Vehículo de rescate de aguas profundas

El vehículo de rescate de inmersión profunda (DSRV) es un tipo de vehículo submarino militar utilizado para operaciones de rescate en submarinos hundidos y para operaciones de reconocimiento y sabotaje. El término DSRV es el más utilizado por la Marina de los EE. UU. , otros estados pueden usar otros nombres para este tipo de sumergible.

Historial de desarrollo

Históricamente, el rescate de submarinistas de barcos hundidos se realizaba, en el mejor de los casos, elevando todo el submarino (en algunos casos, la proa o la popa era suficiente por encima del agua), o mediante un solo ascenso libre de submarinistas dejando su barco a través de tubos de torpedos o escotillas de compartimentos equipados con dispositivos de esclusa de aire - refugios. Estos métodos funcionaron tolerablemente desde el siglo XIX (empezando por el Brandtaucher ) hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

En la década de 1950, el número de submarinos diésel aumentó intensamente en la URSS y comenzó el diseño de los primeros submarinos nucleares. Al mismo tiempo, comenzó el diseño de medios especiales para rescatar a los submarinistas por el llamado "método seco", a diferencia del tradicional método "húmedo". De acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 0962-432 de 1957, en la planta de Krasnoye :proyecto 613-submarinosSormovo el S-63 fue reconstruido de acuerdo con el proyecto 666 en un barco de rescate. Los primeros tres compartimentos estaban ocupados por una cámara de descompresión, y la tripulación del bote de emergencia fue entregada a bordo por medio de un proyectil submarino guiado. El sistema podría operar a profundidades de hasta 100 metros en cualquier estado del mar.

En la década de 1960, sobre la base de la experiencia acumulada, se diseñaron los vehículos de rescate en aguas profundas del proyecto 1837 . Tenían una profundidad de buceo de hasta 500 metros, fueron utilizados tanto desde buques de transporte como desde submarinos de rescate especializados del Proyecto 940 Lenok . En total, hasta 1982, se construyeron cinco dispositivos del proyecto 1837 y cuatro dispositivos del proyecto 1837K modernizado.

En los Estados Unidos, el diseño de equipos de rescate especializados comenzó solo después del hundimiento del submarino nuclear USS Scorpion (SSN-589) en 1968 . En la década de 1970, se construyeron dos vehículos de tipo Mystic : DSRV-1 Mystic y DSRV-2 Avalon con una profundidad de inmersión de hasta 1500 metros. A lo largo de los años de servicio, nunca se han utilizado para el propósito previsto, pero se utilizaron intensamente para entrenar a los submarinistas e incluso protagonizaron varias películas.

Luego, en la década de 1970, se desarrollaron y construyeron en China los vehículos de rescate en aguas profundas Tipo 7103. En la década de 1990, se modernizaron y continúan en servicio. En la década de 2000, se les agregaron dispositivos del tipo LR7.

En la década de 1980, se construyó en la URSS una serie de vehículos de rescate del Proyecto 1855 "Priz" , con una profundidad de inmersión de hasta 1000 metros. En la década de 1990, la Armada rusa recibió dos vehículos Bester del Proyecto 1827 . Son más compactos que sus predecesores, lo que les permite ser transportados por avión y utilizados desde cualquier barco con una pluma de 50 toneladas a costa de cierto deterioro en la capacidad y la profundidad de inmersión. Además, los "Besters" pueden atracar automáticamente con la plataforma de brazolas de un submarino de emergencia, y el diseño del dispositivo de atraque le permite girar hasta 45 °.

En 1995, la Marina australiana recibió el vehículo de rescate Remora. Acertadamente llamado así por el pez palo , también se le ha dado un backronym  , Really E xcellent M ethod of R escuing A ussies ( un método realmente bueno para salvar a los australianos).

En 2000, el vehículo submarino LR5 ya estaba en servicio en el Reino Unido. Nunca tuvo la oportunidad de participar en el rescate del Kursk, y en 2009 se arrendó el LR5 a la Marina australiana en lugar del Remora.

En 2005, la OTAN encargó su sistema de rescate NSRS , y los estadounidenses reemplazaron los Mystics con un nuevo sistema SRDRS controlado a distancia , inspirado en el Remora australiano.

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