Isla de Francia (transatlántico)
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|---|---|
| SS Isla de Francia | |
| Francia | |
| Clase y tipo de embarcación | buque de pasajeros |
| puerto base | El Havre |
| Organización | Compañía General Transatlántica |
| Dueño | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Operador | Compañía General Transatlántica |
| Fabricante | Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Lanzado al agua | 14 de marzo de 1926 |
| Oficial | 22 de junio de 1927 |
| Retirado de la Armada | 25 de febrero de 1959 |
| Estado | desmontado en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | ~41.000 t |
| Longitud | 241,1 metros |
| Ancho | 27,7 metros |
| Reclutar | 9,75 metros |
| Motores | turbinas de vapor |
| Energía | 48.00-55.000 CV |
| agente de mudanzas | 4 tornillos |
| velocidad de viaje | 23,5 nudos (43,5 km/h) |
| Tripulación | 800 |
| Capacidad de pasajeros |
1.786 pasajeros
10.000 - transporte de tropas [1] |
| tonelaje registrado |
43.153 (1927)
|
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
" Ile de France " ( fr. Île-de-France ) es un transatlántico francés construido en Saint-Nazaire , Francia para la "Company Generale Transatlantic" ("Línea francesa"). El barco fue el primer transatlántico importante construido después del final de la Primera Guerra Mundial y fue el primer transatlántico decorado en estilo Art Deco . No era ni el barco más grande ni el más rápido, pero se consideraba el barco más refinado construido por la Línea Francesa antes de la Normandía .
Construcción
La construcción de la Île de France fue parte de un acuerdo entre la Línea Francesa y el gobierno francés con fecha de noviembre de 1912. El acuerdo se refería a la construcción de cuatro transatlánticos, los dos primeros de los cuales serían " Paris " e "Ile de France". Debido a la Primera Guerra Mundial, la construcción se retrasó hasta la década de 1920. "Paris", botado en 1916, no se introdujo en la flota hasta 1921, y "Ile de France" hasta 1927. El Île de France se botó el 14 de marzo de 1926 en los astilleros de Penhoët y fue recibido por miles de franceses. El barco estuvo terminado durante catorce meses y el 29 de mayo de 1927, el nuevo transatlántico pasó a las pruebas de mar.
Interiores
En 1926, French Line publicó un folleto dedicado íntegramente al nuevo buque insignia. Las ilustraciones representaban enormes espacios públicos. También mostraba a los pasajeros en una gran terraza para tomar el sol.
En el pasado, los barcos han emulado el "estilo de la costa". En transatlánticos como " Mauritania ", " Olympic " y " Emperador " prevalecieron los estilos de palacios.
En contraste, los interiores de Ile de France eran algo nuevo. Por primera vez, las habitaciones de los pasajeros no se parecían a los interiores de los palacios de principios del siglo XX, sino que correspondían a las tendencias modernas.
El barco era moderno. El comedor de primera clase no era llamativo ni lujoso. Nunca antes los espacios públicos habían sido tan simples, pero al mismo tiempo tan atractivos. El comedor también era el más grande a flote, discurría sobre tres cubiertas y disponía de una gran escalera de acceso.
Además del suntuoso comedor, también había una capilla neogótica , un salón que recorría 4 cubiertas, un campo de tiro, un polideportivo e incluso un carrusel para los pasajeros más jóvenes. Cada cabaña tenía una cama en lugar de una litera. Como cada una de las principales compañías de pasajeros planeó posteriormente sus próximos transatlánticos, uno de los primeros pasos fue visitar este nuevo barco que marca tendencia.
Primer viaje y carrera temprana
Después de las pruebas de mar, el 5 de junio de 1927, el Ile de France llegó a su puerto de origen: Le Havre . La semana siguiente, miles de periodistas y ciudadanos franceses llegaron al muelle para ver el nuevo buque insignia de Francia. Los interiores Art Deco de la embarcación fueron una sensación, y la reacción de la prensa a las visitas se reflejó en críticas favorables la semana siguiente.
El 22 de junio de 1927, el Ile de France partió de Le Havre rumbo a Nueva York en su viaje inaugural. A su llegada a Nueva York, el transatlántico recibió toda la atención de la prensa estadounidense y miles de personas llenaron los muelles solo para echar un vistazo al nuevo buque insignia French Line.
Con una capacidad para 1.786 pasajeros, la Île de France, al igual que sus compañeras París y Francia , se hizo extremadamente popular. Políticos, aristócratas, empresarios, actores y deportistas han estado en el barco en determinados momentos. El capitán Joseph Blancart y su primer oficial, Henri Villard, albergaron la bohemia mundial en su barco.
Con la aportación de este buque de lujo, la French Line finalizó 1928 con ganancias récord. Por primera vez, los ingresos en efectivo de la empresa superaron los mil millones de francos, y la mitad provino de la ruta de Nueva York, en la que la empresa transportó a más de 90.000 pasajeros. La popularidad del barco fue tal que en 1935 transportaba más pasajeros de primera clase que cualquier otro transatlántico.
Los pasajeros centraron su atención en el transatlántico, y personas jóvenes, elegantes y famosas (especialmente estadounidenses) comenzaron a elegir el barco para viajar. Pero eligieron el transatlántico no por la velocidad, porque era casi igual al del " Aquitaine " en 1914, y el tamaño del barco no era impresionante.
Aunque el Île de France no era el barco más grande ni el más rápido del mundo, era el cartero más rápido en la ruta del Atlántico Norte. En julio de 1928 se instaló en la popa del barco una catapulta con un avión, que despegó cuando el transatlántico se encontraba a unas 200 millas de la costa. Así, la empresa redujo en un día la entrega de correo. Pero esta práctica resultó demasiado costosa y en octubre de 1930 se retiró la catapulta.
En 1935, el nuevo transatlántico Normandía unió la Isla de Francia y París . Con estos tres barcos, la Línea Francesa podría presumir de tener el barco más grande, rápido y lujoso de la ruta del Atlántico Norte.
Pero esto no estaba destinado a durar mucho. La Línea Francesa se vio sacudida por dos trágicos hechos: el primero ocurrió el 18 de abril de 1939, cuando el Paris se incendió en Le Havre. El segundo ocurrió el 1 de septiembre de 1939, cuando la Alemania nazi invadió Polonia, dando comienzo a la Segunda Guerra Mundial y poniendo fin a la navegación transatlántica.
Segunda Guerra Mundial
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el Ile de France estaba en Nueva York.
Dado que Francia no buscó recuperar su barco, el Ile de France fue remolcado a Staten Island . Su tripulación se redujo de 800 a 100 para una escala de cinco meses. Luego, durante marzo de 1940, bajo el mando del Almirantazgo Británico, al que se le prestó el transatlántico, se cargaron en el barco 12.000 toneladas de material de guerra, combustible, tanques, proyectiles y varios bombarderos desempaquetados, que se colocaron en las cubiertas de popa. El 1 de mayo de 1940, el Île de France partió hacia Europa, repintado en gris y negro.
Desde allí, el barco se dirigió a Singapur , donde, después de la ocupación de Francia por Alemania, fue requisado formalmente por Gran Bretaña. El transatlántico participó en la transferencia de tropas australianas a Europa, tomando más de 4 mil a la vez. humano. A fines de 1941, el barco partió hacia Nueva York, donde, luego de una reconstrucción de 120 días, el astillero Todd Shipyards aumentó su capacidad a 9.700 personas.
En total, durante los años de la guerra, el transatlántico transportó a 626.000 personas [2] .
Carrera de posguerra y declive
En el otoño de 1945, el Ile de France fue devuelto a la Línea Francesa después de cinco años de servicio militar en el Reino Unido. En honor a sus hazañas militares, una de las locomotoras británicas recibió el nombre de "Compagnie Générale Transatlantique".
Al principio, Ile de France se utilizó como medio de transporte para transportar a casa a los soldados estadounidenses y canadienses. Solo en abril de 1947, el transatlántico fue al astillero de Saint-Nazaire para su restauración y modernización.
El resultado de los cambios fue la eliminación del tercer tubo ficticio y el afilado de la proa del casco como el Normandía. Era el nuevo estilo French Line. Estos cambios aumentaron el tonelaje bruto del transatlántico a 44 356. Llegó a Nueva York en su primer viaje de posguerra en julio de 1949. La Île de France resultó ser tan popular como lo había sido antes de la guerra. En 1950, tuvo un digno compañero: "Liberte", el antiguo transatlántico alemán " Europa ".
El 25 de julio de 1956, el Île de France jugó un papel importante en la operación de rescate cerca de Nueva York cuando el transatlántico italiano Andrea Doria chocó con el transatlántico sueco Estocolmo. De los 1.706 pasajeros y tripulantes del Andrea Doria, aproximadamente 750 fueron rescatados por los barcos de Île de France.
A medida que los viajes aéreos comenzaron a dominar la ruta transatlántica, French Line decidió desguazar silenciosamente el barco y en 1959 vendió el transatlántico a una empresa japonesa de desguace de barcos. El 16 de febrero de 1959, el Ile de France abandonó Le Havre por última vez. El escritor ruso y soviético Konstantin Paustovsky , en su ensayo de París, describió la impresión que causó este evento en Francia:
Cuando partió para su último viaje a Nagasaki, todo Le Havre acudió al puerto para despedir al veterano naval. Bajo los pitidos de despedida de todos los barcos, el Ile-de-France se adentró en el océano. Decenas de remolcadores y cientos de barcos lo acompañaron hasta el faro. Titulares de luto aparecieron en los periódicos parisinos: "¡Ile-de-France va a morir!" Los viejos marineros lloraron. Hace cincuenta años, este barco era el orgullo de Francia y se consideraba una maravilla de la construcción naval [3] .
Antes de ser desmantelado, el transatlántico se usó como escenario flotante para la película de desastres de 1960 The Last Voyage. En la película, el transatlántico se llamaba Claridon y la primera tubería se dejó caer en la timonera. Durante el rodaje, el barco se inundó parcialmente y se colocaron varias bombas dentro del barco.
The French Line demandó a los cineastas para cambiar los colores de las tuberías y no mencionar el nombre del barco en los créditos.
El restaurante en el noveno piso de los grandes almacenes Eaton en Montreal, Canadá, se desarrolló a partir del restaurante de primera clase a bordo del barco. La esposa del dueño de la tienda por departamentos viajó en un transatlántico, y cuando se le preguntó qué estilo debería tener el restaurante, respondió que le gustaría que el restaurante tuviera el estilo del transatlántico Ile de France.
Véase también
Notas
- ↑ El transatlántico Ile-de-France . Consultado el 30 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2019.
- ↑ Andrea Doria-Tragedia y rescate en el mar . Consultado el 2 de junio de 2019. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011.
- ↑ Paustovsky, 1983 , p. 172.
Literatura
- Paustovsky, Konstantin. París fugaz // Obras completas en 9 volúmenes / Cuentos de hadas, ensayos, retratos literarios. - M. : Ficción, 1983. - T. 7. - S. 151-182. — 578 pág.
Enlaces
- Grandes barcos: Ile de France
- Monstruos del mar: Ile de France
- Los grandes transatlánticos: Ile de France
- Los transatlánticos clásicos de hace mucho tiempo: Ile de France
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