Templo Du, Félix

Jean-Marie Félix du Temple de la Croix
Jean-Marie Félix du Temple de la Croix
Fecha de nacimiento 18 de julio de 1823( 07/18/1823 )
Lugar de nacimiento camión, Gatinet , Loiret , Francia
Fecha de muerte 4 de noviembre de 1890 (67 años)( 04/11/1890 )
Un lugar de muerte Cherburgo , Departamento de Manche , Francia
Ciudadanía  Francia
Ocupación servicio marítimo, invención, actividad política
Premios y premios
Oficial de la Orden de la Legión de Honor
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Jean - Marie  Félix du Temple de la Croix , Gatinet , Loiret - 4 de noviembre de 1890 , Cherburgo , Mancha ) - Oficial naval francés y pionero de la aviación. Se le atribuye haber realizado el primer vuelo de un modelo de avión motorizado ( 1857 o '58 ). A principios de los años 70 del siglo XIX, Felix du Temple, junto con su hermano Louis, construyeron el primer avión del mundo a gran escala ( es decir, diseñado para levantar a una persona ), que no era capaz de volar, pero, según muchos aviación historiadores, separados brevemente del suelo durante una carrera cuesta abajo.

Servicio militar

Felix du Temple, que provenía de una antigua familia normanda , ingresó en la Academia Naval Francesa (Ecole Navale) en Brest en 1838. En 1844 comenzó a prestar servicio en un buque de guerra. [una]

En 1848, du Temple participó, como voluntario, en la represión de un levantamiento obrero (" June Days"). Durante la Guerra de Crimea , se distinguió durante la captura de Kinburn , al mando de la batería flotante blindada Devastation [2] . Durante la guerra austro-italiana-francesa comandó una compañía de marines , durante la guerra franco-mexicana , un batallón. En 1863, luego del exitoso sitio de Puebla[3] Félix du Temple se convirtió en Caballero de la Legión de Honor y el 13 de agosto de 1864 recibió el grado de capitán de segundo rango ( capitaine de frégate ). [una]

A su regreso a Francia, Felix du Temple fue transferido al Ejército del Loira.. En los documentos del gobierno de 1870, figuraba como general de brigada, pero esto puede deberse a una confusión: su hermano Louis, también capitán de segundo rango, fue ascendido a general de brigada. [una]

Como partidario del conde de Chambord en la Asamblea Nacional, du Temple se vio obligado a dimitir en 1876.

Carrera política

Felix du Temple del 8 de febrero de 1871 al 7 de marzo de 1876 fue miembro de la Asamblea Nacional, en representación del departamento de Ile y Vilaine , donde en las elecciones fue apoyado por más del 80% de los que votaron [1] . Ardiente monárquico y católico acérrimo , pertenecía a la facción legitimista .

Trabajos de aviación

Proyecto de avión (1857)

Observando el vuelo de los pájaros, Félix du Temple llegó a la conclusión de que un pájaro (especialmente uno grande) puede despegar del suelo y sostenerse en el aire por la velocidad que gana [4] . En 1857 recibió una patente para " un método de locomoción por el aire imitando el vuelo de los pájaros " [5] . El avión descrito en la patente era un avión monoplano impulsado por una hélice de tracción . Debía tener un ala en flecha en voladizo que se asemejara a un ala de albatros en planta , un fuselaje en forma de bote, colas verticales y horizontales. Se suponía que el aluminio se usaría como uno de los materiales estructurales. Para el despegue y aterrizaje del dispositivo, el proyecto preveía un chasis con ruedas con amortiguación, que tenía que ser retirado (doblado) en vuelo. [6]

Prueba de vuelo de modelo de avión

Aproximadamente un año después de obtener una patente [7] [8] , Felix du Temple probó un modelo de avión que pesaba 0,7 kg (según otras fuentes, 0,5 kg) con un motor de resorte [9] [10] . El modelo, acelerando sobre su propio chasis por un plano inclinado [11] , se elevó en el aire y, después de que la hélice se detuvo, según el propio experimentador, descendió al suelo con bastante suavidad [12] . Según muchos historiadores de la aviación, este fue el primer vuelo exitoso de un modelo de avión en la historia [9] [13] [14] .

Construcción de un avión a gran escala

A finales de los años 60 y principios de los 70 del siglo XIX, Felix du Temple (en colaboración con su hermano Louis) emprendió la construcción de un avión a escala real diseñado para el vuelo humano. Se sabe que el avión fue construido y al menos pasó las pruebas en tierra. En la historiografía aeronáutica, se cree ampliamente que en 1874 se intentó este dispositivo para un vuelo tripulado, durante el cual despegó brevemente del suelo y recorrió una distancia de varios metros en el aire. Sin embargo, los investigadores que se adhieren a esta versión señalan que esta separación se produjo solo debido a la carrera de despegue de la aeronave cuesta abajo y no fue un vuelo constante, para lo cual la aeronave de du Temple no fue capaz debido a la falta de potencia de la planta de energía. Algunos historiadores de la aviación rusa cuestionan el hecho mismo de un intento de prueba de vuelo del avión du Temple (así como informes similares del avión Mozhaisky despegando del suelo ).

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 Dictionnaire des parlementaires français, 1889-1891 , p. 536.
  2. ↑ Durante el asedio de Kinburn, la flota francesa utilizó por primera vez las baterías flotantes blindadas Devastation , Tonnante y Lave .
  3. ↑ Como resultado del sitio, que duró del 16 de marzo al 17 de mayo de 1863, las tropas francesas lograron capturar Puebla . El Sitio de Puebla no debe confundirse con la Batalla de Puebla , que tuvo lugar durante la misma guerra el 5 de mayo de 1862 y terminó con una victoria mexicana.
  4. ↑ Félix Du Temple , pág. 13
  5. ↑ Félix Du Temple , pág. catorce.
  6. ↑ Sobolev, 1995 , pág. 31-32.
  7. ↑ Gibbs-Smith, 1966 , pág. 13
  8. ↑ Anderson, 2002 , pág. 37-38.
  9. ↑ 1 2 Dollfus et Bouché, 1938 , p. 89.
  10. ↑ Sobolev, 1995 , pág. 68.
  11. ↑ Du Temple creía erróneamente que la aceleración en un plano inclinado aumenta el ángulo de ataque del ala. De hecho, tal método de lanzamiento empeoró las condiciones de despegue, ya que el empuje de la hélice tenía que equilibrar no solo la resistencia aerodinámica del aparato, sino también el componente de gravedad, mientras que el ángulo de ataque (y por lo tanto la fuerza de sustentación) permanecía sin cambios. . [ Sobolev, 1995 , pág. 68]
  12. ↑ Sobolev, 1995 , pág. 68-69.
  13. ↑ Sobolev, 1995 , pág. 69.
  14. ↑ Al mismo tiempo, algunos otros expertos creen que el primer vuelo de un modelo de avión fue realizado en 1848 por John Stringfellow.

Enlaces

Literatura