| D | |
|---|---|
| locomotora de carga del ferrocarril San Petersburgo-Moscú | |
| Producción | |
| País de construcción | Imperio ruso |
| Fábrica | Fundición de hierro Alexandrovsky |
| Años de construcción | 1845 - 1848 |
| totales construidos | 121 |
| Numeración | 1-121 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 0-3-0 y 1-3-0 |
| Distancia entre ejes de una locomotora de vapor | 5,1 m (para 1-3-0) |
| Diámetro de la rueda motriz | 1,37 metros |
| Ancho de pista | 1524mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 30 toneladas |
| Peso en vacío de la locomotora | 26 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 10 toneladas |
| Energía | 100 kilovatios |
| Presión de vapor en la caldera. | 8 atm |
| superficie de calentamiento del horno | 7,2 m² |
| Superficie de calentamiento de tubos de fuego | 76,9 m² |
| Número de tubos de fuego | 183 |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 457mm |
| carrera del pistón | 508mm |
| Volumen de tanques de agua | 7,2 m³ |
| Tipo de combustible | leña |
| Explotación | |
| País | Imperio ruso |
| La carretera | Nikolaevskaya |
| Período de operación | desde 1846 hasta alrededor de 1900 |
La locomotora de vapor de productos básicos del ferrocarril San Petersburgo-Moscú (locomotora de vapor serie D del ferrocarril de Nikolaev ) es la primera locomotora de vapor de carga de producción masiva de fabricación rusa. Producido en 1845-1848 para su uso en el ferrocarril San Petersburgo-Moscú .
En 1842, el emperador ruso aprobó la decisión de construir un ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú. Para trabajar en la carretera, se suponía que debía usar dos tipos de locomotoras de vapor : mercancías (carga) y pasajeros. Durante la construcción y operación de la carretera, se suponía que debía utilizar materiales y mecanismos fabricados en Rusia y no comprados en el extranjero. Hasta ese momento, solo se habían fabricado dos locomotoras de vapor en Rusia en la planta de Vyisky , y era necesario, entre otras cosas, crear una producción nacional relativamente grande de locomotoras. Para ello, en 1843, se llegó a un acuerdo con los estadounidenses Winens, Harrison y Eastwick sobre la transferencia bajo su control por un período de 6 años de la Planta Alexander cerca de San Petersburgo para establecer la producción de locomotoras y vagones de vapor para el Ferrocarril San Petersburgo-Moscú, así como para su posterior reparación [ 1] [2] . La planta mecánica de fundición de hierro Alexandrovsky se inauguró a mediados de la década de 1820 para reemplazar a la fundición de hierro Ekateringof , que sufrió las inundaciones de 1824 . Hasta 1843, además de la producción de fundición, la planta fabricaba máquinas herramienta y barcos de vapor. Con la ayuda de los estadounidenses, la empresa se preparó para la producción de material rodante y, a fines de 1845, la planta había construido 30 locomotoras a vapor [3] . En el período de 1845 a 1848, la planta Alexander fabricó las 164 locomotoras de vapor encargadas para el ferrocarril, incluidas 121 mercancías [4] . El costo de cada locomotora con ténder fue de 12 mil rublos de plata [5] . En 1846, se construyó un ramal de conexión de dos kilómetros desde la planta hasta el ferrocarril San Petersburgo-Moscú. Al año siguiente, las locomotoras de vapor comenzaron a trabajar en el primer tramo del tramo San Petersburgo -Kolpino que se abrió en la línea principal [6] . En 1863-1867, algunas de las locomotoras de vapor fueron revisadas, al mismo tiempo, además del número, recibieron una designación de letra: 93 locomotoras de vapor de productos básicos convertidas se conocieron como la serie G , y 28 que permanecieron sin cambios: la D serie _ A partir de los viejos mecanismos que quedaron después de estos trabajos, se ensamblaron 10 locomotoras cisterna para el ferrocarril Nikolaev [7] [8] .
Las locomotoras tenían una fórmula axial 0-3-0, sin embargo, pronto, se agregó un par de ruedas con un diámetro de rueda de 0,56 o 0,76 metros a varias locomotoras para mejorar la carga por eje. La masa de la locomotora de vapor es de 30 toneladas, la ténder totalmente equipada es de 26 toneladas. Las locomotoras de vapor se fabricaban con materiales rusos, a excepción de los ejes y el acero para muelles, que se compraban en Inglaterra . Las cámaras de combustión de las locomotoras de vapor estaban hechas de cobre, los tubos de fuego de latón. La distribución de vapor se realizó mediante carretes de expansión (expansivos). En el exterior de la locomotora se abrieron grúas para purgar los cilindros, por lo que, al arrancar, el ayudante del maquinista tenía que caminar una cierta distancia junto a la locomotora y subirse a ella sobre la marcha. La caldera funcionaba con una bomba. Las ruedas eran de hierro fundido macizo sin neumáticos ni contrapesos. En las locomotoras no había cabinas ni andenes alrededor de la locomotora, tampoco había areneros [9] .