Ivlia (diera)
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"Ivlia" es una reconstrucción moderna de la antigua diera griega : un barco de remos con dos niveles de remos [1] . En 1989-1994. En este barco se realizaron seis expediciones históricas y geográficas complejas internacionales siguiendo los pasos de los antiguos navegantes [2] .
Los autores del proyecto
Melnik I.K. , Agbunov M.V. , Goncharuk P.I. - los fundadores del Centro de Investigación del Mar Negro " Pont Evksinsky " [3] .
El proyecto se llevó a cabo con el apoyo activo del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, el Almirante de la Flota Chernavin V. N. , los líderes del ChMP Koval A. V. y Nikulin S. G. [4] , el primer secretario de Odessa Comité Regional del Komsomol de Ucrania Grinevetsky S. R. , los líderes de la OSU Zelinsky I. P. y Koval I.N. , jefe del astillero No. 1 de la Armada de la URSS cap. 1er rango Tuneya D.V., jefe de GIMS Skryabnev N.M.
Construyendo un barco
El barco fue construido en 1989 en el Astillero No. 1 de la Armada de la URSS (asentamiento Lazarevskoye , Sochi ), por un equipo del constructor naval Shkhalakhov D.S. con la participación activa de los futuros miembros de la tripulación [ 5] . El proyecto técnico fue realizado por los especialistas del Instituto de Construcción Naval Nikolaev [6] con la ayuda del personal del Museo Arqueológico de Odessa [7] .
Finalmente, un día entro en un taller enorme, una vez vacío, y veo que está completamente ocupado por un esqueleto fantástico de un ictiosaurio, o tal vez un delfín gigante. Dispara televisión: ¡la trama es única! Recién ahora empiezo a creer que tendremos una diera... [8]
Ruta de expedición
Siguiendo las rutas de los antiguos navegantes en los mares Negro y Mediterráneo , así como en el Atlántico , el Ivlia, partiendo de Odessa (Ucrania) en 1989, recorrió más de 3.000 millas náuticas en seis temporadas de expedición [9] , visitó más de 50 puertos europeos y, remontándose al Sena , completó su viaje en París [10] .
El curso de la expedición fue ampliamente cubierto por los medios de comunicación mundiales [11] . Durante el período de navegación se publicaron más de un centenar de publicaciones impresas, decenas de reportajes televisivos y radiofónicos. El barco fue visitado regularmente por delegaciones oficiales y miles de turistas. "Ivlia" participó en festivales marítimos internacionales: "Colombo'92" (Génova, Italia), "Brest'92" [12] , "Cancal'93", "Vieux Greements'94" (Francia), inauguraron el mundialmente famoso marina el salón Grand Pavois en La Rochelle . El distintivo de llamada de la expedición era RB5FH/mm [13] . Durante seis temporadas, el equipo incluyó a más de 200 personas: ciudadanos de Rusia, Ucrania, Moldavia, Francia, Grecia, Georgia.
Aspectos científicos
El programa de investigación de la expedición, desarrollado por los autores del proyecto junto con el personal del Museo Arqueológico de Odessa, la Universidad Estatal de Odessa , la sucursal de Odessa del Instituto de Biología de los Mares del Sur y el Instituto de Construcción Naval Nikolaev, estaba dirigido principalmente a resolviendo las siguientes tareas:
La tecnología de la construcción naval antigua se mejoró durante varios milenios, hasta que alcanzó su apogeo en la era antigua. Era un arte que se transmitía de generación en generación, deduciendo empíricamente las leyes básicas de hidrodinámica, arquitectura y navegabilidad de un barco. [22]
La experiencia práctica adquirida en las campañas sobre el dier de Ivliya permitió a los autores del proyecto afirmar:
- el nivel de desarrollo de la cartografía y los conocimientos de navegación de los helenos, así como la navegabilidad de sus barcos, eran mucho más altos de lo que comúnmente se cree;
- los antiguos marineros estaban perfectamente orientados por las estrellas, hacían transiciones en mar abierto, sin tener miedo de alejarse de la costa, conocían y utilizaban hábilmente los vientos y las corrientes favorables ;
- los famosos trirremes , que se distinguían por sus altas cualidades combativas, tenían menos navegabilidad en comparación con los diera, se construían para las batallas y se utilizaban en las grandes compañías marítimas;
- Las dieras fueron el tipo de navío más común del período de la Gran colonización griega , en ellas se realizaron descubrimientos geográficos de la antigüedad [23] ., bien podían realizar viajes oceánicos de largo alcance, incluso [24] .
Además, los empleados del Instituto de Biología de los Mares del Sur [25] , el Instituto de Higiene en el Transporte Acuático [26] y otros centros científicos de la URSS y Ucrania participaron en el programa de investigación científica llevado a cabo a bordo del Ivlia. . En el camino, se realizaron mediciones periódicas de los parámetros ambientales y el nivel de contaminación del agua del mar , se evaluó el estado de la flora y fauna marina y se llevaron a cabo varios experimentos médicos.
Los datos obtenidos durante seis años de viajes se resumen en artículos y libros de los autores del proyecto (ver la sección de literatura). En general, el viaje del Ivlia por Europa se convirtió en una página brillante en la historia del estudio de la construcción naval y la navegación en Hellas , y contribuyó al fortalecimiento de los lazos culturales internacionales [27] .
Galería
Notas
- ↑ "Ivlia" repite la apariencia de los barcos de vela y remos de la antigüedad temprana , sin embargo, el diseño y la tecnología de construcción se adaptaron a los requisitos del Registro Marítimo de la URSS , que era una condición incondicional para la operación del barco en la alta mares
- ↑ Expedición científica internacional compleja "Mar Negro".
- ↑ Desde 1992 Centro de Investigación sobre la Historia de la Navegación
- ↑ La Compañía Naviera del Mar Negro fue el principal patrocinador de la construcción del barco. En todos los viajes, Ivlia llevó la abreviatura BLASCO en su vela, el logotipo de la compañía naviera más grande del mundo.
- ↑ Los autores del proyecto expresan su profundo agradecimiento a todos los empleados del Astillero Lazarevskaya, así como a los miembros de la tripulación del Ivlia que participaron en la construcción del barco. Consulte Copia archivada (enlace descendente) . Fecha de acceso: 26 de enero de 2013. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2009. (indefinido)
- ↑ El proyecto técnico fue realizado por los hermanos Kuznetsov, especialistas de la Oficina de Diseño Especial de Yakhta, bajo la dirección de Cand. tecnología Sciences Zaburdaeva L. V. http://www.yachts.mykolayiv.com/index.html Copia de archivo fechada el 29 de noviembre de 2013 en Wayback Machine
- ↑ Habiendo procesado el material científico disponible (imágenes en jarrones, bajorrelieves , fuentes escritas y arqueológicas), el personal del Museo Arqueológico de Odessa, bajo la dirección de acad . Stanko VN y Ph.D. ist. Ciencias Okhotnikova S. B. propuso construir exactamente la diera , como el tipo de barco más común de la región del Mar Negro del Norte en el período de la antigüedad.
- ↑ Revista Vokrug Sveta Archivado el 22 de enero de 2013 en Wayback Machine .
- ↑ Ivlia navegó más de 3000 millas náuticas alrededor de Europa. De estos, al menos 500 son a remo y 1000 a vela (la distancia restante son pasos técnicos en los que se utilizó remolque ).
- ↑ En honor a la finalización exitosa del viaje, en nombre del alcalde de París, el futuro presidente de Francia , Jacques Chirac , se organizó una recepción solemne a bordo del Ivlia.
- ↑ Incluyendo Movie Travel Club, THALASSA France 3 , TF1 , RAI , Le Monde , La Liberation , Le Telegramme, Le Parisien , Ouest France, Le Chasse Maree.
- ↑ Este magnífico festival marítimo fue el clímax de la odisea de Ivlia.
- ↑ Indicativo del operador de radio de la expedición, múltiple campeón de la URSS en radiosport Robert Shcherbinin.
- ↑ Para más detalles, véase Melnik I.K. El origen y evolución de los vehículos y medios de comunicación. Experiencia en reconstrucción. Kyiv: Fénix, 2010.
- ↑ Para más detalles, véase Goncharuk P.I. Tecnología de construcción naval antigua. Almanaque Historia del barco No. 1 San Petersburgo, 2005.
- ↑ De particular interés es la alta navegabilidad del dier con un fuerte viento de cola de hasta 7 puntos en la escala de Beaufort . Incluso en ausencia de una vela, debido únicamente al viento de la popa alta, el Ivlia se mantuvo estable en su curso en tiempo tormentoso.
- ↑ http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Copia de archivo fechada el 26 de diciembre de 2012 en Wayback Machine ХLegio 2.0 Portal histórico militar de la antigüedad y el Medio Siglos
- ↑ Para más detalles, véase Agbunov M.V. Navegación antigua del Mar Negro. M.: Nauka , 1987.
- ↑ En el mundo científico, las disputas sobre qué tan lejos de la costa pasaban las rutas de los antiguos navegantes. Muchos científicos creen que los barcos antiguos tenían poca navegabilidad y, por lo tanto, sus timoneles se mantuvieron en la costa. Sin embargo, la costa sin iluminar ni equipar (como lo era en la antigüedad) representaba un peligro mayor para la navegación que el mar abierto . A esto hay que sumar la amenaza de ataques piratas , pues muchos pueblos costeros se dedicaban al robo.
- ↑ Para más detalles, véase Agbunov M.V. Riddles of Pontus Euxinus. M.: Pensamiento , 1985.
- ↑ Para más detalles, véase Goncharuk P.I. Sobre la cuestión de la navegación antigua. Almanaque Historia del barco No. 2. San Petersburgo, 2004.
- ↑ Almanaque "Historia del barco" 1/2005, p.71.
- ↑ Para obtener más información, consulte http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Archivado el 26 de diciembre de 2012 en Wayback Machine .
- ↑ Muy probablemente, los viajes de los navegantes cartagineses Hanno e Himilcón por las Columnas de Heracles , así como el viaje de Pytheas desde Massalia a la legendaria isla de Thule , se llevaron a cabo precisamente en dier, como los barcos más marineros de su época. .
- ↑ En particular, de acuerdo con el programa de investigación desarrollado bajo la dirección del director del instituto, acad. Zaitseva Yu.P. , durante la expedición, se realizaron regularmente mediciones de densidad , salinidad , transparencia y contaminación del agua de mar .
- ↑ En particular, el personal del instituto estudió los problemas de compatibilidad psicológica y social de la tripulación, el impacto del cabeceo en el cuerpo humano en condiciones extremas.
- ↑ Para más detalles, véase Melnik I.K. Journey into the past "Ivliya". Od.: Imprenta, 2005.
Literatura
- Agbunov M.V. Misterios del Ponto Euxino. Moscú : Pensamiento , 1985.
- Agbunov M. V. Antiguo piloto del Mar Negro. Moscú : Nauka , 1987.
- Agbunov M. V. Geografía antigua de la región del Mar Negro del Norte. M .: Nauka, 1992. ISBN 5-02-005860-2
- Goncharuk P. I. Sobre la cuestión de la navegación antigua. Almanaque Historia del barco número 2. San Petersburgo. , 2004. ISSN 1814-6589 http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Archivado el 26 de diciembre de 2012 en Wayback Machine .
- Goncharuk P. I. Tecnología de la construcción naval antigua. Almanaque Historia del barco número 1. San Petersburgo. , 2005.
- Melnik I. K. Rutas de antiguos navegantes. Sobredosis. : Pont Euxinian, 1991. ISBN 5-290-00006-2
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- Melnik I.K. Origen y evolución de los vehículos y las comunicaciones. Experiencia en reconstrucción. K .: Phoenix, 2010. ISBN 978-966-438-293-6
- Bockius, Ronald (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, pág. 52-64. Theis Verlag. ISBN 978-3-8062-1971-5
- Casson , Lionel (1991). Los antiguos marineros, cap.8. Prensa de la Universidad de Princeton. ISBN 0-691-06836-4
- Gilles, Daniel (1992). L'Album Souvenir de la Fete Brest'92, p. 7, 111, 236, 257. Le Chasse Maree. Armén. ISBN 2-903708-37-1
- Marcos, Samuel (2005). Navegación homérica, cap.4,5. Prensa de la Universidad de Texas. ISBN 1-58544-391-3
- Melnik, Igor K. (2010). Navegación marítima histórica en modelos y reconstrucciones, p. 46-49. Kiev, Fénix. ISBN 978-966-438-278-3
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- " Il Tirreno ", (Italia), 06/05/1992. "Una mostra per l'Ivlia".
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- " Le Marin ", (Francia), 21/05/1993. "Sous le vent de la galere", Cristhine Le Portal.
- " Le Parisien ", (edición París), 16/09/1993. "Une galere antique", Laurent Mauron.
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