorov, grado II, división en aviones Il-10 tenían su base en el aeródromo :
En 1958, el 2º Aeroclub de la Ciudad de Moscú (MGAK), fundado en 1947, se trasladó a Dubrovitsy desde el aeródromo de Chertanovo. Además del 2.º MGAK, el 1.º y el 3.º tenían su base en el aeródromo. Se sabe que fue en Dubrovitsy donde la futura cosmonauta Svetlana Savitskaya realizó su primer salto en paracaídas .
Los pilotos de helicópteros también tenían su base en el aeródromo. 283 OVE VDV se estableció en 1993 para proporcionar el mando del comandante de la VDV. Antes de eso, el destacamento era un destacamento separado de comunicaciones del Estado Mayor de la Región de Moscú, e incluso antes, antes del 91, había 283 comunicaciones de OVE del Estado Mayor de la Región de Moscú. El número de unidad siempre fue 44004. En 2001, se redujo el escuadrón. El emblema del escuadrón era un óvalo, en él la bandera rusa contra la que se alzaba una cobra, y la inscripción en la parte superior: 283 OVE VDV Podolsk, alrededor del círculo el lema del escuadrón. El escuadrón estaba armado con helicópteros Mi-8.
El aeródromo tenía la forma de un polígono irregular alargado de oeste a este, de 1000 × 1500 metros. La superficie es plana, la cubierta es herbosa. Durante el período de intensas precipitaciones y deshielo primaveral, el aeródromo era apto únicamente para recibir y liberar todo tipo de helicópteros a helipuertos con despegue y aterrizaje vertical.
En invierno, para el despegue y el aterrizaje en un chasis con ruedas, la profundidad máxima permitida de la capa de nieve desenrollada (nieve suelta recién caída o seca y rancia) no es más de 35 cm. no mide más de 25 cm.
Los estacionamientos de aeronaves aerotransportadas se ensamblaron a partir de placas de metal y se ubicaron en el lado suroeste del área de trabajo del aeródromo. El tamaño de los estacionamientos es de 13×13 m.
Los estacionamientos del Aeroclub fueron sin asfaltar, acondicionados para el estacionamiento de aeronaves categoría A, ubicados en el costado sur del área de trabajo del aeródromo. El tamaño de los estacionamientos para aeronaves es de 13 × 10 m, para helicópteros de 20 × 20 m, para planeadores de 18 × 10 m Los aviones An-2, Yak-18T, Yak-52, Vilga 35A , L-13 tenían su base en el aeródromo como parte del club de vuelo .Blanik " , Yantar-Standard , Mi-2.
Sin pavimentar con césped, tamaño 1000 × 60 m La pendiente longitudinal es variable, los extremos de la pista están por debajo del KTA. Franjas laterales de 15 m Los rumbos magnéticos de despegue y aterrizaje son de 82º y 262º, corresponden a los números de umbral del GVPP 08 y 26, respectivamente. La altura absoluta del umbral N° 08 = +172,3 m, umbral N° 26 = +172,4 m En el lado norte, la zona franca linda con la BPB, sin pavimentar, con césped, de 800 × 300 m, utilizada como repuesto pista principal, así como para el despegue de trenes aéreos, aterrizaje de planeadores y como helipuerto. Presenta irregularidades de hasta 0,8 m por 100 m.La resistencia del suelo es de 7 kg/cm2. GVPP No. 1 es adecuado para el despegue y aterrizaje de aviones ultraligeros (ALV), aviones de categoría "A" y helicópteros de todo tipo. Una pista de emergencia sin pavimentar está ubicada dentro del NW al norte de la pista principal principal No. 1, adyacente al BSP de 800 × 60 m.
Terreno con césped, tamaño 600×60 m, resistencia del suelo 7kg/cm2. La pendiente longitudinal es variable, los extremos de pista están por debajo del KTA. Franjas laterales (LSB) de 15 m cada una Los rumbos magnéticos de despegue y aterrizaje son de 172º y 352º, corresponden a los números de umbrales del GVPP 17 y 35, respectivamente. La altura absoluta del umbral No. 17 = +173,0 m, umbral No. 35 = +172,0 m En el lado este, el BPB es adyacente al NW con césped, 800 × 300 m de tamaño, utilizado como pista principal alternativa , así como para el despegue de trenes aéreos, aterrizaje de planeadores y como helipuerto. Presenta irregularidades de hasta 0,8 m por 100 m.La resistencia del suelo es de 7 kg/cm2. GVPP No. 2 es adecuado para el despegue y aterrizaje de aviones ultraligeros (ALV), aviones de categoría "A" y helicópteros de todo tipo. La pista de emergencia no pavimentada está ubicada dentro del NW al este de la pista principal principal No. 2, adyacente al BSP de 600 × 60 m.
A partir de 2020, el territorio está completamente construido con edificios residenciales del nuevo microdistrito " Grasshoppers ". Los edificios del club de vuelo fueron desmantelados y las aeronaves y el equipo del aeródromo fueron reubicados en el aeródromo de Pakhomovo ubicado en la región de Tula . Hasta 2018, en el territorio de la unidad militar cercana abandonada 33810 , había el único avión: el helicóptero Mi-2 DOSAAF de Rusia , que ha estado semidesmantelado desde principios de la década de 2000. También en el área restante había dos SKP-11 basados en el ZIL-130E-80 . Uno está desmontado, el otro está en movimiento.
El último despegue del aeródromo de Dubrovitsy se realizó el 16 de septiembre de 2009 en un avión PZL-104 Wilga pilotado por Maslov V.A.