Tren blindado número 5 o "Zheleznyakov" | |
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Tren blindado "Zheleznyakov" 1942. En primer plano hay una plataforma blindada con dos ametralladoras antiaéreas DShK de 12,7 mm y un cañón 34-K de 76 mm . | |
Afiliación | URSS |
Subordinación | Área defensiva de Sebastopol |
Explotación | 4 de noviembre de 1941 - 27 de junio de 1942 |
Fabricante | Planta marina de Sebastopol |
Participación en | Defensa de Sebastopol 1941-1942 |
Comandantes notables |
capitán Sahakyan, teniente Tchaikovsky, ingeniero-capitán-teniente M. F. Kharchenko |
Detalles técnicos | |
Energía | locomotora blindada O v (600 hp) |
Velocidad | hasta 50 km/h |
Reserva | 15-30 mm [1] |
Número de vehículos blindados | cuatro |
Armamento | |
Armas ligeras | 14 ametralladoras Maxim de 7,62 mm [2] |
armamento de artillería |
3 cañones 34-K de 76 mm , 2 morteros de 82 mm |
Armas antiaéreas |
2 cañones Lender de 76 mm , 2 ametralladoras DShK de 12,7 mm |
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El tren blindado "Zheleznyakov" o Tren Blindado No. 5 es un tren blindado de la Defensa Costera de la base principal de la Flota del Mar Negro , que participó activamente en la defensa de Sebastopol en 1941-1942 [3] .
Los soldados de la Wehrmacht le dieron a este tren blindado el apodo: "Fantasma Verde" [4] .
Fue construido el 4 de noviembre de 1941 en la Planta Marina de Sebastopol . A la ceremonia de entrega asistió el comandante de la Flota del Mar Negro (BSF), Vicealmirante F. S. Oktyabrsky , con miembros del Consejo Militar de la Flota del Mar Negro.
Sobre la base de plataformas ferroviarias de 4 ejes con una capacidad de carga de 60 toneladas, se montaron cascos blindados hechos de láminas de acero conectadas por soldadura eléctrica y reforzadas con vertido de hormigón armado. En las plataformas blindadas se instalaron cinco cañones de 76,2 mm : 3 montajes de artillería 34-K (2 en la primera plataforma blindada y 1 en el telémetro - con puesto de mando y telémetro DM-1.5 ), y 2 cañones Lender en la tercera plataforma blindada (estas últimas se usaron principalmente para disparar a objetivos terrestres debido al hecho de que tenían bajas velocidades de puntería - 3.6 grados por segundo horizontalmente y 2 ° / s - verticalmente, y no podían acompañar objetivos de alta velocidad a distancias cortas con fuego). La cuarta plataforma blindada con dos morteros de 82 mm . Las armas pequeñas del tren blindado son 16 ametralladoras (2 DShK de gran calibre + 2 Maxims a bordo en troneras en la plataforma blindada del telémetro y 4 Maxims en troneras en las 3 plataformas blindadas restantes) [2] . Además de la locomotora blindada , una locomotora blindada normal de la serie O con ténder de 3 ejes , para garantizar una maniobrabilidad suficiente, se incluyó en el tren blindado una locomotora de carga más potente sin blindaje ("negra") de la serie E , tomando en cuenta el gran peso del personal blindado y el complejo perfil de la pista en las regiones de Sebastopol (muchos ascensores).
El primer comandante fue el capitán Sahakyan, un mes después el teniente Tchaikovsky tomó el mando del tren blindado. Más tarde, el ingeniero-capitán-teniente M.F. Kharchenko comandó el tren blindado.
El 7 de noviembre de 1941, Zheleznyakov disparó contra una concentración de infantería enemiga cerca del pueblo de Duvankoy ( Verkhnesadovoe ) y suprimió una batería en la ladera opuesta del valle de Belbek.
Frente al tren blindado, un carro siempre se dirigía a la posición , verificando el estado de las vías del tren. Después de un rápido ataque de artillería y morteros sobre objetivos previamente explorados por reconocimiento de artillería , el tren partió rápidamente hacia áreas donde el ferrocarril pasaba en estrechos cortes cortados en las rocas, o en túneles, antes de que los alemanes tuvieran tiempo de disparar artillería o levantar aviones. Un equipo especial de restauración del capataz de carreteras Nikitin fue adscrito al tren blindado, que casi todos los días, bajo fuego enemigo, restauró la vía férrea dañada.
El tren blindado cambiaba su apariencia todo el tiempo. Bajo la dirección del subteniente Kamornik , los marineros pintaron incansablemente locomotoras y plataformas blindadas con rayas y patrones de camuflaje para que el tren se mezclara indistinguiblemente con el terreno. El tren blindado maniobró hábilmente entre recovecos y túneles. Para confundir al enemigo, cambiamos constantemente los lugares de estacionamiento. Nuestra retaguardia móvil también está en continuos patrullajes.
- Capataz del grupo de artilleros del tren blindado guardiamarina N. I. AleksandrovA finales de 1941, uno de los viejos cañones fue reemplazado por dos nuevos cañones automáticos . En lugar de morteros de 82 mm , se instalaron nuevas ametralladoras de regimiento de 120 mm y 3.
En 1941-1942, el tren blindado realizó más de 140 salidas de combate. Del 7 de enero al 1 de marzo de 1942, Zheleznyakov destruyó nueve búnkeres , trece nidos de ametralladoras , seis refugios , una batería pesada, tres aviones, tres vehículos, diez vagones con carga, hasta mil quinientos soldados y oficiales enemigos .
El 15 de junio de 1942, Zheleznyakov entró en batalla con una columna de tanques alemanes, derribando al menos tres vehículos blindados.
El 26 de junio de 1942, más de 50 bombarderos alemanes asestaron un poderoso golpe al Túnel Troitsky, donde tenía su base el tren blindado. El segundo sitio blindado se derrumbó. La segunda salida del túnel permaneció libre, la locomotora blindada sacó la plataforma blindada sobreviviente, que nuevamente abrió fuego contra el enemigo. Pero el 27 de junio, aviones alemanes derribaron la última salida del túnel [5] . Los tripulantes supervivientes retiraron las armas supervivientes de las plataformas blindadas y se defendieron en la central eléctrica del distrito estatal [6] .
En agosto de 1942, los alemanes despejaron el Trinity Tunnel para el tráfico de trenes. Usando los vehículos blindados Zheleznyakov restaurados, los alemanes crearon el vehículo blindado Eugen a partir de ellos, armándolo con obuses de 105 mm con carros de armas convertidos . En mayo de 1944, el tren blindado fue volado por los alemanes durante la retirada.
Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional reg. Nº 921710829940005 ( EGROKN ) |
En la década de 1970, en memoria del tren blindado Zheleznyakov , su antigua locomotora de vapor auxiliar "negra" El −2500 se instaló cerca de la estación de tren de Sebastopol ; Restaurada después de la guerra, esta locomotora de vapor se asignó al depósito de Dzhankoy y condujo trenes por las carreteras de Crimea hasta 1967. El 24 de octubre de 1967, como reliquia de la gloria militar, fue entregado por los trabajadores ferroviarios del depósito de Dzhankoy, el Museo de la Defensa Heroica y la Liberación de Sebastopol. Fue llevado a Sebastopol por una antigua brigada de locomotoras de primera línea: el ingeniero M. V. Galanin, el asistente del conductor E. I. Matyush, los fogoneros V. G. Ivanov y F. F. Cherkashin.
Locomotora de vapor Monument : serie E-2500, pertenece a la versión de diseño de 1917 ("tipo de 1917") fue construida por la Planta de Locomotoras de Kharkov en 1917, encargada por el Ferrocarril Sudeste .
En la década de 1990, se adjuntó a la locomotora una instalación de artillería ferroviaria TM-1-180 , que participó activamente en las hostilidades de la Guerra de Finlandia , luego como parte de la 16ª batería de artillería ferroviaria separada de la defensa costera de la Flota del Mar Negro en 1942-1943 . tomó parte activa en las batallas al noreste de Tuapse. Desde el 08/05/1990, se ha instalado en la plaza Revyakin junto con la locomotora del tren blindado Zheleznyakov. Se suponía que la instalación clausurada se eliminaría, pero los veteranos de la Gran Guerra Patria y la juventud de Sebastopol organizaron un movimiento para proteger el transportador e instalarlo como un monumento: se recolectaron más de 140 toneladas de chatarra, que se entregó a Vtorchermet como compensación [7] .