Diámetro de velocidad occidental

Western High-Speed ​​​​Diameter ( WHSD ) es una autopista de peaje intraurbana en San Petersburgo .

La construcción comenzó oficialmente en diciembre de 2005 . La primera sección, que proporciona conexión a los distritos 3 y 4 del puerto marítimo y la avenida Stachek , se inauguró el 30 de octubre de 2008 [1] . El 14 de octubre de 2010 se abrió el tráfico hasta el enlace con la calle Blagodatnaya . El 10 de octubre de 2012, se abrió el tráfico a lo largo de toda la sección sur del WHSD hasta el terraplén del río Yekateringofka . El 2 de agosto de 2013, se abrió el tráfico a lo largo de la sección norte desde Primorsky Prospekt hasta la autopista Escandinavia . El 4 de diciembre de 2016, se abrió el tráfico en la última sección (central) y en todo el WHSD [2] [3] .

La trayectoria de la pista

La longitud de la vía es de 46,6 km, de los cuales 26,7 km se construyeron sobre estructuras artificiales: pasos elevados, puentes, pasos superiores y túneles. El ancho de la carretera es de 4-8 carriles (6 km - carretera de cuatro carriles, 18 km - carretera de seis carriles, 22 km - carretera de ocho carriles).

Convencionalmente, el WHSD se divide en tres secciones: sur, centro y norte. La ruta discurre a lo largo de la parte occidental de San Petersburgo con vistas al Golfo de Finlandia , y une el Gran Puerto Marítimo de San Petersburgo y los principales complejos de transporte de la ciudad con la Carretera de Circunvalación (KAD) y las salidas a los países bálticos , Escandinavia y regiones de Rusia. La ruta de la carretera va desde Beloostrov en el norte de la ciudad hasta la estación de tren de Predportovaya en el sur, donde se conecta con la carretera de circunvalación . Una carretera de tráfico continuo parcialmente construida "Transporte de circunvalación del centro" está conectada al WHSD , en la isla Gutuevsky y en Primorsky Prospekt .

Intensidad de tráfico estimada en la autopista para 2025: 129-144 mil vehículos por día en la sección Sur, 109-131 mil - en la sección Central y 60-80 mil en la Carretera de Circunvalación y 30-40 mil en la autopista Escandinava - en la sección norte. [cuatro]

Sección sur

Longitud 8,7 km + 2,5 km - conexión de los distritos 3 y 4 del puerto marítimo (calle Avtomobilnaya) y 1,3 km - conexión de los distritos 1 y 2 del puerto marítimo, Petrolesport (terraplén del río Ekateringofka). La parte principal de la sección sur corre paralela a las vías del tren. Aproximadamente el 90 % del tramo sur de la autopista pasa por estructuras elevadas artificiales: pasos elevados y puentes. Los contratistas generales para la construcción de la 1ra y 2da etapa de construcción fueron el Destacamento de Construcción de Puentes No. 19 , Pilón y la Corporación General de Construcción. Este tramo ha sido construido y está en pleno funcionamiento desde octubre de 2012 [5] .

Sección central

La longitud es de 11,7 km, el número de carriles es de 8. La sección conecta la isla Vasilyevsky con los distritos de Admiralteysky y Primorsky y se extiende desde los límites del puerto marítimo hasta Primorsky Prospekt. Como parte del WHSD, se construyeron tres puentes, un cruce de carreteras y un túnel de transporte en la Sección Central. Una carretera de ocho carriles tiene cuatro carriles en cada dirección de viaje. Las principales estructuras de la Sección Central de WHSD [6] :

• Un puente de dos niveles sobre el Canal del Mar (longitud 759 m, luz central 168 m, espacio libre debajo del puente 52 m). El puente es una armadura de siete vanos con una disposición de recorrido de dos niveles, con una longitud total de más de un kilómetro. La singularidad de la tecnología de instalación consistió en la implementación del deslizamiento de una armadura continua de dos niveles en una curva en planta y perfil, y en una gran pendiente con un conjunto de cinta transportadora trasera en una grada desde bloques espaciales separados. El peso total de las estructuras levantadas alcanzó las 20.000 toneladas.
  • Puente alrededor de la isla de Bely (~2 km)
  • Puente de acceso (~800 m)

• Puente atirantado sobre Ship Fairway en Neva Bay (longitud 620 m, vano central 320 m, espacio libre debajo del puente 35 m, altura del pilón 124 m), longitud 620 m Esquema: 150+320+150.
  • Puente de acceso (~300 m)
  • Viaductos (~1,5 km)
• Túnel de 400 m de largo, tendido a cielo abierto bajo el río Smolenka (la parte inferior está a una profundidad de 13 m)
  • Intercambio en la intersección con el terraplén Makarov
  • Paso elevado (~200 m)
  • Cruce de puente (~2 km)
• Puente atirantado a través de la calle Petrovsky (desembocadura de Malaya Neva y Malaya Nevka) (longitud 580 m, tramo central 240 m, espacio libre debajo del puente 25 m, altura del pilón 125 m) [7] . Los pilones del puente que cruzan la calle Petrovsky están ubicados en el centro de la franja divisoria de la calzada, y los muchachos divergen en diferentes planos; tal entrelazado de cables le da al puente un aspecto aireado original.
  • Paso elevado (~200 m)

A pesar de la proximidad de los puentes a la isla Krestovsky , no se planificó la construcción de una salida del WHSD al parque Primorsky Pobedy [8] , sin embargo, es posible que se haga una salida a un estacionamiento de varios niveles, desde el cual habrá acceso peatonal al parque [9] . Durante la construcción de esta sección, se utilizó el mecanismo de asociación público-privada (PPP) de conformidad con la Ley de San Petersburgo No. 627-100 del 25 de diciembre de 2006 “Sobre la participación de San Petersburgo en proyectos público-privados”. asociaciones” [10] . El proyecto fue implementado por el Northern Capital Highway Consortium, cuyos principales accionistas son VTB Group y Gazprombank [11] .

La fase activa de construcción de la sección se inició en marzo de 2013 [12] , la apertura del movimiento tuvo lugar el 4 de diciembre de 2016 [2] [3] , dos días después de la gran inauguración con la participación del Presidente de la Federación Rusa VV Putin [13] .

El puente de dos niveles que cruza el Canal del Mar tiene una altura máxima de 52 metros debajo del puente, lo que hizo imposible pasar por debajo del puente de los barcos militares y civiles más grandes, como Sedov , Kruzenshtern , Oasis of the Seas , Allure of los mares , " Amerigo Vespucci ", " Royal Clipper ". [14] [15] [16] [17]

Sección norte

Autopista de 1ª categoría con una longitud de 26,4 km desde Primorsky Prospekt hasta Skandinavskoye Highway en la zona de Beloostrov , con tres carriles de circulación por sentido (el último tramo más alejado de la ciudad tiene dos carriles por sentido). El 80% de la sección norte está sobre el suelo y el resto está en puentes y pasos elevados. Como parte de la carretera, se planeó construir un túnel y construir 72 estructuras de ingeniería, incluidos puentes, pasos elevados y cruces de carreteras.

• junio 2013 Beloóstrov

• El tráfico en el WHSD se abrió el 2 de agosto de 2013 [18] .

Los contratos para la construcción de la sección norte del WHSD se firmaron en 2010. Mostootryad-19 construyó los tramos de Primorsky a Bogatyrsky, con un valor de 8,9 mil millones, y de Ring Road a Escandinavia , con un valor de 19 mil millones, Pylon erigió el tramo de Bogatyrsky a Ring Road, con un valor de 8 mil millones. De acuerdo con los acuerdos firmados, el tráfico en los tres tramos debía abrirse a fines de 2012, pero la apertura se pospuso primero a junio de 2013 y luego a fines de julio.

La gran inauguración del pasaje a lo largo de la sección norte del WHSD desde Primorsky Prospekt hasta Escandinavia tuvo lugar el 2 de agosto de 2013, con la participación del Presidente de la Federación Rusa VV Putin [19] .

Sin embargo, después de la inauguración oficial, los contratistas no completaron todo el alcance del trabajo, en particular, no se completó el paisajismo del territorio, la instalación de pantallas antirruido, postes de iluminación y sistemas automáticos de control de tráfico. Debido al trabajo en curso, ocurrieron varios accidentes en el sitio en las dos primeras semanas incompletas [20] .

Después de la introducción de los peajes en mayo de 2014, comenzaron a formarse atascos regulares en el área de los puntos de peaje en la sección norte de la autopista [21] . Parte de los especialistas[ quien? ] lo explica por el hecho de que los conductores aún no están acostumbrados a utilizar correctamente los puntos de pago, pero existe otro punto de vista, según el cual los atascos son causados ​​por errores de diseño de las carreteras [22] .

Aspecto financiero del proyecto

El costo del proyecto es de 212,7 mil millones de rublos, de los cuales 108 mil millones son los fondos de los inversores, 71,2 mil millones - el fondo de inversión, 33,5 mil millones de rublos. - medios del presupuesto de la ciudad [23] . El 24 de julio de 2009, el Gobierno de Rusia decidió reducir la cantidad de fondos asignados del Fondo de Inversión de la Federación Rusa para la construcción del Western High Speed ​​​​Diameter en San Petersburgo en 20,5 mil millones de rublos. La cantidad total de fondos para la implementación del proyecto se mantuvo sin cambios: 212,7 mil millones de rublos. Al mismo tiempo, el volumen del Fondo de Inversiones se redujo de 71,2 a 50,7 mil millones de rublos, y los fondos asignados por el presupuesto regional se incrementaron de 33,6 a 54,1 mil millones de rublos. La financiación por parte del inversor se incrementó ligeramente, en mil millones de rublos. y ascenderá a 107,863 mil millones de rublos. La fecha de finalización de la construcción se pospuso de 2013 a 2016 [24] .

Según los datos publicados a finales de 2016, se gastaron 36 mil millones de rublos del presupuesto [25] [26] en la construcción de la sección norte , 47 mil millones de rublos del presupuesto [25] [26] se gastaron en la construcción de la sección sur , la construcción de la sección central se estima en 128 mil millones de rublos: de los cuales 51 mil millones de rublos se asignaron del presupuesto como una subvención de capital que no implica un retorno de fondos [26] [27] , Northern Capital Highway LLC (MCS) atrajo más de 72 mil millones de rublos propios y de préstamos [28] .

Estructura de la financiación MSS atraída:

• Vnesheconombank - 25 mil millones de rublos;
• Banco de Desarrollo de Eurasia - 10 mil millones de rublos [29] ;
• VTB y Gazprombank - 17 mil millones de rublos;
• Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo - 200 millones de euros;
• El capital social de MCC es de 9 mil millones de rublos [30] .

Hasta 2042, la carretera será operada y los peajes serán recaudados por Northern Capital Highway Company. Si los ingresos anuales de la operación son inferiores a 9.600 millones de rublos, al inversor se le asignará un subsidio del presupuesto de San Petersburgo por el monto faltante en el marco del mecanismo de "costos máximos reembolsables" (costos para el servicio y devolución de la financiación crediticia atraída a el proyecto y la operación de la carretera) [27 ] . Si los ingresos anuales superan los 9.600 millones de rublos, el 90 % del excedente irá al presupuesto y el 10 % permanecerá como ingreso del inversor [31] . Se esperaba que en 2016, Northern Capital Highway pudiera recibir 4,1 mil millones de rublos del presupuesto, en 2017, 4,6 mil millones de rublos [27] . De hecho, en 2016, se pagó un subsidio de 4,6 mil millones de rublos [32] , en 2017, por un monto de 5,2 mil millones de rublos [33] .

Se supone que hasta 2019 se asignarán del presupuesto subsidios por 17 mil millones de rublos [26] .

El nivel del subsidio para los costos máximos reembolsables fue uno de los principales criterios para una competencia abierta para seleccionar un socio para San Petersburgo bajo el Acuerdo de Asociación Público-Privada, celebrada en 2011. La oferta alternativa de BKK "Magistral" (formada por Sberbank, VINCI, Terra Nova, etc.) ascendía a 16.150 millones de subvenciones al año [34] .

A principios de 2017, el vicegobernador de San Petersburgo, Igor Albin , recibió una respuesta negativa a la solicitud de un diputado de publicar una copia del acuerdo de APP con Northern Capital Highway [35] .

Proyecto de arquitectura

En vista del paso de la ruta en el cuerpo del denso desarrollo residencial e industrial existente, saturado de comunicaciones, más de 20 km de la carretera se diseñaron sobre pasos elevados, los cuales están diseñados en un estilo arquitectónico y artístico único, reflejando el estilo moderno. capacidades técnicas de construcción de puentes, así como una actitud delicada y cuidadosa con el paisaje urbano. La tarea arquitectónica y conceptual en el diseño del WHSD fue encontrar una imagen única, reconocible y diferente a muchos objetos existentes. Esta imagen distintiva de una estructura de transporte moderna debe rastrearse a lo largo de toda la carretera. La mayor parte de la ruta es bien visible desde las autopistas de la ciudad, áreas residenciales, centros públicos urbanos y centros de transporte. En relación con tal disposición, los pasos elevados para automóviles están equipados con pantallas de ruido, que participan activamente en la creación de la forma y la imagen de la estructura, así como lámparas que se colocan en arcos transversales, guiando el tráfico a lo largo de la carretera en forma compositiva y figurativa.

Una de las características distintivas de la Sección Sur es una solución técnica compleja, original de Rusia, adoptada en relación con las peculiaridades de la construcción: la transferencia de la carretera WHSD en dos niveles, que redujo el ancho de la carretera a la mitad. La longitud de los vanos de las armaduras de dos niveles en la sección sur es de 120 y 140 M. En la práctica rusa, la instalación de armaduras de dos niveles de dimensiones similares se llevó a cabo por primera vez.

El resultado clave del trabajo en este proyecto es el desarrollo de estructuras únicas de estructuras artificiales de la Sección Central de WHSD, en particular el puente sobre el Canal del Mar, que es único en su tamaño, producción y tecnología de montaje para Rusia y el mundo entero. . El equipo de ingenieros de diseño de Stroyproekt del autor proporcionó una solución al problema de pasar la ruta en un edificio industrial muy denso: se creó un corredor de transporte de infraestructura único en el acceso al puerto: un ferrocarril pasa a nivel del suelo y un corredor de dos niveles encima de ella se erigió una finca, donde cada una de las gradas es una vía de cuatro carriles de un solo sentido de circulación. El método de tecnología "Advancement" hizo posible realizar trabajos con tramos significativos de estructuras con menos intensidad de mano de obra.

El diseño general fue realizado por el Instituto de San Petersburgo " Stroyproekt ", el período de trabajo en el proyecto: 2004-2016.

Crónica del proyecto

• El Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 341 del 7 de abril de 1990, en la lista de objetos para la construcción del sistema de transporte por carretera para 1991-2005, menciona la construcción de una conexión de transporte entre la parte noroeste de Leningrado y el centro de la ciudad.
• Por orden del Alcalde de San Petersburgo No. 469-r del 18 de junio de 1993 "Sobre el desarrollo prioritario de la infraestructura de ingeniería y transporte de San Petersburgo", la primera etapa de la conexión de transporte del Noroeste (desde el Norte -La parte de Primorsky a la isla Vasilyevsky) está incluida en el plan de construcción para 1995-2000 [36] .
• Decreto del Alcalde del 9 de noviembre de 1994 No. 1136-r “Sobre medidas adicionales para preparar la construcción de una carretera de circunvalación alrededor de San Petersburgo y el cruce de transporte Norte-Sur a través del Golfo de Finlandia” [37] .
• El 19 de junio de 1995, el Alcalde de San Petersburgo firmó el Decreto No. 608-r "Sobre el diseño y construcción de una sección de la conexión de transporte del Noroeste". El documento prescribió en 1995-1996 para diseñar una sección desde Bogatyrsky Prospekt hasta la salida a la isla Vasilyevsky [38] .
• Decreto de Alcaldía de 6 de febrero de 1996 N° 97-r “Sobre el establecimiento del Diámetro Oeste de Alta Velocidad”. La carretera se presentó como un objeto prioritario de construcción de carreteras en relación con los Juegos Olímpicos previstos en 2004 [39] .
• Orden del Gobernador de San Petersburgo No. 1042-r del 10 de octubre de 1997 "Sobre la construcción del Diámetro Occidental de Alta Velocidad". Para la construcción de la instalación, se prescribió la creación de un OJSC ("Diámetro de alta velocidad occidental") con una participación del 100% de San Petersburgo y haciendo una contribución inicial de 100 millones de rublos a la empresa. [40]
• El 22 de septiembre de 1999, una comisión especial aprobó el acta de elección de la ruta WHSD, la cual fue confirmada por el gobernador el 2 de febrero de 2000 [41] .
• 12 de julio de 2004. Orden del Gobierno de San Petersburgo No. 70-rp sobre la organización del diseño y construcción del diámetro occidental de alta velocidad [42] .
• En 2004, el Instituto "Stroyproekt" comenzó a desarrollar un proyecto para la construcción del WHSD.
• Decreto del Comité de Inversiones y Proyectos Estratégicos del Gobierno de San Petersburgo del 23 de junio de 2005 No. 2 "Sobre la aprobación del proyecto de construcción de la 1ª etapa de la sección sur del WHSD". Indicó los parámetros de la sección: longitud - 3,2 km, velocidad de diseño - 120 km / h, 4 carriles en cada dirección con un ancho de 2 × 3,75 m + 2 × 3,5 m, cargas de diseño - A-14 y NK-100 , el costo estimado de construcción en precios a partir del 01/01/2004 es de 10,63 mil millones de rublos. [43]
• A principios de noviembre de 2006 se lanzó un concurso para seleccionar un inversionista para la construcción de la carretera. Se esperaba que los sobres con las solicitudes se abrieran el 15 de enero de 2007 y los resultados se resumirían en junio de 2007. En el futuro, el plazo de presentación de solicitudes se prorrogó sucesivamente hasta el 23 de noviembre de 2007 [44] , hasta el 20 de febrero de 2008, hasta el 23 de abril de 2008 [45] .
• A mediados de marzo de 2007, se anunció que todos los solicitantes (cuatro de ellos) fueron admitidos al concurso: el austriaco MLA Liferachfalt , establecido por FCC Construction , Alpine y Deutsche Bank ; la empresa Western High Speed ​​Diameter - Nevsky Meridian, creada por la francesa Bouygues , la alemana Hochtief , la St. Petersburg Mostootryad-19 y la empresa Egis ; el consorcio “St. Petersburg Expressway BV”, formado por la holandesa Bektel , la turca Enka y la sudafricana Intertol , así como la española Vencida , propiedad del Grupo OHL [45] .
• En abril de 2008, apareció información de que el trabajo de construcción (posiblemente parte) sería realizado por Mostostroy No. 6 [46] .
• 10 de junio de 2008  : se adoptó una resolución para concluir un acuerdo de concesión para la construcción del WHSD con OOO WHSD Nevsky Meridian [23] .
• El 30 de octubre de 2008, se abrió el primer tramo del WHSD desde el enlace con la carretera de circunvalación en el área de la zona no residencial "Predportovaya-2" hasta el enlace de tráfico en la intersección con la calle Krasnoputilovskaya, así como como la sección de conexión a los distritos tercero y cuarto del Gran Puerto Marítimo de San Petersburgo en la alineación de la calle Avtomobilnaya [1] . La longitud era de 5,7 km, incluidos 3,2 km del paso principal y 2,5 km del tramo de conexión a la tercera y cuarta regiones del Gran Puerto Marítimo [47] .
• El 7 de mayo de 2010, el Comité de Mejoras e Instalaciones Viales de San Petersburgo resumió los resultados de la licitación para la construcción de la tercera etapa del WHSD, desde Bogatyrsky Prospekt hasta Beloostrov . Con un precio inicial de 19,3 mil millones de rublos. el ganador fue Mostootryad No. 19 OJSC, que ofreció construir esta sección por 14,1 mil millones de rublos. [48]
• En agosto de 2010 aparecieron señales de tráfico sobre la instalación de terminales de pago.
• El 15 de septiembre de 2010, tuvo lugar la apertura de la construcción de la sección de la 3.ª etapa del WHSD, con la disposición de conectar la carretera de circunvalación con la autopista Gorskoye para la salida a la planta de automóviles de Sestroretsk Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC [ 49] [50] .
• El 14 de octubre de 2010, se abrió una sección de tres kilómetros del WHSD entre la calle. Automóvil y st. Blagodatnaya , que se espera que facilite el acceso al puerto marítimo [51] .
• El 15 de diciembre de 2010 comenzó la operación en modo de prueba (gratuito) del sistema de cobro electrónico de peaje, cuyo proveedor es la empresa francesa GEAsa ("Grenobloise d'Electronique et d'Automatismes"). El proyecto WHSD en su sección sur desde el intercambio con la carretera de circunvalación (en el área de la zona no residencial "Predportovaya") hasta el intercambio de tráfico en la calle Blagodatnaya proporcionó dos puntos de cobro de peaje (puntos de peaje, "plazas" ): una plaza de peaje de dos niveles para 8 carriles en la calle Avtomobilnaya y una de un solo nivel en Avtomobilnaya 26 carriles en la calle. Blagodatnaya [52] .
• El 14 de mayo de 2011, la SVP comenzó a funcionar en "modo pago". Se ha iniciado el cobro de peajes en régimen completo, previsto por el proyecto WHSD.
• En julio de 2012 se inició la construcción del tramo central [53] .
• El 10 de octubre de 2012, la sección sur del WHSD se abrió por completo, desde el intercambio de tráfico en la intersección de Ring Road en el área de la estación Predportovaya hasta el intercambio de tráfico en el área del terraplén del río Ekateringofka. [54] .
• El 2 de agosto de 2013, se abrió el tráfico de trabajo a lo largo de la sección norte del WHSD, desde Primorsky Prospekt hasta la autopista Escandinavia [55] .
• El 15 de mayo de 2014, la sección norte del WHSD comenzó a funcionar en un "modo pago" [21] .
• El 2 de diciembre de 2016 tuvo lugar la gran inauguración de la sección central [13] .
• El 4 de diciembre de 2016, se abrió completamente el tráfico en la sección central y en todo el WHSD [2] [3] .
• El 4 de febrero de 2017, la sección central del WHSD comenzó a funcionar en un "modo pago" [56] .
• El 3 de septiembre de 2019 se inauguró un enlace con la Carretera Nueva [57] .
• El 14 de septiembre de 2021 se abrió un cruce con Shuvalovsky Prospekt [58] .

Crítica

Durante la construcción del Western High Speed ​​​​Diameter, existía la preocupación de que el proceso de construcción tuviera un impacto en una serie de objetos de importancia histórica y cultural: la finca Kiryanovo  , la residencia de verano (dacha) de la condesa Ekaterina Dashkova , un monumento de importancia federal ( siglo XVIII ); Parque Ekateringof ( siglo XVIII ); la Iglesia de la Epifanía en la Isla Gutuevsky ( siglo XIX ), los edificios de la fábrica de telas Gutuevsky ( siglo XIX ) y una serie de otros edificios de valor histórico [59] . Durante la construcción del paso elevado sobre la avenida Stachek, aparecieron grietas en el edificio de la Iglesia Putilov . Parte de la sección central pasa directamente sobre el desarrollo residencial de la isla Kanonersky , mientras que solo se establecieron 4 casas. Se planeó instalar barreras acústicas [60] [61] .

Durante la construcción de la sección norte del WHSD, las huellas de la estación de la estación Rajajoki , que fue diseñada por Bruno Granholm , se perdieron por completo .

Perspectivas de desarrollo

En nombre del Vicegobernador I. N. Albin, los departamentos pertinentes y la Empresa Unitaria Estatal Passazhiravtotrans están trabajando en la posibilidad de lanzar rutas regulares de autobús a lo largo del WHSD. Los autobuses conectarán el aeropuerto de Pulkovo y el distrito de Primorsky, es decir, está previsto utilizar toda la autopista, y no solo una parte. Además, las paradas de autobús pueden incluso aparecer en el WHSD. Teniendo en cuenta que la mayor parte de la carretera discurre por pasos elevados, las paradas estarán dotadas de escaleras mecánicas o ascensores para descender al suelo. Se planea cubrir los pabellones de espera. Uno de estos pabellones, tal como lo concibieron los autores, estará ubicado cerca de la sección WHSD que pasa por el extremo occidental de la isla Krestovsky. Así, una parte de la afición podrá llegar al estadio, y tras finalizar el partido, irse a casa, a un hotel o al aeropuerto [62] .

Véase también

• Diámetro de velocidad este

Notas

1. ↑ 1 2 La entrada al WHSD está abierta . Consultado el 30 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2017. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 El tráfico en la sección central de WHSD ya lo largo de toda la carretera está abierto . Consultado el 4 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2016. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 Diámetro occidental de alta velocidad completamente abierto . Consultado el 4 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2017. (indefinido)
4. ↑ Objetos: Diámetro occidental de alta velocidad . Consultado el 1 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017. (indefinido)
5. ↑ A. Zhúkov. "Mostootryad No. 19" excava en el puerto  // Rosbusinessconsulting . - 4 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2008.
6. ↑ Bukin A. G. Hora de soluciones únicas // Carreteras. Innovaciones en la construcción: revista. - San Petersburgo, 2013. - Nº 31 .
7. ↑ I. Kolyushev. Eficiencia de las tecnologías atirantadas  // Carreteras. Innovaciones en la construcción. - San Petersburgo. : TechInform, 2013. - Julio ( No. 58 ). - S. 42-43 .
8. ↑ Nikolai Asaul sobre helipuertos, Moby Dick y crecimiento profesional . Fecha de acceso: 31 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 29 de abril de 2008. (indefinido)
9. ↑ No habrá salida del WHSD al estadio del FC Zenit . Consultado el 8 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2012. (indefinido)
10. ↑ Sobre la participación de San Petersburgo en asociaciones público-privadas (enlace inaccesible) . Consultado el 4 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2014. (indefinido) 
11. ↑ La sección central del diámetro occidental de alta velocidad en San Petersburgo será construida por Northern Capital Highway LLC (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 10 de enero de 2013. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015. (indefinido) 
12. ↑ WHSD comenzó a construirse en la isla Vasilyevsky - Noticias de San Petersburgo - Fontanka.Ru . Consultado el 17 de abril de 2013. Archivado desde el original el 25 de abril de 2013. (indefinido)
13. ↑ 1 2 Putin abrió el WHSD: un hermoso proyecto moderno a gran escala . Consultado el 2 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2016. (indefinido)
14. ↑ Ushakov le escribió a Medvedev sobre las fallas en el proyecto de la sección costa afuera de WHSD . Consultado el 28 de abril de 2017. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016. (indefinido)
15. ↑ ¡Mira a Sedov por última vez! . Consultado el 28 de abril de 2017. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2017. (indefinido)
16. ↑ ¿Los veleros gigantes no podrán entrar al Neva? . Consultado el 28 de abril de 2017. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2017. (indefinido)
17. ↑ Los veleros grandes no podrán ingresar a San Petersburgo después de la construcción del WHSD . Consultado el 28 de abril de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2020. (indefinido)
18. ↑ Costa de Sestroretsk. - 3 al 16 de agosto de 2013. - N° 15 (295). - Pág. 1-2.
19. ↑ Nuevo sitio abierto. Mientras cabalgamos gratis // Petersburg Diary. No. 142(627), 5 de agosto de 2013
20. ↑ WHSD: rápido, pero aún así peligroso . Consultado el 14 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2013. (indefinido)
21. ↑ 1 2 Se formó un embotellamiento de 10 kilómetros en la sección norte del WHSD . Consultado el 19 de junio de 2014. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014. (indefinido)
22. ↑ WHSD contra los atascos de tráfico . Consultado el 19 de junio de 2014. Archivado desde el original el 7 de junio de 2014. (indefinido)
23. ↑ 1 2 El borrador del contrato de concesión para la construcción del WHSD está listo  // Fontanka.ru . - 06/10/2008 12:01.
24. ↑ El borrador del contrato de concesión para la construcción del WHSD está listo  // St. Petersburg.Ru: :. — 24/07/2009 12:26.
25. ↑ 1 2 Gane en diámetro . Consultado el 10 de enero de 2017. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
26. ↑ 1 2 3 4 En San Petersburgo, la sección central del WHSD se completó por 128 mil millones de rublos . Consultado el 4 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. (indefinido)
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Enlaces

• Cronograma de implementación del proyecto Western High Speed ​​​​Dimeter
• Sitio web oficial del proyecto Western High-Speed ​​​​Diámetro
• Sitio web oficial del Consorcio de Carreteras de la Capital del Norte
• Sitio oficial del Grupo de Ingeniería Stroyproekt
• Información sobre el WHSD en el sitio web Projects of St. Petersburg
• esquema WHSD
• Sitio web del movimiento ecologista público "Salvemos a Yuntolovo"
• Pericia ecológica pública del tramo norte del Diámetro Occidental de Alta Velocidad