Los primeros ferrocarriles en Libia fueron construidos por los italianos en 1912 durante la Guerra Italo-Turca . Las líneas, con un ancho de vía de 950 mm, conectaban Trípoli con las ciudades de Zuwara , Gharyan y Tadjoura . Durante los años del dominio italiano, se construyeron los ramales ferroviarios Bengasi - Derna y Bengasi-Suluk. En 1942-1946 , hubo una línea de Egipto a Tobruk , establecida por los británicos con fines militares. En 1965, todos los ferrocarriles de Libia fueron cerrados y desmantelados.
En la década de 2000, hubo una serie de proyectos para reconstruir la red ferroviaria en Libia. Se estaba construyendo un ferrocarril desde Trípoli hasta la frontera con Túnez (la apertura de la línea estaba prevista para 2009). En junio de 2008, comenzó la construcción de la línea Trípoli- Sirte , y el 30 de agosto de 2008, las divisiones de construcción de Russian JSC Russian Railways comenzaron la construcción de una línea de 554 kilómetros de Sirte a Benghazi [1] . En el futuro, se planeó construir un ferrocarril a lo largo de toda la costa: desde la frontera con Túnez hasta la frontera con Egipto , así como construir un ferrocarril transahariano a Níger . Estas líneas debían tener un ancho de vía de 1435 mm .
Con el inicio de los disturbios asociados con la guerra civil y la evacuación de los empleados de las estructuras de Russian Railways en Libia, los activos fijos por valor de 6.400 millones de rublos quedaron "sin medios adicionales de protección". y reservas por valor de mil millones de rublos. Para febrero de 2011, las estructuras de Russian Railways habían construido una planta de soldadura de rieles, cinco plantas de concreto para la producción de traviesas, prepararon alrededor de 100 km de subrasante y colocaron 30 km de vías. Esta es la primera evaluación oficial de las pérdidas del monopolio, que lideró uno de sus mayores proyectos extranjeros en Libia. "La empresa aún no comprende las perspectivas de seguir trabajando en Libia".
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