| Barco de rescate "Igor Belousov" |
|
|---|---|
| Servicio | |
| Rusia | |
| Clase y tipo de embarcación | barco de rescate |
| puerto base | Vladivostok |
| Organización | Flota del Pacífico |
| Operador | 79 ° escuadrón de rescate de emergencia |
| Fabricante | Astilleros del Almirantazgo , San Petersburgo |
| Comenzó la construcción | 24 de diciembre de 2005 |
| Lanzado al agua | 30 de octubre de 2012 |
| Oficial | 25 de diciembre de 2015 |
| Estado | como parte de la Flota del Pacífico, en servicio |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
5037 t (estándar) 5310 t (lleno) |
| Longitud |
97,8 m (DWL) 105,1 m (máximo) |
| Ancho | 17,2 metros |
| Altura | 10,6 m (lados en medio del barco) |
| Reclutar | 4,5 metros |
| Motores |
4 × generadores diésel DG VA-1680, 2 × generadores diésel DG VA-1080 |
| Energía |
4 × 1680 kW, 2 × 540 kW |
| agente de mudanzas |
2 motores de propulsión KL6538В-AS06 "Schorch" - 2 × 2400 kW, 2 hélices dirigibles Aquamaster US 305FP, 2 propulsores de proa de 680 kW cada uno |
| velocidad de viaje |
15 nudos 12 nudos (económico) |
| Autonomía de navegación |
30 días (para la tripulación) 10 días (para los rescatados) Alcance de crucero - 3500 millas (a 12 nudos) con un suministro completo de combustible |
| Tripulación | 96 personas |
| Capacidad de pasajeros | 120 plazas para rescatados (60 en cámaras de presión) |
| tonelaje registrado | 3000 toneladas |
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El barco de rescate "Igor Belousov" es el barco de rescate de clase oceánica líder ruso del proyecto 21300 "Dolphin" para la Armada rusa .
Se refiere a naves de 1er rango .
Diseñado para tripulaciones de rescate, suministro de aire, electricidad y equipos de rescate a submarinos de emergencia o barcos de superficie que se encuentran en tierra o en la superficie . Además, el barco de este proyecto puede buscar e inspeccionar objetos de emergencia en un área determinada, incluso como parte de equipos internacionales de rescate marítimo.
Se colocó el 24 de diciembre de 2005 en los Astilleros del Almirantazgo y recibió su nombre del constructor naval soviético, ex Ministro de la Industria de Construcción Naval de la URSS I. S. Belousov . Se supuso que el barco se construiría en cuatro años, pero el tiempo de construcción se retrasó y el barco se botó recién el 30 de octubre de 2012.
Para la construcción del casco del barco , se creó un acero especial de alta resistencia en el Instituto Central de Investigación de Materiales Estructurales Prometheus .
Según el jefe de la 40.ª GNII , capitán de primer rango A. N. Zvyagintsev , “este es un buque universal que no es inferior en sus parámetros, y tal vez incluso supere a sus homólogos extranjeros, y podrá salvar tanto a marineros militares como a civiles, tanto submarinistas y marineros de superficie" [1] .
El complejo está diseñado para 120 asientos y está ubicado en 5 cubiertas en el medio del barco y ocupa más del 20% del volumen del casco. Se basa en 5 cámaras de presión divididas en 8 compartimentos, cada uno con una longitud de 4,5 a 5,5 my un diámetro de 2,3 m, con capacidad para 60 buzos rescatados. Los buceadores también reciben formación en el complejo antes de bucear. Las cámaras de presión tienen diferentes propósitos: salas residenciales, sanitarias y de recepción. El complejo incluye un sistema de soporte vital para control de temperatura y humedad, saturación de oxígeno, eliminación de impurezas gaseosas y olores. El trabajo se basa en el principio de recirculación: cuando se reduce la presión, el costoso helio se separa de otros gases y se bombea para su reutilización. Presión de trabajo interior 45 atm. GVK es administrado y mantenido las 24 horas por especialistas en tres turnos: operadores de equipos y fisiólogos. El desarrollo del complejo fue realizado conjuntamente por Tetis Pro OJSC, Almaz Central Design Bureau y Admiralty Shipyards OJSC El complejo es fabricado por Tetis Pro.
Vehículo de rescate de aguas profundas pr.18271 "Bester-1"SGA "Bester-1" tiene una profundidad de trabajo de inmersión de hasta 720 m. Entre sus características se encuentran los últimos sistemas de control, la precisión de su posicionamiento y navegación en profundidad, la presencia de un único sistema de control automatizado, propulsión potente y fundamentalmente nueva y sistemas de dirección , un nuevo sistema de guiado, aterrizaje y amarre al submarino de emergencia, una nueva cámara de atraque a la salida de emergencia del submarino, a través de la cual será posible evacuar a 22 personas con una escora de hasta 45° a la vez .
Campana de buceoLa campana de buceo está diseñada para sumergirse a una profundidad de 450 metros. Tiene la forma de un cilindro vertical y está equipado con ojos de buey. En el interior se instalan equipos de comunicación y videovigilancia, pantallas para el suministro de mezcla respirable a los buzos y agua caliente para calentarlos. La campana tiene capacidad para un buzo operador y dos buzos de trabajo con equipo completo. Para la transición de los buceadores, la campana se acopla con el compartimiento de recepción y salida del GVK-450. El descenso y el ascenso se realizan mediante un dispositivo de descenso.
Dos botes de trabajo y rescate unificados a bordo del proyecto 21770 "Katran"
Complejo de aviación con helipuerto
La construcción de tales buques en Rusia y la URSS no se ha llevado a cabo durante casi 30 años. Según los planes, cada una de las flotas rusas debería tener uno de esos buques [2] .
El barco fue depositado el 24 de diciembre de 2005 en los astilleros del Almirantazgo en San Petersburgo. Lleva el nombre del constructor naval soviético, ex Ministro de la Industria de Construcción Naval de la URSS I. S. Belousov . Se suponía que el barco estaría construido en cuatro años, pero los plazos se retrasaron, porque, según representantes de la constructora, “el barco es muy complejo”.
El 30 de octubre de 2012 se botó el barco [3] .
En diciembre de 2013, se completó con éxito la primera etapa de las pruebas de fábrica en el mar del SGA "Bester-1". El 19 de diciembre de 2013, se botó el segundo barco de trabajo y rescate a bordo del proyecto 21770 "Katran" (planta No. 095) para el SS "Igor Belousov" [4] [5] . El 21 de enero de 2014, el barco fue enviado a los Astilleros del Almirantazgo [6] .
En abril de 2014, el Bester-1 SGA fue enviado al ZKhI en el Mar Báltico a bordo del buque de rescate SS-750. El programa prevé más de 10 descensos del dispositivo, durante los cuales se probarán la velocidad, la maniobrabilidad y el trabajo bajo el agua [7] . La primera parte del programa ZHI se completó a finales de 2013.
En junio de 2014 comenzó la segunda parte de las pruebas del Bester-1 SGA desde el SS-750 en el Mar Báltico. Fue realizado por especialistas del equipo de rescate de la Dirección de Operaciones de Búsqueda y Salvamento (UPASR) del DCBF y representantes del diseñador de la Oficina Central de Diseño "Lazurit" . El aparato se probó en profundidad con el trabajo en la evacuación de la tripulación de un submarino de emergencia condicional del tipo Varshavyanka [8] .
El GHI SS Igor Belousov comenzó en el verano de 2015 [9] y el 11 de agosto el barco entró en la etapa final de las pruebas de mar. Se incluyeron tres tareas principales en el programa de prueba: finalización de pruebas interdepartamentales del equipo de diseño experimental instalado, pruebas interdepartamentales del complejo de buceo en aguas profundas Delfin-GVK y prueba de los descensos del grupo de buceo. Las pruebas de mar se llevaron a cabo en el Atlántico y el Mar Báltico y se completaron a fines de octubre de 2015. También se revisaron la campana de buceo, el SGA "Bester-1" y los vehículos de búsqueda y rescate submarinos controlados a distancia "Panther Plus" [10] . El GHI finalizó oficialmente el 24 de diciembre de 2015 y el 25 de diciembre se izó solemnemente la Bandera de la Armada Rusa [11] . El barco se inscribió en el destacamento 79 de la flota de rescate de la Flota del Pacífico de la Bandera Roja [12] .
En enero de 2016, la tripulación resolvió los elementos de la tarea del curso K-1, luego de lo cual aprobaron la tarea del curso K-2 en el Mar Báltico [13] .
El 1 de junio de 2016, "Igor Belousov", bajo el mando del capitán de tercer rango Alexei Nekhodtsev, salió de Baltiysk y, después de superar más de 14 mil millas náuticas, llegó a Vladivostok el 5 de septiembre. Durante el paso entre flotas, el barco realizó visitas de negocios a Lisboa , Orán , Limassol , Salalah , Colombo , Visakhapatnam , Changiy Cam Ranh [14] .
El 5 de diciembre de 2017, el Igor Belousov partió de Vladivostok hacia Peter the Great Bay para resolver los elementos de la tarea del segundo curso (K-2): así es como la marina llama al viaje de un solo barco. Una tarea pasajera es buscar los pequeños submarinos M-49 y M-63 que desaparecieron durante la Gran Guerra Patria. [15] .
En octubre de 2018, la tripulación realizó una inmersión récord en la campana de buceo del barco a una profundidad de 416 metros en el Lejano Oriente [16] .
El 5 de agosto de 2020, junto con la nave Fotiy Krylov , participó en un entrenamiento especial en caso de amerizaje anormal de la nave espacial Soyuz , en la trayectoria de puesta en órbita, durante el lanzamiento desde el cosmódromo de Baikonur . Informe especial de RSC Energia