| Puente sobre el Firth of Forth | |
|---|---|
| inglés Puente de Adelante | |
| 55°59′58″ N sh. 3°23′16″ O Ej. | |
| Nombre oficial | Puente de Adelante |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| pasa por el puente | Línea Edimburgo-Aberdeen [d] |
| cruces | Fiordo de Forth |
| Ubicación | Edimburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | en voladizo |
| Material | acero |
| Tramo principal | 2 por 521,3 m |
| largo total | 2.528,7 m |
| Altura de la estructura | 46 metros |
| Explotación | |
| Apertura | 4 de marzo de 1890 |
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El puente ferroviario sobre el Firth of Forth o simplemente el puente sobre el Forth ( Puente inglés de Forth ) es un puente que cruza el Firth of Forth frente a la costa este de Escocia . El puente conecta la capital de Escocia, la ciudad de Edimburgo , con la región de Fife . Construido entre 1882 y 1890, el puente se convirtió en uno de los primeros puentes en voladizo del mundo y también tuvo una luz máxima durante varios años [1] . Es uno de los mayores logros de la tecnología de la construcción del siglo XIX. [2] En 1999, el gobierno británico nominó el puente para su inclusión en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO [3] .
El puente y la infraestructura ferroviaria que lo acompaña son propiedad de Network Rail . Cerca del puente ferroviario, el Firth of Forth está atravesado por dos puentes de carretera: el puente colgante Forth Road Bridge , construido en 1964, y el puente atirantado Queensferry Crossing , inaugurado en 2017.
Durante la mayor parte del siglo XIX, los enlaces ferroviarios directos a lo largo de la costa este de Escocia entre Edimburgo y Aberdeen se vieron obstaculizados por dos amplias ensenadas similares a fiordos del Mar del Norte , el Firth of Forth y el Firth of Tay . En 1806, se propuso un túnel bajo el Firth of Forth y en 1818 se propuso un puente, pero ambos proyectos fueron rechazados. En 1865, una Ley del Parlamento aprobó la construcción de un puente en la parte estrecha de la bahía cerca del pueblo de Queensferry . En 1873, un consorcio de 4 compañías ferroviarias encargó el diseño del puente a Thomas Bauch , quien propuso un puente colgante de dos vanos de 480 m. Debido a retrasos en la financiación, los trabajos de construcción se retrasaron, y para 1879 la instalación de uno solo. comenzó el apoyo.
La construcción del puente se detuvo inmediatamente después del desastre del puente Firth of Tay el 28 de diciembre de 1879, solo dos años después de su construcción. Como resultado de una fuerte tormenta, la sección central del puente, junto con un tren que pasaba, se derrumbó, lo que provocó la muerte de 75 personas. Los resultados de la comisión, presentados en enero de 1881, revelaron deficiencias en el diseño del puente derrumbado y el plan de Bauch fue rechazado. Tras la inminente muerte de Thomas Bauch, los ingenieros John Fowler y Benjamin Baker presentaron un nuevo diseño basado en una estructura en voladizo, que fue aprobado por el Parlamento en julio de 1881. Debido al accidente con el puente sobre el Tay, el puente sobre el Firth of Forth estuvo sujeto a requisitos muy inflados: no debería haber vibraciones, incluso con un tren que pasaba por el puente.
Abandonando el hierro fundido y el hierro forjado, los ingenieros eligieron el acero, afortunadamente con el desarrollo de un horno de hogar abierto en 1865, su calidad mejoró significativamente. Basándose en la experiencia del ingeniero estadounidense James Eads , quien construyó el primer gran puente de acero sobre el Mississippi en 1874, los británicos comenzaron la construcción en diciembre de 1882 y para fines de 1885 habían completado la instalación de pilares de granito , ocho de ellos que están en el agua. La preparación de los cimientos de los soportes submarinos fue realizada por trabajadores que utilizaron cajones , cilindros de metal macizo sumergidos a una profundidad de 27 m.
En 1886, se comenzó a trabajar en la construcción de los pilares, que requirió una cantidad de acero sin precedentes: 54.860 toneladas, producidas en dos acerías en Escocia y una en Gales . En Glasgow se fabricaron 6,5 millones de remaches con un peso total de 4.267 toneladas . El tramo central se cerró el 14 de noviembre de 1889 [4] .
Se entregó a flote la superestructura suspendida de la parte media de los vanos principales, de 100,74 m de largo [5] .
Durante la construcción del puente, 57 personas murieron y ocho más fueron rescatadas de botes que estaban de servicio debajo del puente (aunque existen dudas sobre el número exacto de víctimas) [6] .
El 21 de enero de 1890, dos trenes de 300 metros de largo entraron al puente al mismo tiempo por el lado sur. Dos locomotoras que pesaban 72 toneladas cada una tiraban de 50 vagones, el peso total de cada tren era de 900 toneladas. Las pruebas mostraron que los desplazamientos estructurales estaban dentro de los límites especificados.
La ceremonia de inauguración del puente el 4 de marzo de 1890 fue realizada por el Príncipe de Gales ( Eduardo VII ) en presencia de Benjamin Baker y Gustave Eiffel [7] . El costo total del proyecto fue de £ 3,2 millones . La inauguración del puente estuvo acompañada de debates sobre su componente estético: el poeta y artista William Morris llamó al puente " el espécimen más supremo de toda fealdad " [ 1] .
En 1894 pasaron por el puente 26.451 pasajeros, la carga total fue de 7.492.833 toneladas. En el año 2000, estas cifras eran de 54.080 personas y 10.500.000 toneladas [8] .
Durante más de 120 años, desde su construcción, los escoceses han estado pintando continuamente el puente de 2,5 km de largo. Cuando la pintura comenzó a secarse en un extremo, el otro extremo ya se estaba oxidando. Así, en el Reino Unido, la expresión "pintar el puente Forth" se convirtió en el equivalente de los modismos Labor de Sísifeo y "llevar agua en un colador". Desde 2012, gracias a una nueva formulación de una pintura especial, el interminable proceso de pintura se ha visto interrumpido por un tiempo estimado de al menos 25 años [9] .
La longitud total del puente es de 2,5 km. Desde el sur, un viaducto de 10 vanos de 51,2 m cada uno se acerca a la parte en voladizo del puente , desde el norte - de 5 vanos. Diseño de tramos: 52,73 + 8 x 51,20 + 54,56 + 210,23 + 43,20 + 521,20 + 79,25 + 521,20 + 44,20 + 210,23 + 54,56 + 3 x 51,20 + 54,74 m [10] . El puente tiene tres pilares principales de 100,6 m de altura, el central de los cuales se encuentra cerca de la isla de Inchgarvey , en medio de una bahía profunda. Consolas ensambladas a partir de tuberías con un diámetro de 3,6 m manguitos de soporte de 207,3 metros de largo, conectados por puentes de 106,7 m de largo, lo que hace que la distancia total del tramo sea de 521,3 m La distancia entre los soportes es de 582,8 m, entre los toros extremos - 1630,7 m La vía férrea discurre a una altura de 48,2 m sobre el nivel del agua en marea alta [8] .